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GB／T 18159-2019 滑行车类游乐设施通用技术条件简介：

GB/T 18159-2019《滑行车类游乐设施通用技术条件》是中国的一项国家推荐性标准，主要针对滑行车类游乐设施的通用设计、制造、检验、使用和维护等方面提出了一系列技术要求和规定，以确保这类游乐设施的安全性和可靠性。

以下是该标准的一些主要内容简介：

1. 设计要求：标准规定了滑行车类游乐设施的设计应符合人体工程学，确保乘客舒适度；同时对设施的结构强度、稳定性、运动范围等进行了明确要求，以防止设备在运行过程中出现危险。

2. 制造要求：标准对滑行车类游乐设施的材料选择、加工精度、焊接质量、表面处理等方面进行了详细规定，确保设备的安全性、耐用性和美观性。

3. 安全装置：标准要求滑行车类游乐设施必须配备有效且易于操作的安全装置，如安全带、防护栏等，以防止乘客在运行过程中跌落或受伤。

4. 检验与测试：标准规定了设备在出厂前、安装后和运行期间应进行的各类检验与测试，包括静态载荷试验、动态性能试验、电气安全试验等，以验证设备的安全性能。

5. 使用与维护：标准对滑行车类游乐设施的使用条件、操作人员资质、乘客须知、设备的日常维护和定期检查等进行了明确要求，以保证设施的正常运行和乘客的安全。

6. 急救与救援：标准还要求游乐设施应有明确的急救与救援措施，包括配备急救箱、设置紧急停机装置、训练操作人员处理突发情况等。

总的来说，GB/T 18159-2019是指导滑行车类游乐设施设计、制造、使用和维护的重要依据，旨在保障游乐设施的安全，为游客提供一个愉快且安全的游乐体验。

GB／T 18159-2019 滑行车类游乐设施通用技术条件部分内容预览：

GB50202建筑地基基础工程施工质量验收标准 GB 50204 混凝土结构工程施工质量验收规范 GB50206 木结构工程施工质量验收规范 GB50231机械设备安装工程施工及验收通用规范

设备出现故障后，其控制系统或机械机构能够维持安全状态或向安全状态转移，以避免出现更大 事故的模式。

GB/T181592019

轮系wheel set 支承车体的行走轮、侧导轮、底轮及相连接的轮、轴等相关受力结构件。 3.11 单一失效点singlepointoffailure 游乐设施上的一个零件、结构连接点或电气元件2015年二级建造师《建筑工程管理与实务》冲刺班讲义（173页知名网校），其失效将会导致整个设备失效或严重危及乘客 安全。

滑行车类游乐设施的设计、制造、安装、改造、修理、试验和检验、标志、包装、运输和贮存应清 38408的有关规定和本标准的相关要求。 2滑行车类游乐设施常见型式和主要技术参数宜按表1选取

表1常见型式和主要技术参数

5.1.1滑行车类游乐设施的设计文件应至少包括设计说明书、设计计算书、使用维护说明书、风险评价 报告、设计验证大纲及符合国家相关标准的全套设计图纸， 5.1.2滑行车类游乐设施的设计应符合GB/T15706的规定。 5.1.3滑行车类游乐设施设计阶段应按GB/T34371进行风险评价，需要改造的或整机使用年限到期 后仍继续使用的滑行车类游乐设施也应进行风险评价。风险评价应分别从受力结构与受力零部件、电 气控制系统与部件、设备运行环境、设备周围障碍物、人为因素、意外因素、应急救援等方面进行，并对单 失效点进行辨识。应通过风险评价识别设备重要零部件和安全功能，对车体、制动、轨道、驱动、止逆， 乘客束缚装置、车轮系等零部件应逐件进行失效模式及影响分析。设计阶段应避免不可接受的风险，不 应有不可检测或监测的单一失效点，

