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2019年二级建造师《公路实务》考试真题及答案解析简介：

2019年二级建造师《公路实务》考试主要考察考生对公路工程领域的专业知识和实际操作技能的掌握程度。该考试包括单选题、多选题和案例分析题，全面覆盖公路工程设计、施工、管理、验收等多个方面。

考试内容可能涵盖了以下部分：

1. 公路工程技术：如公路路线设计、路基工程、路面工程、桥梁工程、隧道工程等内容。 2. 公路工程管理：如项目管理、质量管理、安全管理、环保管理、成本管理等。 3. 公路工程法规：如相关法律法规、技术标准、施工规范等。 4. 案例分析：通常会给出一个实际的公路工程问题，让考生分析并提出解决方案。

每道题目背后都对应着相应的专业知识和实际应用，需要考生具备深厚的理论基础和一定的实践经验。对于案例分析题，考生需要具备独立思考、问题解决和书面表达的能力。

由于涉及的具体题目和答案不在这里展示，你可以通过一些教育平台或者购买相关的历年真题解析书籍来获取详细信息。这些资源通常会提供题目、正确答案以及详细的解析，帮助考生理解出题者的意图，掌握解题技巧，提高应试能力。

在复习过程中，建议结合教材、辅导资料，进行系统的知识梳理，同时多做历年真题，增强实战经验。此外，理解并掌握知识点背后的思想和原理，能更好地应对各种题型，提高通过考试的可能性。

2019年二级建造师《公路实务》考试真题及答案解析部分内容预览：

2019二级建造师《公路实务》考试真题及答案解析

某施工单位承建了一段二级公路的路基工程，路基宽度12m，其中K1+600～K3+050为填 方路堤，路段填方需从取土场借方：K1+600～K2+300填方平均高度为1.6m，设计填方数量 16200m²；K2+300~K3+050填方平均高度为2.1m，设计填方数量24000m²。 施工单位在工程项目开工之前，对施工图设计文件进行了复查和现场核对，补充了必要 现场调查资料，发现该路段原地面下有50cm厚淤泥，设计文件中未进行处理，施工单位在施 工图会审中提出处理意见后，经监理工程师和设计代表同意，按路堤坡脚每侧扩宽1m采用抛 石挤淤的方法进行处理，抛石方量14193m3，要求采用粒径较大的未风化石料进行抛填。施 工单位根据现场情况，确定了取土场位置并拟定了新的施工便道A、B两个方案，施工便道A 方案长度1420m，施工便道B方案长度1310m，最终确定采用A方案，取土场位置平面示意图 如图1所示，施工过程中，路堤填筑两侧加宽超填30cm。

问越： 1.计算K1+600～K3+050路段设计填方量的平均运距。（单位：m，计算结果保留到小数 后2位） 2.根据《路基施工技术规范》，K1+600～K3+050路段是否需要进行路堤试验路段施工？ 说明理由。 3.说明施工单位确定施工便道A方案的理由。 4.路堤填筑时，两侧加宽超填30cm的主要作用有哪些？对抛石挤淤的材料还有什么要 求？该路段软基处理还可以采用什么方法？ 5.计算K1+600～K3+050路段加宽超填方量，并按《公路工程标准施工招标文件》中工程 量清单计量规则，计算该路段业主需计量支付的路堤填土方量。（单位：m²，计算结果保留 到整数） 参考答案： 1.平均运距=1420+[16200×350+24000×（700+375)）］/（16200+24000）=2202.84m。 2.需要进行路堤试验段施工；理由：根据《路基施工技术规范》，二级及二级以上公路 路堤需要修筑试验段，而且原地面下有50cm厚的淤泥，为特殊地段路基。 3.因为施工便道A线路高差小，线路平顺，便于车辆行驶；而施工便道B高差大，挖方 量大，成本高，而且穿越村庄，会占用较多农田。 4．（1）保证路基边缘的压实度，预防路基变形； （2）0.3m粒径以下的石料含量不宜大于20% （3）换填垫层、稳定剂处理等 5.加宽超填土方量：（700×1.6×0.3+750×2.1×0.3）×2=1617m²； 业主需计量支付的填土方量：16200+24000=40200m3。

某三级公路，起桩号为K0+000～K4+300，双向两车道，路面结构形式为水泥混凝土路 面。由于当地经济的发展，该路段已成为重要集散公路，路面混凝土出现脱空、错台、局部 网状开裂等病害，对该段公路需进行路面改造。具有相应检测资质的检测单位采用探地雷达、 弯沉仪对水泥混凝土板的脱空和结构层的均匀情况、路面承载能力进行了检测评估，设计单 立根据检测评估结果对该路段进行路面改造方案设计。经专家会讨论，改造路面采用原水泥 混凝土路面进行处治后加铺沥青混凝土面层的路面结构形式，如图2所示

住：图中单位以ca计

图2沥青混凝土路面结构示意图

4.1)第（1）条正确；2)第（2）错误，正确应为：桩孔内设有带罩防水灯泡照明，电压应 为安全电压。3）第（3）条错误，正确应为：每节护壁高度不应大于1m。 5．该大桥挖孔桩修订后的专项施工方案需要进行专家论证，理由：该工程挖孔桩开挖深 度虽未超过15m，但分布有毒有害气体的人工，需要专家论证。 案例四

背景资料： 某二级公路的一座隧道，根据施工图设计，起桩号K101+109~K101+404，长度295m， 其中，明洞10m，VI级围岩203m，V级围岩82m。根据隧道的围岩级别、地质情况和监控量 则单位提供的数据，结合施工现场的实际情况JGJ 218-2010 展览建筑设计规范，施工单位决定在该隧道中采用如图4所示的 工序进行开挖和支护，施工时从进口往出口方向掘进

图4中1~10代表开挖或支护的施工工序，开挖时每循环开挖长度为2m，开挖至K101+259 时，仰拱与掌子面的距离为60m。施工过程中，在K101+244K101+249处发生了塌方。事故 发生后，现场有关人员立即向本单位负责人报告，单位负责人接到报告后，在规定时间内向 当地县级人民政府安全生产监督管理部门报告，并按规定妥善处理。事故造成直接经济损失 20万元，没有造成人员伤亡。 问题： 1.图4中所示的隧道开挖方式是什么？该隧道采用这种开挖方式是否合理？说明理由 2.写出图4中施工工序1、2、3、5、6、9、10的名称。 3.指出开挖过程中施工单位的不妥之处或错误做法，并改正。 4.事故发生后，单位负责人接到现场人员的报告后应在多长时间内向当地县级人民政府

安全生产监督管理部门报告？ 【参考答案】 1.图4中所示的隧道开挖方式是环形开挖预留核心土法。开挖方式合理。理由：环形开挖 留核心土法适用于V~IV级围岩或一般土质围岩的中小跨度隧道。 2.1、拱部（上部环形导坑）开挖，2、拱部（上部环形导坑）初期支护，3、预留核心土 开挖，5、下台阶左侧墙开挖，6、下台阶左侧墙初期支护，9、仰拱施工，10、二次衬砌浇筑。 3.不妥之处一：每循环开挖长度为2m。 正确做法：每循环开挖长度0.5~1.0m。 不妥之处二：仰拱与掌子面的距离为60m。 正确做法：V级及以上围岩，仰拱与掌子面的距离不得超过40m。 4.事故发生后，单位负责人接到现场人员的报告后应在1小时内向当地县级人民政府安全 生产监督管理部门报告。

安全生产监督管理部门报告？