MH／T 5024-2019 标准规范下载简介
MH／T 5024-2019 民用机场道面评价管理技术规范.pdf简介：
"MH/T 5024-2019 民用机场道面评价管理技术规范.pdf" 是一份由中国民用航空总局颁发的技术规范文件。该文件的全称是《民用机场道面评价管理技术规范》，主要用于指导和规范民用机场的道面维护、管理和评价工作。它详细规定了机场道面的设计、施工、使用、检查、维护、损坏评估以及安全评价等方面的要求和方法。此规范旨在保障机场道面的性能，延长其使用寿命，确保航空运行的安全和效率。
MH／T 5024-2019 民用机场道面评价管理技术规范.pdf部分内容预览：
7道面结构性能测试与
7.3.12沥青道面道基顶面加州承载比CBR可通过HWD弯沉盆数据推算。如果具备现场开挖试 坑的条件，应通过道基顶面现场CBR试验确定，也可根据道基的土组类型进行估算 1应根据HWD弯沉盆数据，参照附录C或与之配套的“机场道面结构参数反演分析程 序”计算道基顶面回弹模量E。，道基CBR值应按式7.3.12计算
DB12／T 910-2019 高架胶轮有轨电车交通系统设计规范CBR = 1/α × E!
表7.3.12常见道基CBR取值范围
（条文说明）CBR和E。的关系来源于荷格龙（Heukelom）的经验关系式，表7.3.12中各类材料 CBR值的范围参照了《公路设计手册一一路面》中的取值。
7.3.13沥青道面基层和垫层的厚度应通过峻工资料查阅、探地雷达测试或现场钻取芯样确定， 沥青道面基层和垫层的弹性模量可参照表7.3.13取值
表7.3.13沥青道面基层和垫层材料弹性模量建议取
7.3.14沥青面层的弹性模量宜参照表7.3.14
表7.3.14沥青面层材料弹性模量建议取值
7.4道面结构承载能力
道面结构性能测试与评价
7.4.3以下情况宜采用道面设计厚度复核法对道面的结构厚度进行评价
1道面出现明显的结构性破坏； 2道面结构状况指数SCI≤85； 3机场运行机型的ACN大于道面PCN。 【条文说明】道面设计厚度复核法应按照《民用机场水泥混凝土道面设计规范》（MH/T5004） 和《民用机场沥青混凝土道面设计规范》（MH/T5010）的技术要求进行道面结构厚度计算，分 析结果可以与PCN计算结果相互验证。 尽管道面设计厚度复核法中道面厚度的计算流程与新建道面结构厚度设计相同，但是两者 计算参数的选取方式是不同的，新建道面结构厚度设计中的结构参数和航空交通量是拟定的 而道面结构性能评价则是根据现场测试与航空交通量实际情况确定的。 根据FAA的技术要求，道面结构状况指数SCI≤80时，道面的结构承载能力完全丧失。根 据实际经验，当道面结构状况指数SCI≤85时，道面结构性能衰减的趋势已经非常明显，因此 这一情况需对道面的结构承载能力进行评价。 7.4.4水泥混凝土道面接缝传荷能力评价应以弯沉比传递系数LTE。作为指标，评价标准按表 7.4.4执行
条文说明评定标准参考了《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40）的相关规定
1采用HWD分别测试同一板块板中、板边中点和板角位置的弯沉（承载板中心点弯沉 d。），计算“板边中点弯沉/板中弯沉”和“板角弯沉/板中弯沉”两项指标，按照表7.4.5判 定板底脱空状况：
表7.4.5水泥混凝土道面板底脱空状况判定标准
