GB 51328-2018-T标准规范下载简介

GB 51328-2018-T：城市综合交通体系规划标准（无水印 带标签）简介：

《GB 51328-2018 城市综合交通体系规划标准》是中国的一项国家标准，其全称为《城市综合交通体系规划技术导则》。该标准于2018年发布，主要适用于城市综合交通体系的规划、设计和管理。该标准的目的是为了科学、合理、协调地规划城市交通系统，以满足城市的可持续发展和人民出行需求。

GB 51328-2018 包括了城市交通体系的各个方面，如公共交通系统、道路网络、交通枢纽、非机动车和步行交通设施、停车设施、交通需求管理、交通环境影响分析等。它强调了交通规划的系统性、整体性和可持续性，要求在规划中充分考虑经济、社会、环境等多方面的因素，以实现交通系统的高效、安全、舒适和环保。

该标准的发布和实施，对于提升城市交通管理水平，优化城市空间结构，改善城市环境，提高城市居民的生活质量具有重要意义。同时，它也为全国范围内的城市交通规划提供了统一的技术指南和规范。

GB 51328-2018-T：城市综合交通体系规划标准（无水印 带标签）部分内容预览：

续表 9. 2. 1

9.2.2城市公共汽电车的车站服务区域，以300m半径计算，

9.2.2城市币公共汽电车的车站服务区域T∕CHTS 10040-2021 公路无机结合料稳定粒料基层振动法施工技术指南，以300m半 不应小于规划城市建设用地面积的50%；以500m半径 应小于 90%,

9.2.4城市公共汽电车场站分类与设施配置要求宜符合表 9. 2. 4 的规定。

表9.2.4城市公共汽电车场站分类与设施配置要求

9.2.7各类公共汽电车场站应节约用地，鼓励立体建设。可根 据需求与用地条件：整合停车场与保养场。各类场站用地指标应 符合以下规定： 1停车场、保养场用地指标宜按照每标台120m²～150m 控制。 2当城市公共汽电场站建有加油、加气设施时，其用地应 按现行国家标准《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156 的规定另行核算面积后加入场站总用地面积中。 3电车整流站用地规模应根据其所服务的车辆类型和车辆 数确定，单座整流站用地面积不应大于500m*。 4充换电站应结合各类公共汽电车场站设置。 5首未站宜结合居住区、城市各级中心、交通枢纽等主要 客流集散点设置，当500m服务半径的人口和就业岗位数之和达 到表9.2.7的规定时，宜配建首未站。单个首末站的用地面积不 宜低于2000m"。在用地紧张地区，首末站可适当简化功能、缩 减面积：但不应低于1000m。无轨电车首末站用地面积应乘以 1.2的系数。

表 9.2. 7 配建首末站的人口与就业岗位要求

高峰期95%的乘客在轨道交通系统内部（轨道交通站

单程出行时间不宜大于45min。 2城市轨道交通线路分为快线和十线，功能层次划分 度宜符合表9.3.2的规定。

轨道交通线路功能层次划分和运

9.3.3城市轨道交通线网的规划和建设规模应与城市的经济社 会发展水平相适应。中心城区轨道交通站点800m半径范围内覆 盖的人口与就业岗位占规划总人口与就业岗位的比例，宜符合表 9.3.3的规定。

表9.3.3轨道交通站点800m半径范围内覆盖的 人口与就业岗位比例

9.3.4城市轨道交通系统布局高应符合下列规定： 1城市轨道交通线路走向应与客流走廊主方向一致， 2城市轨道交通快线宜布局在巾客流及以上等级客流走廊， 客流密度不宜小于10万人·km/（km·d）。干线A宜布局在大 客流及以上等级客流走廊，干线B宜布局在大、中客流走廊。 3城市轨道交通线路长度大于50km时，宜选用快线A； 30km~～50km时，宜选用快线B；十线宜布局在中心城区内。 4根据客流走廊的客流特征和运量等要求，可在同一客流 走廊内布设多条轨道交通线路。 5城市轨道交通主要换乘站应与城市各级中心结合布局， 并方便乘客的换乘需求和轨道交通的组织。城市土地使用高强度

