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DBJ50／T-349-2020 城市轨道交通工程地质勘察与测量标准.pdf简介：

DBJ50/T-349-2020《城市轨道交通工程地质勘察与测量标准》是一部技术标准，其全称为“城市轨道交通工程地质勘察与测量技术规程”。此标准主要针对城市轨道交通工程的建设过程中，对工程地质勘察和测量工作的具体要求和规范进行规定。它涵盖了工程地质的调查、评价，测量技术的应用，包括线路选线、地质稳定性评估、地下结构设计等方面的技术细节。

该标准旨在确保城市轨道交通工程的基础建设能够满足地质安全性要求，保障工程的稳定性和可持续性，同时对工程设计、施工和后期运营提供科学依据。它适用于我国城市轨道交通工程的新建、改扩建和运营维护等阶段，对工程质量和安全具有重要意义。

由于这是一部技术标准，具体内容可能包括地质参数的采集方法、测量设备的选择、数据处理和分析、风险评估等，以确保轨道交通工程在复杂的城市地质环境下能够安全、高效地进行。

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5.6.7隧道贯通后，应立即进行平面和高程贯通误差测量

1 导线边数不应超过3条，总长不应超过180m 导线点宜设置在线路中线或隧道中线上? 2 3 施工导线测量技术要求应符合表.6.8规定。

1施工高程测量应采用水准测量方法，水准点宜每 50m设 置一个； 2施工高程测量可采用不低于DS3级水准仪和区格式木制 水准尺GB∕T 23711.6-2019标准下载，并按城市四筹水准测量技术要求进行往返观测，其闭合 差应在十20/Imm(L为水准路线长度，单位为千米)之内。 5.6.10 0矿山法隧道线路或结构中线测设应符合下列规定： 1 中线测设应以地下平面控制点或施工导线点为起算点， 高程控制线测设应以地下高程控制点或施工高程点为起算点： 2＊中线或结构中心线宜采用不低于Ⅲ级全站仪，高程控制 线宜采用不低于DS3级水准仪测定；隧道每掘进30m~50m应重 新标定中线和高程控制线，标定后应进行检查： 3曲线隧道施工宜采用全站仪极坐标法进行曲线要素点和

1激光指向仪设置的位置和光束方向，应根据中线和高程 控制线设定： 2仪器设置必须安全牢固，激光指向仪安置距工作面的距 离不应小于30m： 3隧道掘进中，应经常检查激光指向仪位置的正确性，并对 光束进行校正。 5.6.12采用喷锚构筑法进行隧道施卫时，宜以中线为依据，安 装超前导管.管棚及隧道初期支护中的钢拱架和边墙格栅以及控 制喷射混凝土支护的厚度，其测量允许误差为十20mm。 5.6.13采用弦线支距法测设曲线时.与弦线相对应的曲线矢距 在下列条件下，应以弦线代替曲线，并应符合下列规定： 1开挖土方和进行导管/管棚.格栅等混凝土支护施工，矢 距不大于20mm; 2混凝土结构施工，矢距不大于10mm。 5.6.14隧道二衬结构施工前应进行贯通测量，相邻车站或竖井 间的地下控制导线和水准线路应形成附合线路，并进行严密平 差；以平差后地下控制点作为二衬施工测量依据，进行中线和高 程控制线测量 5.6.15在隧道末贯通前必须进行二衬施工时，应采取增加控制 点测量次数（联系测量和控制点复测）.钻孔投点以及加测陀螺方 位等方法，提高现有控制点精度，并以其调整中线和高程控制线。 同时应预留不小于150m长度的隧道不得进行二衬施工，作为贯 通误差调整段。待预留段贯通后，应以平差后的控制点为依据进 行二衬施工测量。 5.6.16用台库浇筑隧道边墙二衬结构时，台车两端中心点与中

间的地下控制导线和水准线路应形成附合线路，并进行严密斗 差；以平差后地下控制点作为二衬施工测量依据，进行中线和高 程控制线测量：

5.6.15在隧道末贯通前必须进行二衬施工时，应采取增加控制

点测量次数（联系测量和控制点复测），钻孔投点以及加测陀螺方 位等方法，提高现有控制点精度，并以其调整中线和高程控制线 同时应预留不小于150m长度的隧道不得进行二衬施工，作为贯 通误差调整段。待预留段贯通后，应以平差后的控制点为依据进 行二衬施工测量

