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GB 51310-2018-T：地下铁道工程施工标准（无水印，带书签）简介：
GB 51310-2018-T《地下铁道工程施工标准》是一部由中国铁道科学研究院主编，中国标准出版社出版的工程技术标准。该标准主要针对地下铁道工程的施工活动，详细规定了工程的设计、施工、验收和安全管理等方面的要求和规范。
该标准主要包括以下几个方面内容：
1. 工程规划：对地下铁道工程的总体布局、线路选择、站点设置等有详细的规定。 2. 地质与结构设计：针对不同地质条件下的地下隧道、车站等结构设计，包括结构形式、材料选择、施工方法等。 3. 施工技术：包括隧道开挖方法、衬砌技术、支护结构、防水防渗、通风与照明、电力与通信等施工工艺和技术要求。 4. 质量与安全管理：明确了施工过程中的质量控制、安全防护措施、应急预案等内容，确保工程的稳定性和安全性。 5. 工程验收：规定了工程验收的标准、程序和方法，以保证工程的合规性和可靠性。
GB 51310-2018-T是地下铁道工程施工的重要参考依据，对于保障地铁工程的质量、安全和高效运行具有重要意义。
GB 51310-2018-T：地下铁道工程施工标准（无水印，带书签）部分内容预览：
水准测量法。 1悬挂钢尺法应符合下列规定： 1）高程传递测量时地上、地下的两台水准仪应同时读数： 2）传递高程时独立观测3次，高差较差应小于3mm； 3）高差应进行温度、尺长改正。 2光电测距三角高程法应从车站基坑或区间盾构井、轨排 并进行传递，若传递测量垂直角大于30°时，中间宜利用施工平 台作为转点再向下传递。 3水准测量法宜通过明挖基坑或暗挖竖井、盾构井布设水 准线路将高程由地面导入车站或区间隧道内
站导线网进行坐标和高程的同步传递测量，传递时在地面 不少于3个具有强制对中标志的三维近井控制点，地下隧 布设不少于3个可形成任意设站导线网测量路线的强制 标志。
6.3.6隧道贯通前的联系测量不应少于三次，宜在隧道
约100m、300m以及距贯通面100m~200m时分别进行 当各次地下起始边方位角较差小于12"时《停车服务与管理信息系统通用技术条件 GA/T1302-2016》，宜取各次测量月 平均值作为后续测量的起算数据指导隧道贯通
6.3.7区间隧道单向贯通距离大于1500m的轴线和高程
量，应增加联系测量次数或采用两井定向、区间钻孔投点 陀螺定向边方法。
6.3.8定向测量的地下定向边不应少于2条，传递高程自
近井高程点不应少于2个，作业前应对地下定向边之间和高程点 之间的几何关系进行检核。
4.1明挖法施工测量应包括明挖车站、明挖区间隧道、
力 竖并和盾构并的测量，具体内容应包括地下管线改移、围护结 构、基坑开挖、主体结构、内部结构及建筑装修施工的测量 工作。
4.2明挖法施工测量中误差应符合下列规定：
1线路中心线平面测量定位中误差应为士5mm； 2结构轴线、结构内侧线应以线路中心线为依据，平面测 量定位中误差应为土5mm； 3围护桩中心或连续墙中心轴线、格构柱中心的平面测量 定位中误差应为士5mm 4基坑放坡上口开挖边线应以线路中心线为依据，平面 量定位中误差应为士7.5mm； 5标高测量中误差应为土5mm。 6.4.3施工前应根据设计文件、既有建（构）筑物和管线的竣 工测量成果、现场调查资料，将明挖法结构施工影响区域内的既 有建（构）筑物和管线的平面位置在地面上测设出来。 6.4.4口放坡基坑开挖时应测设边坡线和边坡坡度。 6.4.5宜采用导线直接传递方法及悬挂钢尺法将地面坐标和高 程导入车站及区间隧道基坑底面，并应以此为依据测设区间隧道 内施工控制点。 6.4.6结构施工应按设计文件要求，放样边墙内侧线、中墙轴 线、独立柱中心点、梁轴线、板底和板顶标高线。
