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CJJ242-2016城市道路与轨道交通合建桥梁设计规范附条文简介：

"CJJ242-2016城市道路与轨道交通合建桥梁设计规范"是中国城市工程设计研究院、中国建筑科学研究院等多家单位共同编制的一部关于城市道路与轨道交通合建桥梁设计的技术标准。该规范主要用于指导和规范城市中，道路（如公路、城市道路等）与轨道交通（如地铁、轻轨等）线路共享的桥梁设计，包括桥梁的结构形式、尺寸、材料选择、施工方法、安全防护、运营管理等方面。

该规范的附条文简介可能包括以下内容：

1. 桥梁的选型原则：根据道路交通量、轨道交通荷载、地震、风荷载等多方面因素，确定桥梁的类型，如预应力混凝土梁、钢梁、组合梁等。

2. 轨道交通与道路的共用设计：考虑到轨道交通的轨道铺设、列车运行对桥梁的影响，以及道路车辆通行的便利性，对桥梁结构、轨道梁和道路面层的布局进行详细规定。

3. 耐久性与维护：对桥梁的耐久性材料、防腐蚀、防老化等技术要求进行说明，以及日常维护和检查的规程。

4. 安全防护与应急措施：对桥梁的抗震、防火、防洪、防撞击等安全防护措施有明确的指导，以及应对突发事件的应急处理措施。

5. 环境影响与可持续性：考虑到桥梁建设对环境的影响，包括噪音控制、景观影响、生态破坏等，提出环保设计和施工要求。

以上是大概的简介，具体规范的附条文内容会更详细且专业，需要查阅正式文件以获取准确信息。

CJJ242-2016城市道路与轨道交通合建桥梁设计规范附条文部分内容预览：

4.3.6列车横向摇摆力宜按相两节车四个轴轴重的15%

集中荷载应取最不利位置，并应作用于水平方向垂直线路中心线 的钢轨顶面处。多线桥梁应只计一线列车的横向摇摆力。 4.3.7对同时承受城市道路与轨道交通荷载的结构，宜开展专 题研究确定疲劳荷载， 4.3.8无缝线路伸缩力和挠曲力应根据轨道结构及梁轨共同作

用的原理计算确定。伸缩力和挠曲力应作用于墩台上的支座中心 处，但可不计由实际作用点移至支座中心而产生的力矩影响

4.4.1地震作用应按现行行业标准《城市桥梁抗震设计规 CJJ166的规定计算。 4.4.2 船舶或汽车撞击作用应按现行行业标准《城市桥梁诊 规范》CJJ11规定计算。

《彩色显像管有效屏面尺寸 GB/T9435-2012》4.4.2船舶或汽车撞击作用应按现行行业标准《城市桥梁设计

规范》CJJ11规定计算。

及多线桥梁可只计一根钢轨的断轨力，应作用于支座中心处

4.4.4脱轨力计算应符合下列规定：

1当检算桥面板强度时，车辆集中力应直接作用于线路中 心两侧各2.1m范围内的桥面板上，集中力值应为本线列车实际 轴重的1/2，可不计列车荷载动力系数； 2当检算桥梁横向稳定性时，可采用长度为20m、位于线 路中心外侧1.4m、平行于线路的竖向线荷载，其值应为本线列 车一节车轴重之和除以20m，可不计列车荷载动力系数、离心力 和另一线竖向荷载

5.1梁跨结构的刚度与变形

5.1.1对梁式结构，主梁在设计静活载（汽车与列车荷载）作 用下的竖向挠度与计算跨径之比（挠跨比）不应超过表5.1.1规 定的容许值。

表 5.1.1挠跨比容许值

5.1.2在汽车与列车静活载（不计冲击力）作用下，有雄轨道 梁端支座处的单端竖向转角不应大于5%，无雄轨道不应大于 3%0。当无轨道梁支座处的单端竖向转角大于2%时，应检算 梁端处轨道扣件的上拔力。对大跨径桥梁，应通过梁轨相互作用 计算，分析梁端竖向转角对钢轨应力及钢轨扣件上拔力的影响 确定梁端竖向转角容许值。

5.1.3对跨径大于100m的桥梁和非常规桥型，其竖向挠跨 比合理限值应根据车桥耦合振动分析列车过桥走行性结果进 行确定。列车过桥运行的平稳性和安全性应满足下列公式 要求：