5.6.16用台车浇筑隧道边墙二衬结构时，台车两端中心点与中

线偏离允许误差为十5mm。曲线段台车长度与其相应曲线的3 距不大于5mm 时,台车长度可代替曲线长度。台车两端隧道终

构断面中心点的高程，应采用直接水准测设，与其相应单程的设 计高程偏差应小于5mm。 5.6.17掘进机法隧道施T测量应包括掘进机始发.掘进和接收 三个阶段施工测量工作， 5.6.18掘进机始发井建成后，应利用联系测量成果加密测量控 制点，满足中线测设.掘进机组装反力架和导轨安装等测量需 要。线路中线、反力架及导轨测量控制点的三维坐标测设值与设 计值较差应小于3mm。 5.6.19掘进机姿态测量时，在掘进机土所设置的测量标志应符 合下列规定： 掘进机纵向或横向截面上，标志点间距离应尽量大，前标志点应 靠近切口位置，标志可粘贴反射片或安置棱镜： 2测量标志点的三维坐标系统应和掘进机几何坐标系统 一 致或建立明确的换算关系。 5.6.20掘进机就位始发前，必须利用人工测量方法测定掘进机 初始位置和掘进机姿态/掘进机自身导向系统测得的成果应与人 工测量结果一致。 5.6.21掘进机姿态测量应符合下列规定： 1掘进机姿态测量内容应包括平面偏差.高程偏差，俯仰 角、方位角.滚转角及切口单程； 2应及时利用掘进机配置的导向系统或人工测量法对掘进 机姿态进行测量，并应定期采用人工测量方法对导向系统测定的 掘进机姿态数据进行检核校正； 测量时，测量频率应根据其导向系统精度确定：掘进机始发10环 内，到达接收井前50环内应增加人工测量频率； 4利用地下平面控制点和高程控制点测定掘进机测量标志 上且华声小

1掘进机婴态测量内容应包括平面偏差，高程偏差，俯仰 角、方位角滚转角及切口单程； 2应及时利用掘进机配置的导向系统或人工测量法对掘进 机姿态进行测量，并应定期采用人工测量方法对导向系统测定的 掘进机姿态数据进行检核校正； 测量时，测量频率应根据其导向系统精度确定；掘进机始发10环 内，到达接收井前50环内应增加人工测量频率； 4利用地下平面控制点和高程控制点测定掘进机测量标志 点，测量误差应小于十3mm

5掘进机姿态测量计算数据取位精度要求应符合现行国家 标准《城市轨道交通工程测量规范》GB/T50308的有关规定

5.6.22衬研环测量应符合下列规定

1衬砌环测量应在盾尾内完成管片拼装和衬砌环完成壁后 注浆两个阶段进行： 2在盾尾内管片拼装成环后应测量盾尾间隙： 3衬砌环完成壁后注浆后，宜在管片出车架后进行测量，内 面里程，测量误差应小于十3mm： 4每次测量完成后，应及时提供掘进机和衬砌环测量结果 供修正运行轨迹使用。 5.6.23车站采用分层开挖施工时，宜在各层测设地下控制导线 贯通测量。 5.6.24采用双侧壁或桩及梁柱导洞法施工时，应利用施工导线 测设壁.桩或梁柱的位置，其测量误差应小于十5mm。 5.6.25采用导洞法施工，上层边孔拱部隧道和下层边孔隧道两 侧客开挖到100m时，应进行上不层边孔的贯通测量，其上下层边 线的调整，并标定出隧道下层底板上的左，右线线路中心点和其 它特征点。 5.6.26车站钢管柱的位置，应根据车站线路中线点测定，其测 安装就位后应进行检核测量。 上的线路中线点和水准点，下层底板上恢复的线路中线点和水准 点，应与车站两侧测区间隧道的线路中线点进行贯通误差测量和线 路调整。贯通误差分配时应考虑车站施工现状，下层底板上的线

侧各开挖到100m时《工业金属管道工程施工规范 GB50235-2010》，应进行上不层边孔的贯通测量，其上下层达 孔贯通中误差为十30mm。贯/通测量后必须进行上、下层线路中 线的调整，并标定出隧道下层底板上的左，右线线路中心点和其 它特征点。