线、独立柱中心点、梁轴线、板底和板顶标高线
6.5.1盖挖法施工测量应包括盖挖法车站和盖挖法区间测量， 具体内容应包括地下管线改移、围护结构、基坑开挖、主体结
6.5.1盖挖法施工测量应包括盖挖法车站和盖挖
具体内容应包括地下管线改移、围护结构、基坑开挖
构、内部结构及建筑装修的施工测量工作。
.5.2 盖挖法施工测量中误差应符合下列规定： 1 钢管柱中心平面测量定位中误差应为土1.5mm； 2其他误差应符合本标准第6.4.2条的规定。 .5.3盖挖法施工平面测量宜采用内控法。盖挖逆作法地面应 预留内控投点孔，并应用激光铅垂仪逐层向下投点，作为坐标控 制点，进行平面放线测量；盖挖顺作法应在基坑底使用激光铅垂 义向下将控制点投到底板垫层上及地下各层，作为坐标控制点 井行平面放线测量
6.5.2盖挖法施工测量中误差应符合下列规定：
6.5.4盖挖法高程测量宜采用悬挂钢尺法将高程导人结构底面
6.6.1矿山法施上测量应包括矿山法车站和矿山法隧
6.6.1 矿山法施工测量应包括码山法车站和矿山法隧道的测量。 6.6.2矿山法施工测量中误差应符合下列规定： 1线路中心线平面测量定位中误差应为土5mm； 2结构轴线、结构内侧线应以线路中心线为依据，平面测 量定位中误差应为士5mm 3标高抄测高程测量中误差应为土5mm。 6.6.3暗挖竖并完工后应进行联系测量，并应符合本标准第 6.3节的规定。 6.6.4矿山法施工测量应根据施工方法，宜在各层、各导洞内 内分别测设临时施工控制导线和高程点。施工测量中误差应符合 本标准第6.6.2条的规定。 6.6.5车站开挖，各层、各导洞间宜进行控制点联测，并应符 合下列规定： 1采用柱洞法和洞桩法施工时，应利用施工导线测设开挖 壁、桩、柱的位置； 2各层导洞掘进完成后应进行上、下层线路中线的调整： 并标定出隧道下层底板上的左右线线路中线点和其他特征点；
2结构轴线、结构内侧线应以线路中心线为依据，平面测 量定位中误差应为士5mm： 3标高抄测高程测量中误差应为土5mm。 5.6.3暗挖竖并完工后应进行联系测量，并应符合本标准第 6.3节的规定。 5.6.4矿山法施工测量应根据施工方法，宜在各层、各导洞内 内分别测设临时施工控制导线和高程点。施工测量中误差应符合 本标准第6.6.2条的规定。
6.3节的规定。 0.6.4矿山法施工测量应根据施工方法，宜在各层、各导洞内 内分别测设临时施工控制导线和高程点。施工测量中误差应符合 本标准第6.6.2条的规定
6.6.5车站开挖，各层、各导洞间宜进行控制点联测，开应符 合下列规定： 1采用柱洞法和洞桩法施工时，应利用施工导线测设开挖 壁、桩、柱的位置； 2各层导洞掘进完成后应进行上、下层线路中线的调整 并标定出隧道下层底板上的左右线线路中线点和其他特征点：
3导洞内边桩中心坐标测量中误差应为土2.5mm，钢管柱 中心坐标测量中误差应为士1.5mm。 6.6.6区间隧道开挖各层、各导洞间宜进行控制点联测，并应 符合下列规定： 1应测设隧道结构中线和高程控制线，每掘进30m～50m 应重新标定中线和高程控制线： 2导洞利用激光指向仪导向掘进时，激光指向仪应随掘进 方向移站，并应及时复验其位置的正确性和校正激光束； 3随着隧道的延伸，应建立地下平面控制点和高程控制点， 施工导线边数不应超过3条，总长不应超过180m；施工高程测 量应采用水准测量方法，水准点宜每50m设置一个。 6.6.7区间隧道与相邻车站贯通后，应进行贯通测量，并应用 贯通后的成果指导二衬施工及结构横断面净空测量。 6.6.8在区间隧道未贯通前需要进行二衬施工时，应采取增加控 制点测量次数、钻孔投点或加测陀螺定向方法进行中线和高程控 制，并宜预留不小于150m长度的区间隧道作为贯通误差调整段， 预留段贯通后，应以平差后的控制点为依据进行二衬施工测量。 6.6.9二衬结构施工测量应以贯通测量平差后的地下控制点进
