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CJJ 72-2015-T：无轨电车牵引供电网工程技术规范（无水印，带书签）简介：

CJJ 72-2015-T标准全称为《无轨电车牵引供电网工程技术规范》，它是中国城市公共交通协会发布的一项技术标准。该规范主要针对无轨电车的牵引供电网络设计、建设和运行进行详细规定，旨在保证无轨电车的电力供应稳定、安全、高效，提升城市公共交通系统的运行效率和服务质量。

无轨电车牵引供电网是无轨电车运行的重要基础设施，它包括了供电线路、变电所、馈线开关、接触网等组成部分。该规范详细规定了这些设施的设计参数、施工技术、运行维护以及安全管理等方面的要求，对于保证无轨电车的正常运行和公共交通安全具有重要作用。

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CJJ 72-2015-T：无轨电车牵引供电网工程技术规范（无水印，带书签）部分内容预览：

*.2.23馈线在横担上的排列顺序应为：正线在车道侧；负线在 步道侧。当无车道和步道时，正线应在送电方向的左侧；负线应

*.2.23馈线在横担上的排列顺序应为：正线在车道侧；负线在 步道侧。当无车道和步道时，正线应在送电方向的左侧；负线应 在送电方向的右侧。 *.2.2*分区馈线在横担上的排列应为：长距离馈线在横担的内 侧，中距离馈线在中间，短距离馈线在外侧，

*.2.2*直道正、负接触线悬吊点处中心线位置，应在电车行驶 轨迹左、右2.0m以内，负接触线应在快慢车道分界线左、右

轨迹左、右2.0m以内《园林绿化木本苗 CJ/T2*-2018》，负接触线应在快慢车道分

*.2.27停车站处的正、负接触线中心线位置，与同侧道路路缘

*.2.27停车站处的正、负接触线中心线位置，与同侧道路路缘 石外边缘的距离不宜大于5.0m。 *.2.28直道线与弯道线衔接处的接触线，其水平转角不应大 于7°。 *.2.29弯道正、负接触线弯道折点处中心线位置，应根据弯道 曲线半径，布置在电车行驶轨迹的内侧1.0m～3.0m处。 *.2.30弯道内股正、负接触线弯道折点处中心线位置，与同侧 道路路缘石外边缘的距离不宜小王2.5m

VII接触线支承形式

*.2.31横绷线支承应用于悬吊宜符合下列规定

1横绷线可支承硬性悬吊、简单悬吊、斜摆悬吊，以及弯 道线和枢纽设备的悬吊； 2行车道路较宽，接触线支线较多的路段，以及单臂梁支 承不能协调的路段，均可采用横绷线链线悬吊。

1单臂梁可支承链线悬吊、斜摆悬吊、简单悬吊、单向弯 道内侧接触线悬吊，以及调整链线，接触线锚固的支承。 2具有隔离带的上下行道路、行车混合路面较窄道路、弯曲 道路、仅能一侧立杆的街道，均宜采用单臂支承。当杆距较大采 用双链线悬吊的接触网，或半补偿的接触网，亦宜采用单臂支承。

*.2.33触线悬吊点处，触线及复磨体底面距地面净空高度应行 合下列规定： 1 直线路段应为5.5m； 2路口、弯道及分线器、并线器、交叉器地段应为5.3m； 3捕捉器滑道部与地面高度应为5.3m； *.2.3*与铁路平交，接触线离轨顶高度宜为5.5m

*.2.33触线悬吊点处，触线及复磨体底面距地面净空高度应符 合下列规定： 1 直线路段应为5.5m； 2路口、弯道及分线器、并线器、交叉器地段应为5.3m； 3捕捉器滑道部与地面高度应为5.3m； *.2.3*与铁路平交，接触线离轨顶高度宜为5.5m

