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CJJ 111-2006-T：预应力混凝土桥梁预制节段逐跨拼装施工技术规程（无水印 带书签）简介：

"JJ 111-2006-T：预应力混凝土桥梁预制节段逐跨拼装施工技术规程"是一部关于预应力混凝土桥梁施工的技术标准。该规程主要针对的是预制节段逐跨拼装的施工技术，这是桥梁建设中常见的一种施工方法，适用于预应力混凝土桥梁的建设。

预应力混凝土桥梁是指在结构中预先施加一定应力的桥梁，通过预先施加的预应力可以提高桥梁的承载能力和耐久性，同时也可以减小桥梁自重，节省材料。规程详细规定了预制节段的制作、运输、存放、安装、预应力张拉等各个环节的技术要求、工艺流程、质量控制措施以及安全注意事项，旨在保证桥梁的施工质量和施工安全。

“无水印 带书签”可能意味着这是一个电子版的文件，可以在电脑或电子阅读设备上阅读，方便查找和使用。如果你需要详细的内容或者有具体的问题，可能需要查阅完整的规程或者咨询相关专业的施工人员。

CJJ 111-2006-T：预应力混凝土桥梁预制节段逐跨拼装施工技术规程（无水印 带书签）部分内容预览：

0。订这星所提到的承 跨节段的梁体或主桁架

3.0.3架桥机在安装、调试、使用、拆除各阶段，均属高空作 业，安全风险较大。本条是根据《建设工程安全生产条例》中的 第二十六条、第四十九条的要求而规定的。 3.0.4承载能力除指结构的竖向承载力外，还包括纵横向抗弯、 抗剪等能力。 3.0.5本条文所提到的预埋件还包括分散荷载、局部加强结构

4.1.4采用线形控制软件技术是为保证达到质量的要求。短线

4.1.4采用线形控制软件技术是为保证达到质量的要求。短线 法预制时，前一节段在预制台座上的空间定位误差将导致下一节 段乃至整跨梁的线形、梁长产生较大的偏差DB32∕T 3753-2020 江苏省装配式建筑综合评定标准，由此就需要在后续 节段预制时对前一节段产生的偏差进行修正，避免产生累积 误差。

4.2.1预制台座下方的地基可采用桩基、钢筋混凝土扩大基础 等方式进行加固，以提高地基承载能力。 4.2.2常用控制点受损后，可利用备用的测量控制点迅速恢复。

4.2.2常用控制点受损后，可利用备用的测量控制点迅速恢复

4.2.2常用控制点受损后，可利用备用的测量控制点迅速恢复。

1.3.13采用钢模板是为了保证模板具有足够的承载能 度，并能适应混凝土养护、安装拆除便捷与长期周转便 要求。

度，并能适应混凝土养护、安装拆除便捷与长期周转使用的 要求。 4.3.21短线法预制的特点之一是其模板位置是固定不变的。 在节段预制前，应精确调整匹配节段的空间位置并予以定位，以 此实现节段预制的线形控制。必须注意的是，不应当用模板去凑 匹配节段，而是匹配节段的匹配端要“凑”模板的位置。当有平 曲线、竖曲线和超高变化时，匹配节段的匹配面一侧只产生相对 角变位，这一微小的角变位并不会对模板位置产生影响。

4.4.21制成整体钢筋骨架的目的是为了避免钢筋骨架在起吊

提升、移动、安装过程中发生不可恢复的变形，使整个骨架具备 良好的整体性与刚度以满足起吊、人模的要求。

土桥梁的设计与施工指南》中的第一部分，F章的有关内容拟定 的。经14d自然养护后，混凝土的弹性模量一般可以达到设计所 要求的水平。

5.1预制场地内的移运

5.1.3在以往的施工中，预制场内节段移运所采用的搬运机的

5.1.3在以往的施工中，预制场内节段移运所采用的搬运机的

5.1.3在以往的施工中，预制场内节段移运所采用的搬运机的 提升速度限制在2m/min之内；在悬挂节段的重载状态下，搬运 机的行走速度控制在3～5km/h之内；为避免损坏场地，搬运机 空载时的行驶速度也控制在10km/h之内，

6.1.1上行式架桥机的承载主梁位王混凝十桥跨的

6.2.4上行式架桥机的卷扬机在提升节段时，如果过于靠近悬 臂段的端部，会使悬臂段挠度过大，甚至会造成悬臂段断裂或架 桥机失稳，因此需要根据提升节段的重量及主梁刚度计算确定架 桥机的安全起吊范围