5.1.4滑行车类游乐设施成人载荷取值应不低于750N。 5.1.5车体需在满载状态正常工况下进行强度、刚度校核，冲击系数k，根据滑行车的最大速度按表2 选择。

5.1.4滑行车类游乐设施成人载荷取值应不低于750N，

GB/T181592019

5.1.6载荷组合应结合滑行车类游乐设施的实际工况选取。应包含以下工况：提升、止逆、制动以及出 现X向、Y向、Z向最大加速度值的工况， 5.1.7滑行车类游乐设施设计应进行动力学计算，应计算乘客所受的速度与加速度值，其值应符合 要求。 5.1.8滑行车类游乐设施应在轨道的展开图上做速度、加速度曲线图或标明速度值、加速度值（参考人 体坐标系）。 5.1.9滑行车类游乐设施的设计应根据具体结构和实际工况作相应设计校核，如强度校核、刚度校核、 疲劳强度校核等。 5.1.10滑行车类重要轴及重要焊缝应进行强度和疲劳强度校核，两者都应满足安全系数的要求。对 于难以检验、检测的重要轴，应按无限寿命设计。 5.1.11钢结构构件及其连接的设计指标应符合GB50017中“设计指标”的规定。 5.1.12轨道和支承的结构设计应满足GB50017的规定，采用木结构时还应满足GB50005的规定。 木结构施工质量应符合GB50206的规定 5.1.13轨道高度大于20m的滑行车，其轨道与支承应分别计算最大风载荷组合及地震载荷组合。 5.1.14滑行车类游乐设施设计的额定提升速度宜不大于2m/s，对提升速度大于2m/s的设备应采取 有效措施防止提升时产生冲击。 5.1.15各类易损件在正常运行工况下，其累计运行寿命应不低于6个月。 5.1.16速度小于50km/h的滑行车轨道及支承在正常运行工况下，最大充许变形量为1/300，两支承 间轨道最大允许变形量为1/300（不含支承变形量）；速度大于或等于50km/h的滑行车轨道及支承在 正常运行工况下，最大允许变形量为1/500，两支承间轨道最大允许变形量为1/500（不含支承变形量）。 5.1.17对于车辆连接器余保险结构冲击系数不小于2，其安全系数不小于2。 5.1.18人员活动区域均布载荷按照以下取值： 乘客上下客站台、楼梯、出入口站人的普通区域：3.5kN/m²； b 维修站台、疏散站台等非开放式区域：1.5kN/m²。 5.1.19滑行车类游乐设施，滑行车钢轨道采用圆管时，轨道壁厚不应小于4mm。轨道采用焊管时DB23／T 2505-2019标准下载，材 料的断裂伸长率应大于40%，轨道成型后焊缝不应有开裂缺陷。 5.1.20轨迹设计应平滑，不应引起车辆运行时过大冲击。 SAC 5.1.21制动系统宜采用常闭式刹车，并留足制动余量，计算时应考虑最不利制动工况。制动加速度应 平缓过渡，防止冲击，制动全程最大加速度不大于1.5g。 5.1.22当速度大于36km/h时，轮系宜有减震措施。 5.1.23滑行车在滑行区域，当车速大于或等于2.5m/s时，车辆安全包络线范围内不准许有任何障碍 物，并且人体任何部位不能触碰到车体的行走轮。车辆安全包络线是指标准人体在压杠允许的情况下， 身体倚靠在座椅上伸展身体，指尖和脚尖扫过的最大范围并向外延伸100mm的空间，如图1所示。其

5.1.6载荷组合应结合滑行车类游乐设施的实际工况选取。应包含以下工况：提升、止逆、制动以及出 现X向、Y向、Z向最大加速度值的工况 5.1.7滑行车类游乐设施设计应进行动力学计算，应计算乘客所受的速度与加速度值，其值应符合 要求。 5.1.8滑行车类游乐设施应在轨道的展开图上做速度、加速度曲线图或标明速度值、加速度值（参考人 体坐标系）。 5.1.9滑行车类游乐设施的设计应根据具体结构和实际工况作相应设计校核，如强度校核、刚度校核、 疲劳强度校核等。 5.1.10滑行车类重要轴及重要焊缝应进行强度和疲劳强度校核，两者都应满足安全系数的要求。对 于难以检验、检测的重要轴，应按无限寿命设计。 5.1.11钢结构构件及其连接的设计指标应符合GB50017中“设计指标”的规定， 5.1.12轨道和支承的结构设计应满足GB50017的规定，采用木结构时还应满足GB50005的规定。 木结构施工质量应符合GB50206的规定

b）维修站台、疏散站台等非开放式区域：1.5kN/m。 5.1.19滑行车类游乐设施，滑行车钢轨道采用圆管时，轨道壁厚不应小于4mm。轨道采用焊管时，材 料的断裂伸长率应大于40%，轨道成型后焊缝不应有开裂缺陷。 5.1.20轨迹设计应平滑，不应引起车辆运行时过大冲击。 5.1.21制动系统宜采用常闭式刹车，并留足制动余量，计算时应考虑最不利制动工况。制动加速度应 平缓过渡，防止冲击，制动全程最大加速度不大于1.5g。 5.1.22当速度大于36km/h时，轮系宜有减震措施。 5.1.23滑行车在滑行区域，当车速大于或等于2.5m/s时，车辆安全包络线范围内不准许有任何障碍 物，并且人体任何部位不能触碰到车体的行走轮。车辆安全包络线是指标准人体在压杠允许的情况下， 身体倚靠在座椅上伸展身体，指尖和脚尖扫过的最大范围并向外延伸100mm的空间，如图1所示。其