5.6.26车站钢管柱的位置，应根据车站线路中线点测定，其决 安装就位后应进行检核测量。 上的线路中线点和水准点，下层底板上恢复的线路中线点和水准 点，应与车站两侧区间隧道的线路中线点进行贯通误差测量和终 路调整。贯通误差分配时应考虑车站施工现状，下层底板上的级 路中线点和水准点调整幅度不宜超过5mm

。6，28车站站台的结构和装饰施工，应使用调整后的线路中线 和水准点。站台潜边线模板测设应以线路中线为依据，其间距 许误差应为0mm～十5mm。站台模板高程宜低于设计高程， 划设允许误差应为一5mm~0mm

5.6.28车站站台的结构和装饰施工，应使用调整后的线路中线

点和水准点。站合浴边线模秘 允许误差应为0mm～十5mm。站台模板高程宜低于设计高程， 测设允许误差应为一5mm~0mm， 5.7明挖隧道、车站施工测量 5.7.1明挖隧道.车站施.T测量应包括其基坑围护结构.基坑开 挖和结构施工测量等。 5.7.2施工前测量人员应收集设计和测绘资料，对接收的测绘 资料应进行复核，对各类控制点进行检测，加固保护，并根据施工 方法和现场测量控制点状况制定施工测量方案。 5.7.3施工放样应依据卫星定位点精密导线点、二等水准点等 测量控制点进行。 5.7.4对精密导线点.二等水准点的检测方法和精度要求，应按 照本标准第5.2节的有关规定执行。检测成果与原成果较差，精 密导线点应小于10mml二等水准点应小于5mm。 5.7.5根据施工需要宜将明挖隧道区域内各种管线，地下建筑 物的投影位置放样到地面。/ 5.7.6基坑采用地下连续墙围护结构时，其施工测量应符合下 列规定： 1连续墙中心线放样允许误差应为十10mm 2内外导墙应平行于地下连续墙中线，其放样允许误差应 为+5mm 3 /连续墙槽施工中应测量其深度.宽度和垂直度： 差，偏差值应小手30mm。

1护坡桩地面位置放样，应依据线路中线控制点或精密导 线点进行，放样允许误差纵向不应大于100mm，横向为0mm~ +50mm; 2桩成孔过程中，应测量其孔深.孔径及其铅垂度； 3采用预制桩施工过程中应监测桩的铅垂度 4护坡桩竣工后，应测定各桩位置及与轴线的偏差，其横向 允许偏差值为0mm~十50mm。 5.7.8采用自然边坡的基坑，边坡线位置应根据线路中线控制 点或精密导线点进行放样，放样允许误差为力50mm。 5.7.9基坑开挖过程中，应使用坡度尺或采用其它方法检测边 坡坡度，坡脚距隧道结构的距离应满足设计要求。 5.7.10基坑开挖至底部后，应采用附合导线将线路中线引测到 基坑底部。基坑底部线路中线纵向允许误差为十10mm，横向允 许误差为+5mm。 5.7.11高程传入基坑底部可采用水准测量方法，电磁波测距三 角高程测量方法。水准测量和电磁波测距三角高程测量精度要 求应符合本标准第52节,5.3节的规定。 5.7.12结构底板绑扎钢筋前应依据线路中线，在底板垫层上 标定出钢筋摆放位置放线允许误差为十10mm。 5.7.13底板混凝土模板，预埋件和变形缝位置放样后，必须在 混凝土浇筑前依据设计要求进行检核测量。 5.7.14结构边墙.中墙模板支立前，应按设计要求，依据线路中 线放样边墙内侧和中墙两侧线，放样允许偏差为0mm～十5mm。 5.7.15×顶板模板安装过程中，应将线路中线点和顶板宽度测设 在模板上并应结合模板板跨预拱度进行高程放样和模板高程调 整，其高程测量误差应在0mm～十10mm之内，中线测量允许误 差为十10mm，宽度测量误差应在一10mm～十15mm之内。

5.7.16结构施工完成后，应对设置在底板上的线路中线控

GB 50021-2001(2009年版) 英文版 岩土工程勘察规范表5.8.2施工场地测量允许误差【mm]

表5.8.3 建筑施工平面控制网主要技术要求