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DB11／T 1744-2020 城市轨道交通车站安检设计标准.pdf简介：
"DB11/T 1744-2020 城市轨道交通车站安检设计标准.pdf" 是一份具体针对城市轨道交通车站安检设计的行业标准。"DB"通常代表地方标准（Dialectical Building Code），"11"可能代表北京市的编号系统，"T 1744"是标准的顺序号，"2020"表示该标准的发布年份。这份标准详细规定了城市轨道交通车站的安全检查设施、流程、设备配置、人员管理、应急预案等方面的设计要求，旨在保障乘客安全，预防和应对各类安全风险。它对于城市轨道交通运营方、设计单位和相关监管部门具有指导和规范作用。
DB11／T 1744-2020 城市轨道交通车站安检设计标准.pdf部分内容预览：
北京市规划和自然资源委员会 联合发布 北京市市场监督管理局
城市轨道交通车站安检设计标准
《电气绝缘系统 已确定等级的电气绝缘系统(EIS)组分调整的热评定 第2部分：成型绕组EIS GB/T20139．2-2017》DB11/T1744—2020
主编单位：北京市轨道交通设计研究院有限公司 北京市市政工程设计研究总院有限公司 北京城建设计发展集团股份有限公司 批准部门：北京市规划和自然资源委员会 北京市市场监督管理局 实施日期：2020年10月01日
DB11/T17442020
DB11/T1744—2020目次总则2 术语3设计要求3本标准用词说明，.6引用标准名录条文说明.8地方标准信息服务平台T
DB11/T 17442020
DB11/T 17442020
1.0.1为提高城市轨道交通安检的标准化程度，指导轨道交通新线 建设安检向标准化、模块化和精细化方向发展，提升轨道交通安检 设计水平，制定本标准 1.0.2本标准适用于本市行政区域内新建城市轨道交通工程的安 检设计。 1.0.3城市轨道交通安全检查及探测系统应采用满足功能要求、技 术先进、经济适用的成熟产品；安全检查及探测系统应与车站工程 司步设计、同步施工、同时交付使用。 1.0.4城市轨道交通工程安检设计除应符合本标准外，尚应符合国 家、行业和北京市现行有关标准的规定，
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为确保轨道交通运营安全，对进入轨道交通车站的人员和物 品进行安全性检查
2.0.2安检区域securitycheckarea
专业检查人员及安检设备设施工作所需的空间组成的区域。 由安检点、候检区、复检区构成。
2.0.3安检点 security check points
2.0.4侯检区waitingarea
乘客在进行安检前等候安检的区
2.0.5复检区recheckarea
乘客完成初步安检后，安检员对乘客及物品进行复检的区域。
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3.1.1安检区域应设置候检区、安检点和复检区，车站空间应满 足安检客流组织及排队的需要，确保乘客安全有序进站。 3.1.2 安检点应根据乘客进出站流线进行布置，避免客流交织， 并应满足紧急疏散要求
3.1.3安检区域应设置在车站非付费区。 3.1.4一般车站安检点应设置在车站站厅层；困难情况或有特殊 需求的车站可设置在出入口地下（地面）厅。 3.1.5与周边建筑一体化车站安检点设置位置应结合一体化空 间统筹考虑。 3.1.6轨道交通车站与机场航站楼、火车站、汽车客运站等一体 化建设的枢纽车站安检应统筹考虑。 3.1.7安检设备设施应依据车站预测初期、近期的控制期客流量 进行设置。
3.1.4一般车站安检点应设置在车站站厅层；困难情况或
3.1.6轨道交通车站与机场航站楼、火车站、汽车客运站等一体 化建设的枢纽车站安检应统筹考虑。 3.1.7安检设备设施应依据车站预测初期、近期的控制期客流量 进行设置。
3.1.8安检设备设施不应跨越防火分区（分隔）布置。
3.2安全检查设备设施
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3.3.1设置于站厅公共区的安检布局应符合下列规定：
