GB／T 36981-2018标准规范下载简介

GB／T 36981-2018 轨道交通 客运列车断电过分相系统相互匹配准则简介：

GB/T 36981-2018 是一个关于轨道交通客运列车断电过分相系统相互匹配准则的国家标准，全称为《轨道交通 客运列车断电过分相系统相互匹配通用技术条件》。这份标准主要规定了在城市轨道交通中，当列车在无电区段（如隧道或高架桥下的某些区域）通过时，如何实现电力的顺畅切换，即“断电过分相”过程中的系统设计、设备选型、安装调试、运行维护等各环节的技术要求和匹配准则。

这个标准的主要内容包括：

1. 系统定义和分类：对断电过分相系统进行了定义，并对其进行了分类，如接触网断电过分相系统、车载断电过分相系统等。

2. 技术要求：规定了系统的性能指标，如切换时间、电压波动、电流冲击等，以确保切换过程的平滑和安全。

3. 设备选型：对断电过分相所需的设备，如断电过分相装置、传感器、保护设备等，提出了具体的技术要求和选型原则。

4. 安装与调试：规定了设备的安装位置、安装方法以及调试过程中的技术要求。

5. 运行与维护：给出了系统运行过程中的监控、故障处理、维护保养等方面的规定，以保证系统的长期稳定运行。

6. 安全要求：详细规定了在设计、制造、安装、运行等过程中，为了保障人员安全和设备安全，应遵守的各种安全规定。

实施这个标准，可以确保不同厂商的设备在相互配合时能够达到预期的性能，提高城市轨道交通系统的可靠性和安全性，保障列车运行的平稳和乘客的舒适性。同时，也有利于推动我国轨道交通技术的标准化和国际化。

GB／T 36981-2018 轨道交通 客运列车断电过分相系统相互匹配准则部分内容预览：

下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文 件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件 GB/T1402 轨道交通牵引供电系统电压 GB/T2900.1 电工术语基本术语 GB/T2900.36 电工术语电力牵弓 GB/T28027 轨道交通供电系统和机车车辆运行匹配 TB/T3197 车载控制自动过分相系统技术条件 TB/T3271一2011轨道交通受流系统受电弓与接触网相互作用准则 TB10007 铁路信号设计规范 TB10009 铁路电力牵引供电设计规范 TB10117 铁路供电调度系统设计规范 TB10621 高速铁路设计规范

GB/T2900.1、GB/T2900.36、GB/T1402、GB/T28027、TB/T32712011、TB10007、TB10009 10117和TB10621界定的以及下列术语和定义适用于本文件。 关节式电分相 phase break with overlaps 由两端设有分段绝缘关节的一段接触网构成，阻止受电弓经过时连通不同电压、不同相位或不同频 接触网的分段区段。 注：长度为Lb。 （电分相）中性区段 neutralsection(ofphasebreak) 接触网电分相两端边界间作为过分相标定数据基础的一个区段 注：该区段长度为L；当采用关节式电分相时L为两端绝缘关节最外侧绝缘转换柱处非工作支悬挂绝缘子（串 远端边界之间的距离，当采用器件式电分相时L为分相绝缘器两端边界之间的距离

GB/T2900.1GB/T2900.36,GB/T1402,GB/T28027、TB/T3271—2011、TB10007、TB10009、 TB10117和TB10621界定的以及下列术语和定义适用于本文件。 3.1 关节式电分相 phase break with overlaps 由两端设有分段绝缘关节的一段接触网构成，阻止受电弓经过时连通不同电压、不同相位或不同频 率接触网的分段区段。 注：长度为Lb。 3.2 （电分相）中性区段 neutralsection(ofphasebreak) 接触网电分相两端边界间作为过分相标定数据基础的一个区段 注：该区段长度为L；当采用关节式电分相时L为两端绝缘关节最外侧绝缘转换柱处非工作支悬挂绝缘子（串） 远端边界之间的距离预制混凝土板块和水泥方砖路面铺设施工交底，当采用器件式电分相时L为分相绝缘器两端边界之间的距离。

接触网电分相两端边界间作为过分相标定数据基础的一个区段 注：该区段长度为L；当采用关节式电分相时L为两端绝缘关节最外侧绝缘转换柱处非工作支悬挂 远端边界之间的距离，当采用器件式电分相时L，为分相绝缘器两端边界之间的距离

