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DG／TJ0*-23*0-2020 城市道路交通规划标准.pdf

DG／TJ0*-23*0-2020 城市道路交通规划标准.pdf简介：

"DG/TJ0*-23*0-2020 城市道路交通规划标准.pdf" 是一份关于城市道路交通规划的技术标准文件。"DG"通常代表地方标准，"TJ"可能是交通行业的简称，"0*-23*0-2020"是标准的编号，表明这是2020年发布的第23*0号城市道路交通规划标准。这份标准可能包含了城市道路交通系统的设计原则，交通网络规划，交通设施布局，交通管理规定，以及与环保、安全、效率等相关的要求和指南。

它涵盖了城市道路交通的各个方面，旨在指导城市交通规划和建设，提升城市交通系统的科学性和合理性，促进城市的可持续发展。具体内容可能包括道路网的规划布局、公共交通系统的规划、交通设施的设计、交通需求预测、交通流量控制、交通安全与管理等方面的规定。

由于具体标准的详细内容未能直接显示，获取该标准的详细信息，建议查阅官方发布的文件或者联系相关的专业机构或组织。

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7.*.*0常规环形交叉口中心岛的形状宜用圆形、椭圆形、圆角菱 形。中心岛曲线半径宜为*5m～20m。环岛车道数不宜少于 3条，小环岛交叉口可为*条～2条。 7.*.**道路平面交叉口的规划用地指标宜符合表7.*.**的规定。

表7.*.**平面交叉口规划用地指标

7.*.**立体交叉口选型应综合考虑交叉口在道路网中的地位、 作用、相交道路的等级，结合交通需求和控制条件等因素，应符合 表7.*.**的规定，同时应符合下列规定： *立体交叉口的形式应充分考虑地形地质条件、用地范围、 周围建筑及设施分布现状等，合理利用地形，占地面积少，做到工 程技术、经济、环境三者协调统一。 X 2应处理好主要交通流向与次要交通流向的关系，交通主 流方向线形应简捷，少爬坡和少绕行。

CJJ∕T *00-20*7 城市基础地理信息系统技术标准表7.*.**立体交叉口选型

7.*.*5立交范围内快速路主路基本车道数应与路段基本车道数 连续致，匝道车道数应根据匝道交通量确定，进出口前后应保 持至道数平衡（图7.*.*5），应按式（7.*.*5）计算

图7.*.*5分、合流处的车道数平衡

式中：Nc一一分流前或合流后的主线车道数； VF一一分流后或合流前的主线车道数； NE一匝道车道数。 7.*.*6路段设有慢行系统时，立交范围内慢行系统应连续，宜采 用机非分行形式，人行道应设置无障碍设施。 X 7.5道路衔接规划 7.5.*主城区与新城对外主要公路应与城市于路及快速路顺畅 衔接，新市镇对外主要公路宜与次干路及土等级道路衔接；城 市道路与公路衔接时，若有一方为封网路权道路，应采用立体交 叉；支路不宜直接与干线公路衔接 7.5.2设有轨道站点区域应充分考虑轨道交通和地面公共交通、 慢行交通之间的换乘要求，与轨道换乘枢纽之间衔接的次干路及 支路应充分考虑地公交和慢行通需求，合理布设道路横断 面、行人过街设施公交站点设置非机动车停放场地设施等。 7.5.3在轨道站点周边设置P十R时，采取沿轨道站台两侧布置 P十R的模式环形放射式道路网宜考虑在城市主要出人口呈分 散环状布置P十R；棋盘式道路网宜沿城市伸展轴或者是在原有 的公交干线上布置P+R。

7.6.*街道是指在城市范围内，全路或大部分地段两侧建有各式 建筑物，设有人行道和各种公用设施的道路。街道除了交通功能 外，强调空间界面围合，功能更加多样，满足慢行需求。 7.6.2综合考虑沿街活动、街道空间景观特征和交通功能等因