区，应提高轨道交通站点的密度。 6城市轨道交通快线宜进入城市中心区，并应加强与 首交通干线的换乘衔接，

6城市轨道交通快线宜进人城市中心区，并应加强与城市 轨道交通干线的换乘衔接。 9.3.5城市轨道交通线路的系统制式应根据线路功能、需求特 征、技术标准、敷设条件、工程造价、资源共享等要素综合 确定。

征、技术标准、敷设条件、工程造价、资源共享等要 确定。

9.3.6城市轨道交通站点的衔接交通设施应结合站点

和周边用地特征设置，并应符合下列规定： 1城市轨道交通应优先与集约型公共交通及步行、自行车 交通衔接。 2城市轨道交通站点周边800m半径范围内应布设高可达 高服务水平的步行交通网络。 3城市轨道交通站点非机动车停车场选址宜在站点出入口 50m内。 4城市轨道交通站点与公交首末站衔接时，站点出人口与 首末站的换乘距离不宜大于100m；与公交停靠站衔接，换乘距 离不宜大于50m。 5城市轨道交通外围未端型车站可根据周边用地条件设置 小客车换乘停车场，并应立体布设。 6城市轨道交通站点衔接换乘设施配置应符合表9.3.6的 规定。

注：表示应配备的设施，△表示官配备的设施

快速公共汽车交通系统与有车

9.4.1城市快速公共汽车交通系统与有轨电车宜布设在城市的 中客流和普通客流走廊L，并与城市的公共汽电车系统、城市轨 道交通系统良好衔接。

道交通系统良好衔接。 9.4.2快速公共汽车交通系统的停车场宜设置在线路起、终点 附近，应按需求和用地条件配置保养、维修、加油、加气、充换 电等设施，并宜与其他公共汽电车场站合并设置。

1城市有轨电车宜采用地面敷设方式，线路（车站除外） 用地控制宽度不宜小于8m； 2城市有轨电车车辆基地占地面积宜按每千米正线0.3hm²~

0. 5hm² 控制。

9.5.1城市应鼓励校车和各类定制班车等辅助型公共

结合集约型公共交通、其他辅助型公共交通的发展情况以及道路 交通运行状况综合确定。

应根据城市用地功能与开发强度确定，分时租赁自行车的停车需 求应纳人非机动车停车设施规划统筹考虑

关设施用地的规划控制，

关设施用地的规划控制

10步行与非机动车交通

10. 1 一般规定

10.1.1步行与非机动车交通系统由各级城市道路的人行道、非 机动车道、过街设施·步行与非机动车专用路（含绿道）及其他 各类专用设施（如：楼梯、台阶、坡道、电扶梯、自动人行道 等）构成。 10.1.2步行与非机动车交通系统应安全、连续、方便、舒适。 10.1.3步行与非机动车交通通过城市主十路及以下等级道路交 叉口与路段时，应优先选择平面过街形式。 10.1.4城市宜根据用地布局，设置步行与非机动车专用道 路，并提高步行与非机动车交通系统的通达性。河流和山体 分隔的城市分区之间，应保障步行与非机动车交通的基本 连接。 101城市内的绿道系统应与城市道路上布设的步行与非机动

10.1.6当机动车交通与步行交通或非机动车交通混行时，应通 过交通稳静化措施，将机动车的行驶速度限制在行人或非机动车 安全通行速度范围内。

10.2.1步行交通是城市最基本的出行方式。除城市快速路主路 外．城市快速路辅路及其他各级城市道路红线内均应优先布置步 行交通空间。

10.2.2根据地形条件、城市用地布局和街区情况，宜设置独立 于城市道路系统的人行道、步行专用通道与路径。 10.2.3人行道最小宽度不应小于2.0m，且应与车行道之间设