GB/T369812018

信号机的距离不应小于550m；当运输组织开行列车的最大长度不大于220m时，电分相中性区段近端 边界至最近信号机的距离不应小于300m；列车断电过分相系统设置困难的线路上，可根据行车检算确 定电分相的中性区段近端边界至最近信号机的距离。 正常运行时，分相区的“断”标前的人口行驶速度不宜低于100km/h，以保证列车断电过分相后 “合”标前的出口行驶速度不低于40km/h，从而满足正常运输时旅客舒适度的要求。在线路坡度设置、 隧道布置、道岔布置、电分相布置或限速点设置困难的条件下，或在故障运行的限速模式下，应满足“合” 标前的出口行驶速度不低于5km/h的运行速度要求

线路上运行的列车受电弓排列和运行要求应符合TB/T3271一2011的匹配规定。根据电动车组 的技术条件，当电动车组重联或长编组运行时，电动车组取流运行受电弓间距为200m215m。当取 流受电弓间距与7.3规定的电分相布置形式不匹配时，应进行断电过分相系统的匹配性能综合评估，否 则列车应采取措施禁止双弓或多弓通过电分相。 注：例如电力机车牵引的客运列车，取流受电弓间距小于中性区段长度同时大于无电区长度时，禁止双弓或多弓通 过关节式电分相， 电动车组的供电能力应满足过分相时照明和通风等设施正常工作的可靠性要求。 电分相应避免设置在列车出站的 内或连续的线路大坡道区段内，以减少对全线运行总 时间的影响、降低车载控制设备或地 控制断合闸的操作难度。

6断电过分相匹配控制方式

牵引供电系统通过接触网电分相装置隔离电网的不同相序的电源，为了防止相间短路事故并保障 列车设备安全，在分相区列车应断电运行通过，即通过控制列车主断路器的分合闸操作，在前进方向上 的第一个受电弓进人分相区前可靠分闸断电，在最后一个受电弓离开分相区后及时合闸，完成列车断电 过分相。 列车断电过分相系统匹配可采用自动控制和人工控制两种方式，列车宜采用自动控制方式

自动控制方式分为列控自动控制和车载目动控制。正常运行情况下，列车断电过分相系统根据列 车行驶速度、接触网电分相位置和电分相中性区段长度、分相区长度，由车载控制设备采集过分相信息 及时控制列车主断路器的分闸或合闸，实现自动控制列车断电过分相。 过分相信息采集方式如下： 列控自动控制方式：当车载控制设备采用列控系统时，由地面应答器或无线闭塞中心（RBC)或 其他设备提供至分相区的距离和分相区的长度 一车载自动控制方式：当车载控制设备无过分相信息输人时，可由地面磁感应器或其他设备提供 “预告点”“强迫断点”“恢复1”和“恢复2”等过分相信息给车载控制设备，由车载控制设备控制 列车操作主断路器等 列控自动控制方式下，列车正向运行时，当列车前端距正向断电标还有一定时间时，车载控制设备 向列车发送过分相指令（实现主断路器分闻），当列车前端通过反向断电标后一定距离时，车载控制设备 同列车发送撒销过分相操作的指令（实现主断路器合闸）。 车载自动控制方式下，列车正向运行时，当列车通过地面“预告点”处时，车载控制设备开始向列车 发送预告模式断电过分相指令（启动主断路器分闸流程），在地面“强道断点”处如果还未完成主断路器

分闸则立即进入强迫断模式（强迫实现主断路器分闸），当列车前端通过地面“恢复1”或“恢复2”处时， 车载控制设备向列车发送“合主断”即撤销过分相操作的指令（实现主断路器合闸）。 列车反向运行时采用对应的反向过分相信息指令实现自动控制过分相

自动控制的列车断电过分相 动控制地面定点设备直体难时 要求在列车运行前方分别设置指示列车主断路器分闸、合闸的具有反光性的地面标志牌（见 机目视识别分相区，进行人工控制，实现列车断电过分相