系，可将街道分为商业街道、生活服务街道、景观休闲街道、交通 型街道和综合型街道五大类型。 7.6.3对人行道进行分区设计，划分为设施带、步行通行区和建 筑前区。其中步行通行区是供行人通行的有效通行空间，针对不 司情况给出其宽度推荐值，如人流量较大的主要商业街及轨交站 点出人口周边，建议保证5m以上的步行通行区宽度，并考虑非 机动车停放区、公共自行车租赁点服务停放

表7.6.3步行通行区宽度推荐值

7.6.*街道规划中应将行安全置手优先级首位，在商业街道、 生活服务街道、景观休闲街道采用较小的路缘石转弯半径，以缩 短行人过街距离，导机动车转减速。缘石转弯半径以*m～ *0m为主，极限小于5m。从土地集约开发利用的角度，推荐 使用较小的造路红线模数及交叉口转角圆曲线半径，推荐交叉口 转角圆线半径采用*5m~20m。

*.*.*城市客运枢纽的选址应符合城市空间布局与用地规划，并 与城市客运走廊、城市发展方向、主要城市中心及各类服务设施 用地等紧密结合。 *.*.2城市客运枢纽倡导立体综合开发，分利用地下空间，集 约枢纽用地， *.*.3城市客运枢纽的不同功能凌通方式、相互间的客流换乘 服务设施应通过共享或合并设置，合理利用空间，实现一体化

布局。 *.2 客运枢纽类别 *.2.*城市馨运枢纽按其承担的交通功能、客流特征和组织形 式，应分为综合客运枢纽和公共交通枢纽两类 *2.2根据城市土地利用、空间布局及客运体系，客运枢纽应符 瓷平列规定： *A类枢纽：综合客运枢纽 A*枢纽：国际（国家）级综合客运枢纽，国际枢纽机场，国家 干线铁路枢纽站点； A2枢纽：区域级综合客运枢纽，国家干线铁路主要站点； A3枢纽：城市级综合客运枢纽，城际交通与市内交通衔接转 换节点。

2B类枢纽：公共交通枢纽 B*枢纽：三线及以上轨道换乘站为主体的大型枢纽； B2枢纽：以一线或二线轨道换乘站为主体的中型枢纽； B3枢纽：以轨道交通和机动车换乘为主体的P十R停车换乘 枢纽； B*枢纽：以地面公共汽（电)车、中运量公交换乘站点为主体 的小型枢纽

*.3客运枢纽交通衔接

注：○表示应：表示宜：O表示可：一表示无要求

注：○表示应：表示宜：O表示可：一表示无要求

注：●表示应；表示宜；O表示可；一表示无要求。

且的规划建设过程中，宜考虑共享单车的停放

*.*客运枢纽用地规模

理确定客运枢纽用地规模，促进用地集约化

体融合发展，提升综合配套保障能力。 *.*.2A类枢纽中对外交通集散规模超过5000人次/d时，应规 划对外客流集散与转换用地：用地面积（不包括对外交通场站）宜 符合下列规定： *公共汽（电）车衔接设施面积应遵循本市公共汽车和电车 首末站、枢纽站建设标准的相关规定。 2出租车服务点面积宜按26m²～32m²/辆计算。 3停车场宜按25m²～*0m²/标准停车位计算。 5当承担城市内部交通转换功能时，应在纽用地基础上 增加城市内部交通转换用地。 6承担城乡客运组织、旅游交通组职能和包含航空运输 方式的城市综合客运枢纽集散与转换地可适当增加。 *.*.3B类枢纽高峰小时客流转操规模（不包括城市轨道交通车 站内部换乘量）达到2000人次时，应根据枢纽的区位、用地条 件、城市公共交通网络、枢转换客流量等规划城市公共交通枢 纽用地。城市中心区宜按照0.5*.0m²/人次控制，城区内除 中心区外其他地区按照*.0*.5㎡²/人次控制。