物理隔离，或对机动车交通采取交通稳静化措施， 10.3.4当非机动车道内电动自行车、人力三轮车和物流配送非 机动车流量较大时，机动车道宽度应适当增加

隔离，或对机动车交通采取交通稳静化措施， 4当非机动车道内电动自行车、人力三轮车和物流配送 车流量较大时，非机动车道宽度应适当增加。

10.2.4大型公共建筑和大、中运量城市公共交通站点800m范 围内，人行道最小通行宽度不应低于4.0m；城市土地使用强度 较高地区，各类步行设施网络密度不宜低于14km/km²，其他地 x各类步行设施网络密度不应低于8km/km?。 10.2.5人行道、行人过街设施应与公交车站、城市公共空间， 建筑的公共空间顺畅衔接。

10.2.6城市应结合各类绿地、广场和公共交通设施设

步行空间；当不同地形标高的人行系统衔接困难时《螺纹桩技术规程 JGJ/T379-2016》，应设置步行 专用的人行梯道、扶梯、电梯等连接设施

10.3.1非机动车交通是城市中、短距离出行的重要方式，是接 驳公共交通的主要方式，并承担物流末端配送的重要功能 10.3.2适算自行车骑行的城市和城市片区，除城市快速路主路 外，城市快速路辅路及其他各级城市道路均应设置连续的非机动 车道。并宜根据道路条件、用地布局与机动车交通特征设置非 机动车专用路。 10.3.3适宜白行车骑行的城市和城市片区：非机动车道的布局 与宽度应符合下列规定： 1最小宽度不应小于2.5m； 2城市土地使用强度较高和中等地区各类非机动车道网络 密度不应低于8km/km²； 3非机动车专用路、非机动车专用休闲与健身道、城市王 次十路上的非机动车道，以及城市主要公共服务设施周边、客运 走榔500m范围内城市道路上设置的非机动车道，单可通行宽度 不宜小于3.5m，双向通行不宜小于4.5m，并应与机动车交通之 米取物理隔离； 4不在城市主要公共服务设施周边及客运走廊500m范围 内的城市支路，其非机动车道宜与机动车交通之间采取非连续性

11.1.1城市货运交通系统包括城市对外货运枢纽及其集疏运交 通、城市内部货运、过境货运和特殊货运交通。 11.1.2城市货运交通系统布局应保障城市生产、生活及商业活 动的正常运转：并能适应技术发展、产业组织和商业模式改变带 来的货运需求变化。 113大件货物倍险品货物以及海关监管等特殊货物应根

来的货运需求变化。 11.1.3重大件货物、危险品货物以及海关监管等特殊货物应根 据货物属性、运输特征和货运需求规划专用货运通道

11.2城市对外货运枢纽及其集疏运交通

11.2.1城师对外货运枢组包括各类对外运输方式的货运枢红 及其延伸的地区性货运中心和内陆港。其布局应依托港口、铁路 和机场货运板红纽或者仓储物流用地设置：并应符合下列规定： 1地区性货运中心应临近对外货运交通枢纽或设置与其 相连接的专用货运通道。 2内陆港应贴近货源生成地或集散地·开与铁路货运站 水运码头或高速公路衔接便捷。 3地区性货运中心和内陆港与居住区、医院、学校等的距 离不应小于1km。 11.2.2单个地区性货运中心及内陆港的用地面积不宜超 过1km。

1依托航空、铁路、公路运输的城市货运枢纽．应设置高 速公路集疏运通道，或设置与高速公路相衔接的城市快速路、主 上路集疏运通道，

2依托海港、大型河港的城市货运枢纽应加强水路集蔬运 通道建设，并与高速公路相衔接。高速公路集疏运通道的数量应 根据货物属性和吞吐量确定。年吞吐量超亿吨的货运枢纽宜至少 与两条高速公路集疏运通道衔接；大型集装箱秘纽、以天票货物 为主的货运秘纽应设置铁路集疏运通道。 3油、气、液体货物集蔬运宜采用管道交通方式，管道不 导通过居住区和人流集中的区域。 4城市货运枢纽到达高速公路（或其他高等级公路）通道 的时间不宜超过20min。

11.2.4过境货运交通禁止穿越城市中心区《石油化工企业总图制图标准 GB/T51027-2014》，且不宜通