列车车载控制设备应根据过分相指令、分闸响应时间（接收指令到列车断电）和行驶速度等，在断电 标前及时分闸断开主断路器，实现断电过分相。完全通过分相区后自动检算完成合闸控制和操作，不再 衣赖地面信号。 列车控制模式和设备种类不同，响应时间有所不同，行车专业应根据铁路运输部门确认的列车过分 相操作数据，检算供电分相区位置、长度方案和动车过分相能力，并作为工程项目施工设计和信号列控 系统调试的依据， 列车过分相操作数据（参见附录B）如下： 列控车载设备向列车输出过分相命令时间T1； 列车收到过分相命令到断开主断路器时间T； 列车检测到撤销过分相命令至主断路器合闸的时间T3； 车头驶出分相区后至列控车载设备撤销过分相命令的行驶距离L。 以上数据应分别由相关供应商提供给用户

7.2地面定点设备的技术要求

在正向运行时，宜有三组应答器组向车载控制设备发送过分相信息： 第1组宜为分相区外方第7个闭塞分区入口处的应答器组； 第2组宜为第三组外方最近的应答器组； 第3组宜为距分相区线路最高充许速度运行10S外方最近的应容器组。如果第3组与分相 区之间存在发送正向线路数据的应客器组，这部分应答器组也应描述过分相信息，如图1 所示，

图1列控系统发送分相区应答器位置示意图

【北京市】建设工程施工现场安全资料管理规程DB11/383-2006GB/T369812018

地面磁感应定点设备及相应列车信息采集传送设备的技术性能应满足TB/T3197的要求，地面磁 感应定点设备的布置见附录C。

接触网电分相的布置形式应满足TB/T3271一2011规定的与运行受电弓的匹配要求。行车速度 不低于160km/h的线路上，接触网应采用带中性区段的关节式电分相；行车速度低于160km/h的线 路宜采用关节式电分相，行车速度为120km/h及以下的线路可采用器件式电分相。 电动车组重联或长编组运行双弓间距L为200m～215m，且接触网关节式电分相可采用无电区 长度Lz大于L的布置形式，其Lz不应小于220m，且L和L的取值尽可能短（见附录C）。 接触网关节式电分相也可采用中性区段长度不大于最小双弓间距的布置形式，其L不应大于 200m，此形式尤其适用于以下条件： 一工程实施困难，如隧道口间距短处设置电分相： 一行车检算对运行时分影响较大； 一250km/h及以下的客货共线等。 应在关节式电分相中性区段列车前进方向设置常开电动隔离（负荷)开关，160km/h及以上线路应 采用远动控制。 尽量避免在隧道等跨线建筑物下设置电分相中性区段，无法避免时应采取可靠的防止过分相拉弧 损伤的防护技术措施，并加强列车运行过分相时的操作和检修维护管理，以保证运输安全

8分相区、断合闸的标定要求

为适应列车双弓或多弓运用方式，应根据列车取流运行受电弓的布置间距、驾驶室司机目视行车距 离和自动控制方式，合理设置列车主断路器断闸标志，标定分相区，实现自动控制和人工控制的列车断 电过分相。 正向行驶的列车驶出反向断标点后，即列车通过分相区后，为合理缩短列车不带电的时间，可由列 车设备自动检测判断接触网有电后立即启动合闸流程，也可根据地面设置的合闸标定点进行人工控制 合闸。 同一电分相处应采用唯一的地面断、合闸标定的分相区和地面标志牌布置GB 50693-2011标准下载，并应按与中性区段距离 最不利的正反向断、合闸控制进行标定设置。 标定的布置见附录C。 过分相地而标志牌的规格要求应符合铁路管理规定

为避免机车控制误差或设备故障后带电通行导致电分相损伤，分相区的标定应为人工控制预留安 全裕量。 列车断电过分相系统采用列控自动控制方式时，考虑列车控制误差、列车断路器操作误差和人工控 制备用等因索，应延迟约1.0s～1.5s的安全裕量，分相区的正反向“断”标的标定点信息通常设置在距 关节式电分相中性区段边界的支柱处，该支柱距离中性区段近端边界不宜小于80m。 200km/h以下线路上，仅采用TB/T3197规定的车载自动控制方式或/和人工控制方式时，分相 区的正反向“断”标的标定点可设置在远离中性区段边界不小于30m处