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DB34／T 3464-2019 城市桥梁限载标准简介：

DB34/T 3464-2019 是中国安徽省的地方标准，名称为《城市桥梁设计通用规定》，其中包含了城市桥梁的限载标准。这个标准主要是为了规范和指导城市桥梁的设计、建设和使用，确保桥梁的安全和使用寿命。

在该标准中，限载标准是根据桥梁的类型（如公路桥、铁路桥、人行桥等）、材质、结构形式、设计使用年限、承载能力等因素设定的。它规定了桥梁在正常使用条件下的最大允许载荷，以及特殊情况下（如超载、恶劣天气等）的临时载荷限制。超出这些限载标准的车辆或工程设备通过桥梁可能会对桥梁结构造成损害，影响桥梁的正常使用和安全。

这个标准对于城市规划、交通管理、桥梁建设和维护等方面具有重要的指导意义，它旨在确保城市桥梁的安全和公共设施的正常运行。

DB34／T 3464-2019 城市桥梁限载标准部分内容预览：

对于新建桥梁，为安全起见应选用较大的目标可靠指标。 但是，如果在评估旧桥时选用过大的自标可靠指标，则可能拆 毁或加固本来可以继续安全运营的桥梁，从而造成很大的浪 费。因此评估时选用的目标可靠指标β。既要保证结构的安全， 文要不造成大的浪费。研究认为把0.85β。作为结构可靠指标 的临界值，认为当计算得到的结构可靠指标β<0.85β。时，该结 构已处于破损状态，不能满定安全使用的功能要求，必须采取 定的维修加固措施后才能继续使用

1制作限载标志牌底板的材料应符合以下规定： 限载标志牌铝合金板材的抗拉强度应不小于289.3MPa： 屈服点不小于241.2MPa，延伸率不小于4%～10%。应采用 牌号为2024、T4状态的硬铝合金板，厚度应为1.5mm。合成树 脂板材性能应符合相关规定，厚度应为3mm。 2标志牌底板的加固方式 底板边缘可进行卷边加固，卷边形式可参考图C.0.1一1 底板可采用滑动槽钢或型铝加固，加固方式见图C.0.1一2。

0.1一1标志底板边缘卷边形式（单位：mm

JG∕T 5057.25-1995 建筑机械与设备 高强度大六角螺母C.0.2标志牌的连接

限载标志牌杆件采用Q235钢，其质量指标应符合《碳素结 构钢》GB700一2006的要求。杆件应进行热浸镀锌防腐，且顶 端应封闭。 2杆件与标志牌底板的连接 底板和立柱、悬臂或门架的莲接部件应根据板面大小，选 用适当的连接方式，连接方式可参照图C.0.2。在设计连接部 件时，应保证安装方便、连接牢固、板面平整。

图C.0.2杆件与标志板的连接方法

底板和立柱的连接可采用不锈钢方能夹，它由不锈钢扎 带、扎扣和夹座三部分组成，其材料牌号见表C.0.2一1，扎带的 技术参数见表 C. 0. 2一2。

扎带的边缘应平滑，以防损坏支撑件的镀层；扎扣和夹座 上应分别有四个尖锐触角，在紧固时能切入构件中防止底板松 动。

C.0.3杆件基础的构造

1杆件基础的形式 杆件的基础宜采用刚性扩大基础，当刚性基础过大或基础 设置处土质不良时，可采用桩基础。基础的金属预埋件必须经 除锈处理，水泥混凝土的强度等级应为C25及以上。杆件基础 形式可参照图C.0.3所示。基础的理设深度和构造尺寸应通 过计算确定。

图C.0.3杆件基础的形式

2杆件与杆件基础的连接 杆件与杆件基础采用法兰连接，上法兰钢片与下法兰钢片 的尺寸、地脚螺栓及连接螺栓规格应通过计算确定。

2杆件与杆件基础的连接

1为便于在执行本标准条文时区别对待，对于要求严格 程度不同的用词说明如下： 1）表示很严格，非这样做不可的： 正面词采用“必须”，反面词采用“严禁”。 2）表示严格，在正常情况下均应这样做的： 正面词采用“应”，反面词采用“不应”或“不得”。 3）表示允许稍有选择，在条件允许时首先应这样做的： 正面词采用“宜”，反面词采用“不宜”。 4）表示有选择，在一定条件下可以这样做的，采用“可”。 2条文中指明必须按其它有关标准执行的写法为“应按 ·执行”或“应符合要求或规定”，非必须按所指定的标 准、规范执行的写法为“可参照执行”