2当接缝附近存在明显的唧泥、错台等现象时，可判定为道面板底脱空。 【条文说明】板底脱空状况的评定较为复杂，基于现场弯沉测试的主要评定指标包括单一弯沉值 方法、弯沉比方法、最大截距方法，应用比较普遍的是弯沉比方法。理论分析表明水泥道面不 同位置的弯沉比与接缝传荷能力密切相关，我国民用机场水泥混凝土道面横缝主要采用假缝形 式，接缝传荷能力随着季节的变化差异很大，因此，在脱空判定标准时考虑了接缝传荷的影响。 表7.4.5是在统计分析理论弯沉比的结果上，考虑了弯沉测试过程中误差的影响，结合5年来近 30个机场水泥混凝土道面弯沉实测结果推荐的
8.1.1道面功能性能评价应包括道面抗滑性能、排水性能和平整度等。 8.1.2道面功能性能的评价结果应作为道面功能性整治工程的技术依据
道面功能性能测试与评价
8道面功能性能测试与评价
8.2道面抗滑性能测试与评价
8.2.1道面抗滑性能测试与评价应针对跑道和快速出口滑行道布设测线，测线应沿飞机轮迹带 方向布置。 8.2.2道面抗滑性能应采用道面摩擦系数作为评价指标，道面构造深度可作为参考依据。 8.2.3道面摩擦系数测试应在标准湿态条件下进行，实测摩擦系数应按100m分段平均，取分 段平均的最低值作为抗滑性能的评价指标，评价标准应参照表8.2.3评定
表8.2.3道面摩擦系数评价标准
注：测试轮胎类型A、B、C的划分，参见《国际民用航空公约附件14》附录A
【条文说明】道面摩擦系数与测试设备有关，在评价中应首先明确测试设备，不同测试设备确定 的摩擦系数进行比较时，应首先通过现场标定手段明确相互之间的经验换算关系。新建沥青道 面和封层养护的沥青道面，由于沥青油膜较厚，在运行初期可能出现摩擦系数偏低的现象 8.2.4道面构造深度宜采用铺砂法，测试方法可按《民用机场道面现场测试规程》（MH/T 5110）有关规定执行。道面构造深度以测试区域内的算术平均值表示，必要时提供标准差和变 异系数。评价标准可按表8.2.4执行
表8.2.4道面构造深度等级标准
（条文说明】道面构造深度的测量方法较多，如铺砂法、填油法、立体摄影法、水流量测法等 其中，铺砂法是目前最基本也是最常用的方法。《国际民用航空组织附件14》和《民用机场飞 行区技术标准》中建议新建跑道的表面平均构造深度应不小于1.0mm，我国民用机场跑道的构 造深度一般情况下均大于0.6mm，因此条文中将1.0mm和0.6mm作为构造深度的等级划分 标准。
8.3道面平整度测试与评价
3.3.1跑道和快速出口滑行道的平整度评价指标应采用波音平整度指数（BBI）或者国际平整 度指数（IRI）；不具备测试条件时，可采用三米直尺法进行评价。其他区域的平整度应采用三 米直尺法进行评价。 条文说明】机场道面平整度是机场道面表面相对理想平面的竖向偏差，会显著影响飞机动力特
表8.3.5跑道和快滑道平整度等级评价标准（IRI指
明1评价标准采用了公路养护技术规范修正后的
8.3.6三米直尺法应以3m直尺下最大间隙（R）的平均值和最大间隙大于5mm所占百分比 作为评价指标；对于水泥混凝土道面还应包括邻板差的平均值和邻板差大于5mm所占百分比。 三米直尺法评价道面平整度的标准参照表8.3.6执行
表8.3.6道面平整度状况等级评价标准（三米直尺法
表8.3.7道面平整度状况等级评价标准（高程测量法）
8. 4道面排水性能测试与评价
8.4.1机场道面排水性能应通过道面坡度、积水点数量与面积、积水深度等进行评价。 8.4.2道面坡度应通过高程测量确定，跑道与滑行道的横坡应满足表8.4.2的标准，停机坪的 坡度宜介于0.4%~0.8%之间。