轮重减载率 △P/ P≤ 0.60 脱轨系数 Q/P≤ 0. 8 车体竖向振动加速度 az 0. 13g

轮重减载率 △P/ P≤ 0. 60 脱轨系数 Q/P≤ 0. 8 车体竖向振动加速度 a, 0. 13g

车体横向振动加速度 ay≤0. 10g 斯佩林指标 W < 2. 75

图5.1.5钢轨扭曲变形示意图

5.1.6轨道桥面应根据轨道铺设要求控制桥梁的后期徐变量， 并应符合下列规定： 1对跨径不大于40m的梁式桥，线路铺轨后无轨道预应 力梁的竖向残余徐变变形不宜大于10mm，有确轨道预应力梁的 竖向残余徐变变形不宜大于20mm； 2对跨径大于40m的梁式桥，线路铺轨后预应力梁的竖向 残余徐变变形应满足轨道结构使用的要求

5.2墩台结构的刚度与变形

5.2.14 铺设无缝线路的桥梁墩、台顶纵向水平刚度应符合下列 规定： 1当简支梁桥（L<40m）桥上不设置伸缩器时，桥墩、台 顶最小纵向水平线刚度应满足下式要求：

式中：K一 桥墩、台顶最小纵向水平线刚度（kN/cm）； L一一梁跨跨径（m)，当为不等跨时，取相邻跨较大跨 径：当L<20m时，L按20m计： N一轨道线数，单线时N=1，双线时N=2； n 一道路车道数，当车道数小于或等于4时，按车道数 取值；当车道数大于4时，n=4； 2当连续梁（刚构）、拱桥、斜拉桥、钢桁梁桥和其他类型 梁在桥上不设置伸缩器时，宜通过梁轨共同作用计算，分析由 利车和道路车辆制动、温度变化、车辆荷载挠曲产生的钢轨应 力，确定墩、台顶最小纵向水平线刚度限值。 5.2.2桥梁墩顶的弹性水平位移应符合下列公式要求

△≤5VL A≤4VL

式中：L 桥梁跨径（m），当为不等跨时，采用相邻跨中的较 小跨径；对顺桥方向，当L<25m时，L按25m 计；对横桥方向按实际跨径计算； △墩顶顺桥或横桥方向的水平位移（mm），包括由于 墩台身和基础的弹性变形及地基弹性变形的影响

5.2.3墩台基础沉降量控制应符合下列规定：

1桥梁墩台基础的沉降应按恒载计算。对跨径小于或等于 40m梁的相邻桥墩，其工后沉降量之差，对有作桥面不应天于 20mm，对无桥面不应大于10mm。 2对跨径大于40m以及超大跨径的桥梁，应根据相邻桥墩

沉降差对轨道线路、线形的影响，确定相邻桥墩工后沉降差的容 许值。 3对超静定结构，其相邻墩台不均匀沉降量之差的容许值， 还应根据沉降对结构产生的附加影响确定。

6.1.1特大桥、大桥桥位应选择河道顺直稳定、河床地

河槽能通过大部分流量的河段；不宜选择在断层、岩溶、滑坡 泥石流等不良地质地带。中小桥桥位宜按线路走向布置。

6.1.2桥梁结构的形式应满足城市道路与轨道交通的功

应结合城市规划、自然条件、周围环境、地下管线与构筑物 工方法等因素，通过技术经济、环境影响和使用功能等因素 确定。

合动力响应分析，轨道车辆运行安全性和平稳性指标应满足 范相关要求。

6.1.10 桥梁应针对汽车和列车荷载等不利作用进行抗倾覆 验算。

验算。 .1.11桥梁的设计应符合下列规定： 1共梁双层、共梁单层桥梁的结构设计应符合现行行业标 准《城市桥梁设计规范》CJJ11和本规范的规定。 2分梁共墩桥梁的结构设计应符合下列规定： 1）墩台与基础设计应符合现行行业标准《城市桥梁设计 规范》CJJ11和本规范的规定； 2）道路交通主梁的结构设计应符合现行行业标准《城市 桥梁设计规范》CJJ11的规定； 3）轨道交通主梁的结构设计应符合现行国家标准《地铁 设计规范》GB50157的规定。 3分梁分墩共基础桥梁的结构设计应符合下列规定： 1）基础设计应符合现行行业标准《城市桥梁设计规范》 CJ11和本规范的规定； 2）道路交通主梁与墩台的结构设计应符合现行行业标准 《城市桥梁设计规范》CJJ11的规定； 3）轨道交通主梁与墩台的结构设计应符合现行国家标准 《地铁设计规范》GB50157的规定。 5.1.12桥梁结构的工程材料除应符合现行国家标准的规定外 尚应符合下列规定： 1混凝土强度等级应符合下列规定： 1）预应力混凝土结构的混凝土强度等级不应低于C40： 2）钢筋混凝土结构的混凝土强度等级不应低于C30； 3）素混凝土结构的混凝土强度等级不应低于C15； 4）灌注桩混凝土强度等级不应低于C25。 2预应力钢绞线、钢丝和锚具应符合下列规定： 1）预应力钢绞线应采用高强度低松弛钢绞线，应符合现 行国家标准《预应力混凝土用钢绞线》GB/T5224的 规定；

