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DB34／T 3712-2020 跨座式单轨交通运营管理规范.pdf简介：

"DB34/T 3712-2020 跨座式单轨交通运营管理规范.pdf" 是一份由中国安徽省地方标准（DB34）制定的关于跨座式单轨交通运营管理的规范文件。跨座式单轨交通是一种城市轨道交通系统，通常在高架桥上运行，用于解决城市交通拥堵问题。这份规范文档详细规定了跨座式单轨交通的运营服务、安全管理、设施维护、人员培训、乘客服务等方面的要求和流程，旨在保证运营的高效、安全和乘客的舒适体验。

这份规范于2020年发布，是针对该地区跨座式单轨交通运营的专业指导文件，旨在提升运营管理水平，保障运营系统的稳定和乘客的生命财产安全。对于跨座式单轨交通的建设和运营单位，它是一个必须遵守的行业标准。

DB34／T 3712-2020 跨座式单轨交通运营管理规范.pdf部分内容预览：

DB34/T 37122020

4.1运营单位应按照国家及省、市有关规定开展运营管理工作，符合GB/T30012和GB/T38 关管理规定

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4.2运营单位应按照有关规定满足必备的条件JG∕T 136-2016 单层网壳嵌入式毂节点，取得相应的经营许可，并依法合规办理初期运营、正 式运营手续。项目初期运营前，应通过初期运营前安全评估，方可依法办理初期运营手续；初期运营期 满1年，应通过正式运营前安全评估，方可依法办理正式运营手续；运营期间，应接受运营期间安全评 估监督检查。 4.3运营单位应保障跨座式单轨交通安全、有序、高效地运营，为乘客提供安全、可靠、便捷、高效、 经济的服务。 4.4运营单位应具有与运营管理模式和管理任务相适应的组织架构，设置行车组织、客运服务、设施 设备维护和安全管理等部门，具有受理和处理乘客投诉的部门，制定切实可行的运营组织管理程序。 4.5运营单位应配置符合上岗条件和岗位任职能力的生产、技术、管理等工作人员，按运营需求配齐 人员，建立岗位责任制，鼓励岗位复合，保障定员合理、责任落实， 4.6运营单位应建立健全安全管理、行车组织、客运组织与服务、设施设备运行维护、车站与车辆基 地管理、应急预案等规章制度和操作办法，鼓励开展标准化工作。运营单位宜每3年至5年对各类操作 规程、制度、标准进行1次全面复查、修订。 4.7运营单位应注重环境和生态保护，按照国家有关标准落实污染防治措施，减少列车等设施设备运 行产生的噪声污染、光污染等，并在运营活动中宜积极采用节能环保措施。 4.8运营单位宜采用大数据分析、移动互联网等先进技术及有关设施设备，提升服务品质， 4.9运营单位应保证乘客个人信息的采集和使用符合国家网络和信息安全有关规定。 4.10运营单位应建立资产管理体系，加强资产管理，控制风险和降低成本。 4.11运营单位应建立运营信息统计分析制度，按照GB/T38374的相关规定进行运营指标统计，并按 照有关规定及时报送相关信息，

5.1.1行车组织应坚持安全导向，贯彻集中指挥、逐级负责的原则。 5.1.2跨座式单轨列车正常情况下应按双线、右侧单方向组织运行。 5.1.3行车组织工作应实行24h工作制。行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行24h制； 行车日期划分以零时为界，零时以前办妥的行车手续，零时以后仍视为有效。 5.1.4运营单位应制定正常情况、非正常情况和应急情况下的行车组织方案。 5.1.5运营单位应制定行车组织规则，并应根据行车线路的封闭方式、范围、线路条件、设备条件等， 制定相应的细则。运营单位应按照行车组织规则及其细则做好行车组织工作。 5.1.6运营单位应对列车运行速度进行规定，并按规定的速度组织列车运行，列车运行速度不应超过 允许的最高运行速度。 5.1.7运营单位应合理制定行车计划，内容包括列车运行图、车辆运用计划、施工作业计划等，并严 格按照计划组织行车。