1站厅公共区安检点布置，不应影响公共区其他设施、设备 的使用。 2安检点距离进站闸机不应小于4m，候检区长度不应小于 5m。 3安检点设置位置应考虑人工及自动售票机前排队空间。 3.3.2 设置于出入口地下厅的安检布局应符合下列规定： 有效候检、安检、复检长度不宜小于20m。 2 候检人群不应影响出入口楼扶梯正常使用。 3.3.3 设置于出入口地面厅的安检布局应符合下列规定： 1 应与车站出入口地面厅结合，且宜与出入口无障碍电梯结 合设置。
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DB11/T 17442020 漏检。 3×射线检查设备距离出入口口部不宜小于3m。 侯检通道长度不应小于5m。 安检点距离自动扶梯工作点不应小于8m。 3.3.4 一体化车站的安检布局应符合下列规定： 位于一体化建筑内的车站安检点应纳入车站管理范围。 2车站与一体化建筑共享站厅时，应在车站进站流线上设置 安检点。
1位于一体化建筑内的车站安检点应纳入车站管理范围。 2车站与一体化建筑共享站厅时，应在车站进站流线上设置 安检点。
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1为便于在执行本标准条文时区别对待，对要求严格程度不同的用 词说明如下： 1）表示很严格，非这样做不可的用词： 正面词采用“必须”，反面词采用“严禁”； 2）表示严格，在正常情况下均应这样做的用词： 正面词采用“应”，反面词采用“不应”或“不得”； 3）表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的用词： 正面词采用“宜”，反面词采用“不宜”； 4）表示有选择，在一定条件下可以这样做的用词，采用“可”。 2本标准中指明应按其他有关标准执行的写法为“应符合···的规 定”或“应按执行”
DB11/T 17442020
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： 《城市轨道交通安全防范系统技术要求第6部分：武器与爆灯 危险品检测及处置》DB11/T646.6
《城市轨道交通安全防范系统技术要求第6部分：武器与爆炸 危险品检测及处置》DB11/T646.6
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城市轨道交通车站安检设计标准
B11/T 17442(
DB11/T 17442020
1 总 则. 术 语 2 设计要求
GB∕T 35465.3-2017 聚合物基复合材料疲劳性能测试方法 第3部分：拉-拉疲劳DB11/T 17442020
1.0.2改建和扩建工程可参照本标准执行。 1.0.3轨道交通安全检查及探测系统在轨道交通中的使用，要求安全可靠， 本标准提倡使用新型安防系统，但其安全性、可靠性应进行充分论证后，方 可使用。
0.2改建和扩建工程可参照本标准执行。 .3轨道交通安全检查及探测系统在轨道交通中的使用，要求安全可靠 标准提倡使用新型安防系统，但其安全性、可靠性应进行充分论证后，方 使用。
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2.0.3一个安检点一般包含1台通道式安全检查设备和2套通过式金属 探测门及其他安全检查设备。
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3.2.2.1.2“以×光机入口接物架为起点，使用导流立杆向乘客来向延伸， 设置形成侯检区，具体延伸长度视场地情况而定DB34∕T 2378-2015 钢波纹板桥涵施工技术指南，原则上长50米”。 因此，规定候检区长度不应小于5m。 3.3.2第1款，由于出入口地下安检厅一般情况下空间较局促，机动空 间较少，综合考虑侯检区、安检点及复检区空间要求，同时考虑乘客通行 需求，避免交又，因此提出该条款要求。 3.3.3第2款参考《城市轨道交通安全防范系统技术要求第6部分：武 器与爆炸危险品检测及处理》（DB11/T646.62016）B.2.2.1.9中安检机 的基本布局图示进行的规定 第3款该条款指的是X射线检查设备（含接物架）距离出入口口部不 宜小于3m。 第5款，该条款要求安检点距离自动扶梯工作点不应小于8m，条款根 据《地铁设计规范》（GB501572013）9.7.7“自动扶梯工作点与前面影 向通行的障碍物间距不得小于8m。”而规定的。 3.3.4第1款指的是车站安检点没有放置在车站范围，而是位于与车站 体化考虑的其他建筑内，该部分范围应纳入车站管理范围