《工程结构可靠性设计统一标准》GB50153一2008 2 《城市道路交通标志和标线设置规范》GB51038一201 3 《道路交通反光膜》GB/T18833一2012 4 《碳素结构钢》GB/T700一2006 5 《城市桥梁设计规范》CJJ11一2011 6 《公路桥涵设计通用规范》JTGD60一2015 7 《城市桥梁养护技术标准》CJJ99一2017 8 《城市桥梁检测与评定技术规范》CJJ/T233一2015 9 《城市快速路设计规程》CJJ129一2009 10 《城市道路路线设计规范》CJJ193一2012

《城市桥梁限载标准》DB34/13464一2019，经安徽省市场 监督管理局2019年12月25以第11号公告批准、发布。 本标准制定过程中，编制组进行了省内重要城市近百座桥 梁既有技术状况和实桥随机车流荷载状况的调查研究，总结了 我省城市桥梁限载的实际经验，同时参考了兄弟省市先进技术 标准，通过大量分析论证取得了限载吨位等主要技术参数。 为方便广大设计、施工、科研、管养等单位有关人员在使用 本标准时能正确理解和执行条文规定，《城市桥梁限载标准》编 制组按章、节顺序编制了本标准的条文说明，对条文规定的目 的、依据及执行中需注意的有关事项进行了说明。但是，本条 文说明不具备与标准正文同等的法律效力，仅供使用者作为理 解和把握标准规定的参考。

总 26 2术语· 28 桥梁限载 .. 30 3.1一般规定 30 3.2桥梁限载吨位 + 限载标志牌设置 38 4.3限载标志牌设置 38

0.1说明制定本标准的目的和

I.U.说明制定本标准的日的和息文。 目前，国内缺少统一的桥梁限载标准和依据，导致限载标 志设置混乱。即便位于同一路线上，有的桥梁有限载，有的却 没有；有限制总重的，也有限制轴重的；有限载吨位远未达到设 计荷载标准的，导致桥梁使用功能不能充分发挥；更有甚者，还 存在限载吨位远超设计荷载标准的，给桥梁安全运营造成了极 大的安全隐惠。 另一方面，超载现象普遍存在，却没有限制超载车辆违规 通行的有效技术标准，管理部门无法落实桥梁限载的具体要 求，使得桥梁在使用过程中存在巨大的突发性安全隐患。 如何恰当合理地使用既有桥梁，做到既充分发挥既有桥梁 的承载能力，满足现代物流发展的需要，文能保护既有桥梁的 结构安全，不充许超载超限使用，是一项迫不及待的工作。 车辆荷载对桥梁产生的荷载效应与车流密度、单车总质量 和轴重、桥梁的结构体系和跨径、车道数、桥梁技术状况都有关 系。研究表明，单辆超重车辆作用于桥面时，并不一定使得桥 梁荷载效应超过设计荷载效应。因此，结合我省城市规划区货 运车流特点制定城市桥梁限载标准，确保城市桥梁在二定的安 全系数保障下发挥最大的效益有着重要意义。

1.0.2规定本标准的适用范围。

对标准的适用范围做出明确规定，对安省城市规划区、 县城规划区内既有、新建或改扩建并通行汽车车辆的桥梁都适 用。 依据《中华人民共和国城乡规划法》，城市规划区、县城规 区是指城市、县城的建成区以及因城乡建设和发展需要，必 须实行规划控制的区域。规划区的具体范围由有关人民政府

在组织编制的城市总体规划、县城总体规划中，根据城乡经济 社会发展水平和统筹城乡发展的需要划定。 城市桥梁指城市范围内，修建在城市道路上的跨河、高架 或立体交叉等型式的桥梁。 工矿区是在矿产资源开发利用的基础上形成和发展起来 的工业区，为工业生产地域基本类型之一。鉴于工矿区重型荷 载运输的特点，规划区工矿特色型城镇范围内的桥梁，不适用 于本标准。 本标准是结合调查统计得到的实桥随机车流荷载信息，基 于结构目标可靠度要求，由计算确定桥梁的单车限载吨位。非 汽车车辆通行的桥梁，可参照此方法计算确定限载吨位