5.2.1运营单位应根据跨座式单轨交通沿线乘客出行规律及网络化运输组织要求，合理编制列车运行 图，明确开行列车数、首末班车时间、区间运行时间、列车停站时间、列车折返时间等参数，以及运行 限速、列车运行交路等技术要求，并报城市轨道交通运营主管部门备案。 5.2.2运营单位应根据跨座式单轨交通沿线乘客出行规律及变化，以及路网其他相关线路的列车运行 情况，及时调整和优化列车运行图。运营单位调整列车运行图严重影响服务质量的，应向城市轨道交通 运营主管部门说明理由。

5.2.3运营单位应将列车运行图作为行车组织工作的基础，组织内部各专业部门严格根据列车运行图 的要求开展运营生产工作，保证按图行车。 5.2.4列车运行图应至少保存2年。

5.3.1运营单位应根据运营线路路网规模，设1个或多个运营控制中心，承担日常运营调度指挥工作。 5.3.2运营单位应根据运营业务实际需要，合理设置运营控制中心岗位，明确岗位工作职责和技能要 求，制定各岗位工作计划和流程。 5.3.3运营单位应采用运营控制中心集中调度指挥模式，建立权责清晰的调度指挥管理体系，行车指 挥层级自上而下分为线网监控级、线路控制级和现场执行级，下级服从上级指挥。 5.3.4行车调度命令是指挥列车运行的命令（运行揭示调度命令除外）和口头指示，只能由行车调度 员发布。行车各相关岗位人员应服从指挥，严格执行行车调度命令。

5.3.5线路按照最高自动化等级（GoA4）建设运营时：

a）正常情况下以全自动运行为主，非正常情况或应急情况下可转为非全自动运行调度指挥模式； b）在转为非全自动运行的调度指挥模式前，调度员应详细了解现场情况，核实启动条件： c）在故障或灾情远程确认以及复位前，调度员应与车上值守人员、现场运营人员核实现场情况

5.4.1车站行车组织工作应包括：监督行车设备运转状态，收集信息并上报运营控制中心， 调度员命令调整列车运行，与列车驾驶员或车上值守人员执行联控措施。 5.4.2运营单位应制定车站行车工作细则，并按专业岗位摘录分发；车站行车工作相关人员 车站行车工作细则规定。

调度员命令调整列车运行，与列车驾驶员或车上值守人员执行联控措施。 5.4.2运营单位应制定车站行车工作细则，并按专业岗位摘录分发；车站行车工作相关人员，应遵守 车站行车工作细则规定。 5.4.3信号系统出现故障情况下，车站应根据行车调度员的命令，准备列车进路，办理接发列车手续， 5.4.4线路按照最高自动化等级（GoA4）建设运营时 车站行车相关工作人员应加强对全自动运行的新增风险点和车站行车相关设备进行监控，及时 处理发现的故障或异常； 全自动运行系统由控制中心控改为车站控时，车站行车值班员应加强监控列车运行情况，并根 据行车调度员命全及时开展相关行车组织工作

5.4.3信号系统出现故障情况下，车站应根据行车调度员的命令，准备列车进路，办理接发列车手续。 5.4.4线路按照最高自动化等级（GoA4）建设运营时 a）车站行车相关工作人员应加强对全自动运行的新增风险点和车站行车相关设备进行监控，及时

4.4线路按照最高自动化等级（GoA4）建设运营时： 车站行车相关工作人员应加强对全自动运行的新增风险点和车站行车相关设备进行监控，及时 处理发现的故障或异常； ） 全自动运行系统由控制中心控改为车站控时，车站行车值班员应加强监控列车运行情况，并根 据行车调度员命令及时开展相关行车组织工作