8道面功能性能测试与
表8.4.2跑道与滑行道横坡坡度标准
（条文说明】道面坡度的标准参照《民用机场飞行区技术标准》（MH5001）确定。 8.4.3积水点调查的评价结果应以调查区域内积水点个数、积水深度和面积表示，宜采用高程 法或目测法，并参照以下规定执行： 1高程法是通过高程测量，绘制道面等高线图，确定积水点的坐标，计算积水面积和最大 积水深度： 确定积水点的
9.1.1道面大修、加铺或翻建时应进行道面剩余寿命预估。 9.1.2应根据实际情况和技术水平选择结构性或功能性剩余寿命预估方法。 （条文说明）道面剩余寿命预估可基于结构性能衰变（如飞机荷载反复作用引起道面疲劳开裂或 累积变形），也可基于表观性能衰变（如道面PCI随时间逐渐减小），因此道面结构性剩余寿命 预估方法和功能性剩余寿命预估方法的不同，所需参数也不同。
9.1.1道面大修、加铺或翻建时应进行道面剩余寿命预估。 9.1.2应根据实际情况和技术水平选择结构性或功能性剩余寿命预估方法。 条文说明）道面剩余寿命预估可基于结构性能衰变（如飞机荷载反复作用引起道面疲劳开裂或 累积变形），也可基于表观性能衰变（如道面PCI随时间逐渐减小），因此道面结构性剩余寿命 预估方法和功能性剩余寿命预估方法的不同，所需参数也不同。
9.2道面结构性剩余寿命预估
9.2.1道面结构性剩余寿命预估应根据7.3的相关条文确定道面结构评价参数。 9.2.2结构性剩余寿命应根据《民用机场水泥混凝土道面设计规范》（MH/T5004）或者《民 用机场沥青道面设计规范》（MH/T5010）的有关规定，将道面结构的有效厚度h。作为道面设计 厚度，通过迭代试算的方法分析确定道面的容许累计作用次数N。，转换成为道面容许当量运行 次数N。后，根据机场运行架次推断道面结构剩余寿命。 【条文说明】道面结构性剩余寿命预估通常采用结构设计的逆过程，以分析得到的剩余作用次数 作为结构性剩余寿命。水泥混凝土道面与沥青道面的结构设计方法不同，两者的结构剩余寿命 预估方法和流程也不同。对于各种复合道面，则需做相应的简化处理，
CJJ 21-1989 古建筑修建工人技术等级标准9.3道面功能性寿命预估
9.3.1道面功能性寿命预估应根据道面PCI数据，采用确定型回归或概率型马尔可夫 进行分析。选择时宜符合下列规定： 1同一位置的道面，或道基强度、结构组合与材料组成基本相同，荷载特征和环境因素差 异较小的一组道面，宜选择确定型回归：
变量，以年作为基本时间单位。道面功能性马尔可夫预估的构建方法及示例参见附录F。马 尔可夫可表示为式9.3.4：
变量，以年作为基本时间单位。道面功能性马尔可夫预估的构建方法及示例参见附录F。马 尔可夫可表示为式9.3.4：
I(t)=I(0)P
式中：I(t）一预测年度道面损坏状况指数（PCI）在状态空间上的分布概率，状态空间为 “优、良、中、次、差”5个状态等级； I(0）起始年度道面损坏状况指数（PCI）在状态空间上的分布概率； P一一马尔可夫状态转移概率矩阵。 9.3.5应根据道面结构和材料组合、荷载及环境等因素差异，采用回归分析的方法确定马尔可 夫状态转移概率矩阵。 9.3.6预估建立后应根据实测数据进行验证；实测数据更新后，应及时对预估及其参 数进行修正。 【条文说明】应用马尔可夫进行概率预估时的关键是建立状态转移矩阵，可采用经验统计 法、最优化法和回归法等方法。预估的可靠性取决于历史数据的完整性和有效性NB／T 10083-2018标准下载，因此随 着数据的不断积累，参数应及时更新修正