*.2.33触线悬吊点处，触线及复磨体底面距地面净

*.2.35接触线或其他滑磨体离地最小净空高度应为专用道 *.*m，非专用道*.8m。

*.2.35接触线或其他滑磨体离地最小净

*.2.35接触线或其他滑磨体离地最小净空高度应为专用

馈线、接触线的线间距离

*.2.3*架空馈线支承点处线间的距离，绝缘线不应小于0.3m； 非绝缘线不应小于0.*m。 *.2.37接触线的线间距离，应符合下列规定： 1正、负接触线悬吊点处间距：直道应为0.55m～0.*m， 弯道及交叉处应为0.*m~0.7m： 2直道同方向相邻两对接触线中心线间的距离不应小 于1.3m； 3弯道同方向相邻两对接触线中心线间的距离不应小 于1.*m； *直道、弯道，逆行方向两对接触线中心线间的距离不应 小于3.0m。

*.2.38运营的电车路线应根据运营调度的需要设置区间的回车 线，一条路线不宜超过两处。 *.2.39一对正、负接触线承担的电车运营路线，在1km内的 重复路线，也不应超过三条路线，不宜超过两条。 *.2.*0在重复路线的区段内，重点的停车站可设置避让线。 *.2.*1无轨电车运营线路的任何区段，在其道路断面内，架空 的接触线，不应超过四对（八条接触线）。 中左点

*.2.*2接触线考虑磨损后的供电计算应满足远期电车运营的 需要。

*.2.*2接触线考虑磨损后的供电计算应满足远期电车

*.2.*3分线器设置应符合下列规定：

电动分线器； 2分线器应分左向及右向，导舌的转折角不宜大于7°； 3分线器应采用不承受接触线张力的结构； *分线器和并线器，不宜设置在道的中部； 5在运营线路弯道和交叉路口设置的分线器，距交通信号 停车线的距离应不小于70m，距停车站的距离应不小于30m； *在同一根横绷线，不应设置两组分线器、两组并线器： 也不应设置一组分线器、一组并线器； 7在运营线路中，单程30m以内，不宜连续设置分线器或 并线器，避让线处的分线器与并线器之间的距离不宜小于*5m； 8保养场内和运营终点回车场内的分线器，如需连续设置 时，其间距不宜小于10m，条件不具备时，可采用手动分线器； 9分线器的角度定位线，宜采用硬性悬吊，其间距不宜大 于20m； 10分线器在横绷线悬吊时，宜采用硬性悬吊，横绷线应垂 直分线器和并线器的直行线，当采用Y型横绷线时，分线器的 位置，应设置在主横绷线侧； 11分线器弯道线的甩头锚线，应锚在弯道接触线的延长线 则。当条件不具备时，充许锚线有曲折角，但不应大手15 *.2.**并线器设置，应符合下列规定： 1并线器应有左向、右向之分，并线器的角度不宜大 于7°； 2并线器应采用不承受接触线张力的结构； 3并线器的装置，使用方式应根据使用要求，可采用弯道 有电运行；也可采用直道有电运行； *保养场和运营线路终点回车场的并线器，如需连续设置 时，其间距不宜小于7m 5并线器的角度定位线，宜采用硬性悬吊，其间距不宜大 于20m； *并线器在横绷线悬吊时，宜采用硬性悬吊，横绷线应垂

于7°； 2并线器应采用不承受接触线张力的结构； 3并线器的装置，使用方式应根据使用要求，可采用弯道 有电运行；也可采用直道有电运行； *保养场和运营线路终点回车场的并线器，如需连续设置 时，其间距不宜小于7m； 5并线器的角度定位线，宜采用硬性悬吊，其间距不宜大 于20m； *并线器在横绷线悬吊时，宜采用硬性悬吊，横绷线应垂

直分线器和并线器的直行线，当采用Y型横绷线时，并线器的 立置，应设置在主横绷线侧； 7并线器弯道线的甩头锚线，应锚在弯道接触线的延长线 则，当条件不具备时，镭线有曲折角，不应大于15°

*.2.*5交叉器设置应符合下列规定： 1交叉器的角度宜为25°～90°，角度的变化宜为5°一档。 与分线器和并线器配套的交叉器角度不宜小于22°。 2交叉器应采用不承受接触线张力的结构。 3交叉器组四个方向的角度定位线，与交叉器的距离不宜 大于5.0m，定位线宜采用硬性悬吊。 *在运营线路上，道路条件较好时，不宜使用25及以下 角度的交叉器组。 5交叉器组的悬吊线，应为双重绝缘，交叉器组与横绷线 的垂直距离不宜小于0.5m。 *交叉器组的装置及使用方式，应根据道路状况和交叉器 各路通过的车次确定