2.0.3《城市桥梁养护技术标

工类养护的城市桥梁 一一特大桥梁及特殊结构的桥梁； Ⅱ类养护的城市桥梁一一城市快速路网上的桥梁； Ⅲ类养护的城市桥梁一城市主干路上的桥梁； V类养护的城市桥梁一一城市次干路上的桥梁； V类养护的城市桥梁一城市支路和街坊路上的桥梁。 根据城市桥梁技术状况、完好程度，对不同养护类别，其完 好状态等级划分及养护要求应符合下列规定： 1I类养护的城市桥梁完好状态宜分为两个等级： 合格级一一桥梁结构完好或结构构件有损伤，但不影响桥 梁安全。应进行保养、小修： 不合格级一一桥梁结构构件损伤某单层钢结构厂房设计（含计算书，全套图纸），影响结构安全。应立即 修复。 2　Ⅱ～V类城市桥梁完好状态宜分为五个等级： A级一完好状态，BCI达到90～100，应进行日常保养； B级 良好状态，BCI达到80～89，应进行日常保养和 小修； C级 合格状态，BCI达到66～79，应进行专项检测后 保养、小修； D级 不合格状态，BCI达到50～65，应检测后进行中 修或大修工程； E级一 危险状态，BCI小于5O，应检测评估后进行大修、 加固或改扩建工程。

2.0.6荷载效应S和抗力R的概率密度曲线如图1月

大小反映了抗力R和荷载效应S之间的概率关系，即结构的失 效概率Pi。

图1抗力与荷载效应随时间变化示意图

3.1.1规定以限制车辆总质量

通过对安徽省主要城市货运通道的车辆调查，经统计分析 生成实桥随机车流荷载。对于中小跨径桥梁结构，或主跨 跨径不大于100m的连续梁桥，利用实桥随机车流荷载进 行影响线加载时发现，最大荷载效应绝大多数是由单车车重控 制，而并非由于多辆重车同时作用于结构上，且造成最大荷载 效应的单车全部为多轴重车。造成这种现象的原因是： 1）非自由行驶车流中，前后车之间必须保持一定的安全 距离，使得车头间距不可能无限小。而自由行驶车流 中，车头间距更天，这就使得在桥梁影响线值正负同号 范围内，只能存在二定数量的车辆： 2）桥梁跨径越小，桥梁影响线值正负同号区域长度越短 最大荷载效应由单车车重控制的现象越明显； 3）城市桥梁的过桥车辆中，客车与微型及轻型货车占绝 大多数，使得重车只能分散其中，多辆重车连续跟随行 驶的概率极小。 一般地，货车驾驶员对自已的车辆载重量和总重量比较了 解，对单轴满载轴重往往并不了解。总重限载标志简洁明了， 易为广大货车驾驶员理解。 因此，对于城市桥梁，以车辆总质量作为限载吨位是可行 的。 但重车密度显著变化，或者重车密度过大的桥梁，不能简 单地套用本标准。

2014年二级建造师《建筑工程》真题及答案限载吨位不应超过该荷载等级对应的标准车总质量。

3.1.3规定了依据现行设计荷载等级设计的既有桥梁，经检 则技术状况良好，可按本标准确定限载吨位。根据《城市桥梁 养护技术标准》CJJ99的规定，经计算BCI指数，评估为C级及 以下的，应先进行维修或加固。 桥梁的承载能力不仅与设计荷载有关，更与桥梁运营多年 后的技术状况相关。经过多年运营后，桥梁结构或构件不可避 免地出现退化、损坏的现象，导致桥梁承载能力下降。BCI指数 能较好地反应桥梁的历史运营情况，较全面地表达桥梁技术状 况。 重新确定限载吨位时，可结合调查得到的实桥随机车流荷 载，参照附录B计算确定

3.1.4规定了早期依据已废止的荷载等级设计的既有桥梁