6.6.9二衬结构施工测量应以贯通测量平差后的地下控制点进
6.7.1盾构法施工测量应包括盾构始发、掘进、接收的
1盾构始发基座定位、反力架定位、施工导线点等平面坐 示测量中误差应为土2.5mm。 2盾构始发基座轴线、反力架轴线、联络通道轴线等平面 定线测量中误差应为土2.5mm。 3高程测量中误差应为2.5mm；
4 盾构机初始姿态测量应符合下列规定： 1）盾构机标志点的坐标、高程测量不应少于2次，标志
点坐标、高程测量中误差应为士1.5mm； 2）应根据各次测量平均数值计算横向偏差、竖向偏差、 俯仰角、方位角、滚转角及切口单程。 5自动导向系统移站应测量自动导向系统测站点、后视点 三维坐标，测量中误差应为士5mm。 6衬砌环姿态测量应测量衬砌环中心坐标、底部高程、水 平直径、垂直直径，测量中误差中心坐标应为5mm、底部高 程应为士1.5mm，直径应为士2.5mm。 7盾构机掘进姿态复核应测量盾构机标志点三维坐标，测 量中误差应为±1.5mm。
6.7.3盾构并的施工测量应符合本标准第6.4节的规定。
1由竖并始发时，应利用联系测量将地面坐标和高程导入 竖井底部为基准97D201-1 35/0.4kV变压器室布置及设备构件安装 [变配电接线]，控制钢环安装 2由车站端部始发时，宜利用车站内的平面和高程控制点 控制钢环安装
1应采用极坐标法将盾构基座中心轴线测设在并壁或
2根据基座设计文件规定的里程，应将垂直于基座前端、 中端和后端的中心轴线的法线分别测设在并壁或固定的物体上； 3应在基座前端、中间和后端的中心轴线两侧的并壁或固 定物体上标定同一高程的水平线： 4应按标定数据进行盾构基座定位，安装完成后应对基座 安装位置进行复验，其结果应符合本标准第6.7.2条的规定 6.7.6反力架宜采用三维坐标法进行测量控制，安装后应对其 设计文件规定的中心的垂直和水平方向上的上、下、左、右位置 进行复测。
实时姿态测量。盾构机姿态测量应包括平面偏差、高程偏差、俯 仰角、方位角、旋转角及切口里程。 6.7.8盾构机姿态测量应利用盾构机配置的导向系统实时测量 并应采用人工测量方法对导向系统测量成果进行检核，其结果应 符合本标准第6.7.2条的规定。 6.7.9盾构掘进过程中应布设临时导线，临时导线宜布设在隧 道上方，采用吊篮形式布设，应随盾构机掘进方向延伸。 6.7.10衬环安装完成后，应进行衬砌环平面座标和高程测 量，并应符合下列规定： 1宜在盾构机姿态测量的同时进行环片姿态测量； 2环片测量内容应包括环片中心、底部高程和前沿里程， 并应用报表形式提供测量成果； 3测量中误差应为士1.5mm； 4盾构正常掘进时衬砌环测量频率应为1次/20环，且每 天不应少于1次： 5衬砌环平面坐标和高程实测值与设计文件规定值偏差超 过士30mm时，宜分析偏差产生原因，进行纠偏处理。 6.7.11盾构区间联络通道的施工测量应符合本标准第6.4节和 第6.5节的规定。
6.8高架结构、地面线施工测量
6.8.1施工测量中误差应符合下列规定： 1桩中心、承台中心及角点、墩柱中心、支座中心及角点、 中线桩、边桩等平面定位坐标测量中误差应为主5mm： 2承台、墩柱、梁、线路中线等平面控制轴线定线测量中 误差应为士5mm； 3标高抄测高程测量中误差应为士5mm
DB61／T 982-2015 高速公路视频联网技术规范6.8.2高架结构施工测量应包括高架区间及高架车
高架结构施工测量应包括高架区间及高架车站基础、柱
（墩）、支座、横梁及纵梁、上部结构。 6.8.3高架区间及高架车站基础部分施工测量应符合本标准第 6.4节的规定。 6.8.4柱、墩施工完成后，应测定柱、墩顶帽中心坐标和高程 并理设中心坐标点、高程标志。标志中心坐标测量中误差应为士 5mm，高程测量中误差应为士2.5mm。