5.5车辆基地行车组织

5.5.1车辆基地行车由车辆基地调度员统一指挥，并由 作。车辆基地的其他工作人员应服从车辆基地调度员的指挥，按照各自职责开展工作。 5.5.2车辆基地调度员应按车辆基地管理制度和调车作业规程办理作业 5.5.3车辆管理部门应确保运用车状态良好，符合列车上线有关标准；应确保备用车状态良好JC∕T 2465-2018 水泥窑用湿法耐火喷射料，并停 放在车辆基地运用库指定位置，做好随时发车准备。 5.5.4车辆基地内作业应优先接发列车；接发列车时，应提前停止影响接发车进路的调车作业；发车 时，应按规定时间提前开放发车信号。 5.5.5线路按照最高自动化等级（GoA4）建设运营时： a 运营控制中心宜能够实现对车辆基地全自动区域的控制，并按相关要求可以实现控制权在运营 控制中心和车辆基地之间转换； b）全自动区域的停车线应具备列车自动唤醒和自动休眠的功能，且运营控制中心及车辆基地应能

a 运营控制中心宜能够实现对车辆基地全自动区域的控制，并按相关要求可以实现控制权在运营 控制中心和车辆基地之间转换； b 全自动区域的停车线应具备列车自动唤醒和自动休眠的功能，且运营控制中心及车辆基地应能 够对列车运行、清扫等状态进行管理和控制。

DB34/T37122020

6.6.1运营单位应根据线路运行模式，明确列车驾驶员、车上值守人员的岗位职责、列车操作要求等 内容。 6.6.2按照最高自动化等级（GoA4）建设的线路开通初期，运营单位宜在每列车上配置1名值守人员 （可不参与列车驾驶），逐步向多列车配置1名值守人员过渡，最终实现无人值守的全自动运行模式。 6.6.3全自动运行模式下的列车操作： 在每日首班车前，应安排开行轧道车，以人工手动驾驶模式运行； 列车应能按要求在规定位置实现自动唤醒，并按照列车运行计划自动上线运行。有人值守的全 自动运行模式下，车上值守人员应在指定时间和指定位置登乘列车，登车前做好安全防护工作； C 列车在正线运行时，有人值守的全自动运行模式下，行车及服务关键设备系统工作状态的巡查 工作应由车上值守人员完成；无人值守的全自动运行模式下，列车的巡查工作宜由现场运营人 员完成； d 有人值守的全自动运行模式下，调度员或车上值守人员应监护列车运行，遇到非正常及应急情 况时，车上值守人员现场优先处置，调度员远程配合；无人值守的全自动运行模式下，调度员 应远程监护列车运行，现场运营人员按要求巡查，遇到非正常及应急情况时，按应急预案及时 处置。 5.6.4有人值守的全自动运行模式下，列车出现故障迫停车站或区间时，车上值守人员应按要求进行 见场处置；无人值守的全自动运行模式下，列车出现故障迫停车站或区间且无法远程处置时，现场运营 （员应根据相关预案及时登车处置并做好登车前安全防护工作，确实需要立即远程组织乘客区间疏散的

5.6.4有人值守的全自动运行模式下，列车出现故障迫停车站或区间时，车上值守人员应按要求进行 现场处置；无人值守的全自动运行模式下，列车出现故障迫停车站或区间且无法远程处置时，现场运营 人员应根据相关预案及时登车处置并做好登车前安全防护工作，确实需要立即远程组织乘客区间疏散的， 应按预案处置。

1.1运营单位应建立客运组织与服务质量管理体系，制定车站岗位职责与人员培训、应急预案 、客运设施设备管理、票务管理、环境卫生管理、信息发布、乘客投诉受理、乘客遗失物保管利 制度。 1.2运营单位应根据车站规模、客流情况、客运设备设施布局、设备系统自动化程度、服务标 众需求等，科学设置客运人员岗位，合理配备符合要求的客运人员。上岗前应经过岗位培训，掌 位知识和技能。

6.1.3运营单位应根据车站规模、客流特点、设备设施布局、岗位人员情况等，编制工作日

6.1.4运营单位应与出入口属地、连通的物业和商铺、客运枢纽等相关单位明确车站管辖界线和安全 管理责任。 6.1.5当有两条以上具有换乘功能的运营线路时川03G315-振动(冲击)沉管灌注桩图集，应具备乘客一次购票（卡）连续乘坐不同线路的功 能，实现线网一票（卡）通用功能。