1.11桥梁的设计应符合下列

尚应符合下列规定： 1混凝土强度等级应符合下列规定： 1）预应力混凝土结构的混凝土强度等级不应低于C40； 2）钢筋混凝土结构的混凝土强度等级不应低于C30； 3）素混凝土结构的混凝土强度等级不应低于C15； 4）灌注桩混凝土强度等级不应低于C25。 2预应力钢绞线、钢丝和锚具应符合下列规定： 1）预应力钢绞线应采用高强度低松弛钢绞线，应符合现 行国家标准《预应力混凝土用钢绞线》GB/T5224的 规定：

2）预应力钢丝应符合现行国家标准《预应力混凝土用钢 丝》GB/T5223的规定； 3）预应力锚具应符合现行国家标准《预应力筋用锚具 具和连接器》GB/T14370的1类要求。 3普通钢筋应符合现行国家标准《钢筋混凝土用钢第1 部分：热轧光圆钢筋》GB1499.1、《钢筋混凝土用钢第2部 分：热轧带肋钢筋》GB1499.2和《钢筋混凝土用余热处理钢 筋》GB13014的规定。 4钢结构的材质应符合现行国家标准《桥梁用结构钢》 GB/T714或《低合金高强度结构钢》GB/T1591的规定。 6.1.13桥梁的耐久性设计应符合下列规定： 1桥梁结构选型与构造设计应根据所处环境进行耐久性设 计，并应满足桥梁在使用年限内的适用性、可修复性和安全性的 要求。 2钢筋混凝土结构和预应力混凝土结构应根据设计使用年 限和所处环境进行耐久性设计。当同一结构的不同部位或构件所 处的环境类别及作用等级不同时，其耐久性应根据实际情况分别 进行设计。 3钢结构表面防腐涂装应根据腐蚀环境、工况条件、防腐 年限等设计涂装配套体系。当钢结构内部采用除湿系统时，空气 中相对湿度宜控制在45%以下。钢结构设计应为所有钢结构表 面涂装的检查、修复预留操作空间。 4支座、斜拉索、伸缩装置等非永久构件应明确使用年限， 并应预留检查、养护及更换条件。 6.1.14桥梁结构宜设计为正交。当斜交不可避免时，桥梁轴线 与支承线夹角不宜小于60°。斜交桥台的台尾边线应与线路中线 垂直，否则应在通行轨道交通区段采取特殊的与路基衔接过渡 措施。

合建桥梁的道路与轨道交通桥面宜采用分层设置的形式。 用共梁单层布置时，轨道交通宜布置在横断面的中间。

6.2.3对中小跨径梁式桥，主梁宜采用混凝土结构或钢

6.2.4曲线梁桥主梁的结构支承体

6.3.2水中桩基础承台顶面标高宜根据水文条件、施工

度、桥梁整体景观等因素综合确定。水中桩基础承台底面 合适的标高，防止桩基础因船舶或其他漂流物的直接撞击

6.3.4墩台顶面应设置不小于3%的排水坡。

6.4.1桥梁布置应根据运营、养护和维修作业条件JTG∕T3360-03-2018《公路桥梁景观设计规范》，设置照明、 环保、消防、交通标志、航道信号标志、航空障碍标志、防雷接 地装置以及桥面防水、排水、检修、安全等附属设施。 6.4.2桥梁上的管线敷设应符合现行行业标准《城市桥梁设计 规范》CJJ11和现行国家标准《地铁设计规范》GB50157的 规定。

5.4.3桥梁支座的设计应符合下列规定：

桥梁支座的设计应符合下列夫

支座宜采用盆式橡胶支座或

2对沉降难以控制区段的桥梁，可采用可调节支座。 6.4.4桥梁宜设置防脱护轨。

6.4.5支承轨道交通结构应采取防止杂散电流腐蚀的措施

应符合现行行业标准《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》C 的规定JG∕T 500-2016 建筑一体化遮阳窗，