35*应根据客运枢纽功能定位及客流规模GB **26-**** 石棉水泥输盐卤管，合理确定枢纽对外 络网衔接交通组织。在实现枢纽交通集散功能基础上，应处理好 枢纽集散路网与城市路网的关系，避免过境交通、地方交通与枢 纽集散交通低效混合。 *.5.2客运枢纽集散交通组织应满足快速、顺畅、可靠的要求，应 符合下列规定： *A类枢纽交通集散应同主干路及以上等级道路衔接，出 人口不宜少于2处，实现快进快出、多点集散

2B类枢纽宜同次干路及以上等级道路衔接，保证主要流 向顺畅，避免低效绕行。 *.5.3客运枢纽交通流线组织应实现人车分离，各类交通方式宜 相互独立、避免十扰。各类车辆到达与出发、上客与下客等交通 流线宜分离设计，大车与小车交通流线宜相互独立，实现到发分 离、大小车分离。

*公交线路间的换乘距离不宜大于*20m 2公交与地铁间的换乘距离不宜大于200m。 3其他交通方式间的换乘距离不宜大于300m *超过以上换乘距离时，宜采用自动步道设施或立体换乘 形式。

*.6.*城市广场可分为公共场和交通集散广场。 *.6.2城市广场的位置分布、用地规模和功能定位应符合城市规 划布局和道路交通的需要。 *.6.3交通集龄场的规模由聚集人流量决定，交通集散广场人 流密度宜为人/m²～*.*人/m²。 *.6.*，共广场的面积宜按0.*人/m²～*.0人/m²计算；单个公 共广场用地规模不宜超过2hm²。 *3.5城市广场应按人流、车流分离的原则，布置分隔、导流等设 施，并应配置完善的交通标识指示行车方向、停车场地、步行活动 区等公共区域。 *.6.6城市广场与道路衔接的出人口处应满足停车视距要求。 *.6.7城市广场应设置无障碍设施，并应符合相关无障碍设施标 准规定，

*.2.2机动车停车位供给结构应符合下列规定： *建筑物配建停车位应占机动车停车位供给总量的*5% 以上。 2公共停车场提供的停车位可占机动车停车位供给总量的 *0%~*5%。 *.2.3公共停车场规划用地总规模可按规划城市人口核算，人均 公共停车场占地规模宜控制在0.5m²～*.0m²。 *.2.*除新建建筑工程外，可结合住宅小区综合治理以及医院 *.2.5宜针对医院、公共服务机构和商业街区等临时停车需求规 划建设公共停车场，并适度保证住宅小区、医院等基本车位供给， *.2.6停车供需矛盾突出地区的新建扩建、改建的建筑物应在 满足建筑物配建停车位指标要求鼓励利用闲置土地、空间以 及其他社会停车设施，增加独立地或由附属建筑物的不独立占 地的面向公众服务的公共停场。 *.2.7公共停车场宣布置在客流集中的商业区、办公区、医院、体 育场馆、旅游风景区及停车供需盾突出的居住区，其服务半径 不应大于30*同时，应考虑车辆噪声、尾气排放等对周边环境 *.2.*城市中心区以外，应结合轨道交通车站、公交枢纽站和 公交首末站布设P十R泊位，机动车换乘停车场停车位供给规模 综合考虑接驳站点客流特征和周边交通条件确定，其中与轨道 交通结合的机动车换乘停车场停车位的供给总量不宜小于轨道 交通线网全日客流量的*%，且不宜大于3%。

*.2.*路边停车位的设置应符合下列规定

不得影响道路交通安全以及车辆的正常通行。 2不得在救灾疏散、应急保障等道路上设置 3严禁在人行道上设置。

*应根据道路运行情况及时、动态调整。 *.2.*0独立建设的公共停车场出人口采取分离设置时JC∕T *6*-2005 墙材工业用轮碾机，若出人 位于单向行驶道路一侧，应道路行车方向先设置进口、后设 置出口；若出人口位于双向行驶道路一侧，应以避免进、出车流交 叉，右转进出停车场为基本原则；停车场出入口之间净距不应小 于5m。 X

*.2.**公共停车场的出入口设置，应符合下列规定