*.2.**分段绝缘器设置应符合下列规定：

1无轨电车保养场的供电线网应与运营线网分开，应设专 用馈线。 2分段绝缘器应具有在雨淋和带电行驶情况下，不引起燃 烧的阻燃能力。 3供电区段的供电设计应满足电车远期发展运营的需要。 * 分段绝缘器应采用不承受接触线张力的结构。 5 分段绝缘器在弹性悬吊系统中应进行悬吊。 * 分段绝缘器设置应符合下列规定： 1）应设置在接触线处在直线的地段内，或两悬吊点间直 线的范围内； 2）在停车站前，不应小于三个车身长的位置； 3）距交通路口指示信号的距离：专用线时不宜小于50m； 混合道路时不宜小王70m：

*）不宜设置在上坡的地段内： 5）上下行分段绝缘器错开的位置距离不宜大手70

1捕捉器应采用不承受接触线张力的结构： 2捕捉器应双重绝缘； 3捕捉器应悬吊在单臂梁下，单臂梁应锚固，并应与接触 线方向垂直； *捕提器前后挡宜采用硬性架设，并应与捕提器顺直 5弹性悬吊时捕捉器前后档跨距不应大于25m，并应与捕 提器顺直； *正、负捕捉器间距应在0.*m~0.7m之间； 7站前捕捉器中心与道边的距离应为电车宽度的一半 加0.5m。

*.2.*8均压线之间的距离，应根据供电区段内接触线长度和运 行车数，交通状况，综合分析，通过计算确定。 *.2.*9供电区段末端100m处宜设置均压线。

*.2.*9供电区段未端100m处宜设置均压线。 *.2.50新建运营线路和新线路通过旧线路运行，应缩短均压线 旬的距离；或重新计算旧线路供电区段的负荷，调整供电区段 位置。

间的距离；或重新计算旧线路供电区段的负荷，调整供电区段 位置。

*.2.51电车电杆的容量、型号，应根据地区地质、气象条件和 线网工作条件，按经济合理，使用方便原则综合确定。 *.2.52电车电杆的选型、设计与制造应符合现行行业标准《城 市无轨电车和有轨电车供电线网电杆》CJ/T3的规定。

覆力矩不应大手稳定力矩的85%JGJ *0-1999 汽车客运站建筑设计规范，基础混凝土强度等级不应小 于C15

*.2.5*年 钢结构杆的基础顶面和金属法兰盘的顶面宜高于路 面0.2m。

*.2.55在岩石、混凝土建筑物上嵌入的吊钩托架等，应进行专 项设计。承受线网负载时，应把预留构件与建筑物钢筋混凝土结 构的主筋相连，应确保建筑物的安全与稳定，并应经设计单位同 意。填注嵌人物孔内的水泥砂浆强度等级不得小于M20。

*.2.5*当电杆荷载超过电杆标准容量时，应设置拉线。 *.2.57 落地拉线与电杆间的夹角应在30°～*5°之内。 *.2.58 拉桩杆与坠线间的夹角宜为30°。拉桩杆的深度不应小 于1.0m，坑底应有0.05m的混凝土垫层。当拉桩杆不设坠线 时，应增设混凝王基础，拉桩杆的力矩应满足受力要求。 *.2.59 拉线应与线材配件匹配，拉线直径应通过计算确定。 *.2.*0 理入土中的拉线棒，应采取镀锌并涂沥青等防腐措施 *.2.*1 当电车杆与其他线路合杆时，拉线的设置应考虑其他线 路的附加荷载

时JC∕T *31-2012 铸石单位产品能源消耗限额，应增设混凝土基础，拉桩杆的力矩应满足受力要求。

*.2.*2架空链线、接触线的始端、终端，均应设置锚线。 *.2.*3链线、接触线的锚段长度宜小于1.5km，根据线网实 际情况可设置单向锚线或双向锚线。 *.2.**在桥梁、隧道、涵洞、铁路平交（电气化铁路除外）及 引坡等区段或特殊悬吊的接触网，均应设置单向锚线或双向 铺线

*.2.*5锚线的斜率宜为10%~1*%