6.2.6采用上行式架桥机时，需要留出足够的空间用于起吊

升、悬挂每一跨内的最后一个节段，节段错层悬挂的数 ，留给最后一个节段提升的空间越大，安全性越高。

6.3.1由于每个节段都是匹配拼装的，因此，每一跨内首个节 段的空间定位误差将对整跨梁的线形产生很大的影响，甚至可能 产生较大的上翘、下挠或偏离轴线而使施工难以进行。 6.3.2如在节段拼装现场进行匹配面处理将影响施工速度，且 现场处理条件也不完备。 6.3.3在节段预制完成至出场拼装期间，由于受横向预应力张 拉、支承点布置方式以及混凝土原材料等因素的影响，节段本身 可能会发生空间扭曲以及尺寸变化，可能影响现场拼装的质量与 速度，因此需要进行试拼装。 6.3.41胶粘剂的主要技术指标包括粘结强度、标准强度、弹 性模量、硬化时间等内容。 2本条文中的涂抹厚度是根据以往的经验而拟定的。 当胶粘剂涂抹在接缝表面后，形成了二层明露在空气中的粘 结薄膜，硬化速度大大加快，必须在失去粘合能力之前进行胶接 并及时施加临时预应力以避免失效，故本条规定了有效工作时间 的范围。这一时间范围不仅与胶粘剂的产品性能有关，还与节段 拼装速度、临时预应力加压速度有关。 3胶粘剂在梁体的全断面都挤出，可以有效地保证接缝的

2本条文中的涂抹厚度是根据以往的经验而拟定的。 当胶粘剂涂抹在接缝表面后，形成了一层明露在空气中的粘 结薄膜，硬化速度大大加快，必须在失去粘合能力之前进行胶接 并及时施加临时预应力以避免失效，故本条规定了有效工作时间 的范围。这一时间范围不仅与胶粘剂的产品性能有关，还与节段 拼装速度、临时预应力加压速度有关。 3胶粘剂在梁体的全断面都挤出，可以有效地保证接缝的 密闭效果

4这里的和易性指流动性、黏聚性，以保证胶粘剂在涂抹 时能挂住不垂滴，在压力作用下可流动、可塑，并与结合面 粘结。 5挤压出的胶粘剂滴落到地面后，将影响地面交通正常通 行或污染地面，

文定供 接缝上相当均匀的压力以缩小各个节段之间的拼缝，并使 段之间临时联结

6.4.5根据上海和北京的施工经验，采用直空压浆工艺。可以

检验预应力孔道的密闭性能，有效地保证孔道压浆的密实度，也 可反映节段接缝的密闭情况，保证接缝的密实止水效果，避免体 内预应力筋受到腐蚀。

6.5.1通过计算确定支承转换顺序的目的是为了保证接缝断面 的混凝土处于受压状态。支承转换时，纵向永久预应力的张拉与 支承转换的操作须交替进行，在施工中应对控制状态进行测量、 反馈并进行受力状态调整，逐步完成支承转换过程。这个过程宜 采用有限元软件建模、计算，并将理论计算值与实测值进行对 比，并以此为依据修正， 从而提高施工控制的精确度

5.5.4出于安全考虑《既有居住建筑节能改造技术规程 JGJ/T129-2012》，架桥机的承载主梁在纵向上通常都是锁

定的，故其不具备在纵向上整跨调整的能力，因此在预制时控制 整跨梁体的长度以及在拼装时控制第一个节段的拼装精度和整跨 梁体的长度（包括胶粘剂的厚度）是至关重要的。 6.5.5在支承转换完成后再拆除已放松的固定装置（悬吊杆体

6.6.14规定张拉时湿接头的混凝土强度不得低于设计强度的 75%，是根据《公路桥涵施工技术规范》JTJ041－2000中的 12.10节“后张法”拟定的。

8.1.1预制节段的制作与拼装过程的测量工作包括平面控制测 量、高程控制测量以及变形测量等内容，其精度与模板加工及安 装精度、测量仪器精度以及观测控制系统的精度密切相关。 8.1.2美国AASHTO《节段混凝土桥梁的设计与施工指南》 中的测量精度要求为：短线法0.01英寸、其他方法0.01英尺， 相应的米制单位为0.3mm及3mm。本条文所规定的精度标准是 根据我国的实际情况确定的

新12G09 村镇建筑抗震构造（DBJT27-119-12）8.3拼装现场的测量工作

8.3.2在节段拼装过程中进行高程与轴线的检查，可以及早发 现拼装过程中发生的偏差，及时采取相应措施进行纠偏。如对单 个节段进行强制纠偏，很可能破坏接缝。如果偏差不足以影响该 跨内后续节段的拼装，可以待整跨梁体全部拼装完成后统 调整。

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