中，标准人体的尺寸对应于GB/T10000百分位数99的男性人体尺寸。

GB/T181592019

5.1.24在同一条轨道上运行的多车滑行车应设置防碰撞及缓冲装置。 5.1.25当动力电源突然断电或设备发生故障时，滑行车停靠于提升段时，滑行车应具备在动力电源恢 复或故障排除以后重新正常运行的能力，同时保证设备和人员安全。 5.1.26弯月飞车轨道端部应设置机械限位、电气限位和电气极限位置控制装置，以防止车体滑出 轨道。 5.1.27 采用45钢、40Cr钢等中碳钢的重要轴类材料应调质处理。 5.1.28 对于速度大于或等于50km/h的滑行车，直径大于40mm的重要轴宜采用锻件。 5.1.29 木制过山车和轨道滑管的轨道及支承所用的木质材料，应进行阻燃及防腐处理。 5.1.30车体、轨道及支承立柱的焊接结构应采用可焊性好的钢材，普通碳素钢含碳量在0.27%以下， 低合金钢的碳当量应小于0.6%，对于碳当量大于0.4%的低合金钢应在焊前进行预热；不宜采用异种钢 焊接，如采用异种钢焊接，应有相应焊接工艺评定

5.2.1传动系统的设计，应保证运行安全，在该系统失效的情况下，车辆应处于安全状态。滑行车类游 乐设施起动时不应有明显打滑现象，传动机构应运转正常， 5.2.2传动系统设计时应根据最大提升速度，按表2选取冲击系数。 5.2.3沿轨道向上牵引滑行车的牵引钢丝绳与牵引链条，按5.1的要求考虑适宜的冲击系数后，其最小 新裂载荷与最大载荷的比值应不小于5 5.2.4采用齿轮及齿条传动时，应符合有关齿轮、齿条标准。对齿轮啮合的接触斑点要求和测量方法 按GB50231的规定。 5.2.5采用皮带传动时，其装配要求符合GB50231的规定；皮带应张紧适度，不应有明显跑偏现象，导 可装置应灵活可靠。 5.2.6采用钢丝绳及链条传动时应张紧适度；采用钢丝绳提升时应设有防止钢丝绳过卷、跳槽和松弛 的装置。 5.2.7提升及传动系统应平稳可靠，不应产生异常的冲击振动，安装精度应符合GB50231的规定。 5.2.8提升用链条、钢丝绳应设置合理的润滑措施，并设置相应的废油收集装置，以防污染设备及 还境

CJ∕T 237-2006钢塑复合压力管用双热熔管件GB/T181592019

5.2.9电动机、减速机和联轴器应安装良好，联轴器两轴的同轴度和端面间隙应符合GB50231的有关 规定。 5.2.10车辆连接器应结构合理，转动灵活，宜设有二次保险装置。 5.2.11沿斜坡或垂直向上牵引的滑行车、发射式滑行车，当车辆逆行有安全风险或逆行速度不可控 时，应设有防止车辆逆行的装置 5.2.12对于多车组成的列车系统，如需止逆装置，应设置穴余止逆装置。 5.2.13采用压缩空气为制动装置动力源时，应考虑压缩空气发生泄漏后的风险，空气发生泄漏后，滑 行车类游乐设施不应造成人员伤害或设备损坏；用于制动的压缩空气，应达到在满载不供气情况下，可 继续在紧急模式下操作，气量应足够制动装置执行其动作，直至车辆返回安全区域。 5.2.14螺栓连接应满足以下要求： 采用螺栓连接时，应采用可靠的防松措施。 滑行车类重要零部件之间的连接采用螺栓连接时，应采用10.9级及以下级别高强度螺栓。 C 滑行车类重要零部件之间的连接螺栓应在拧紧后作防松标记，且防松标记位置应易于观察