MH 5029-2014 标准规范下载简介

MH 5029-2014 小型民用运输机场供油工程设计规范简介：

《MH 5029-2014小型民用运输机场供油工程设计规范》是中国民用航空行业标准中的一项，它对小型民用运输机场的供油工程设计提供了具体的技术指导和规范。这项标准的出台主要是为了保证机场供油系统的安全、可靠、经济和环保，促进机场的正常运行和保障航空安全。

标准内容主要包括以下几个方面：

1. 设计依据：规定了设计应遵循的法律法规、标准规范以及设计的基本原则。

2. 机场供油系统：详细描述了机场供油系统的构成，如储油区、加油设施、油罐、管道、阀门、泵站等，以及它们的布局和设计要求。

3. 安全设计：对防火、防爆、防渗漏、防静电等方面提出了具体要求，确保在供油过程中的人身安全和环境保护。

4. 检测与监控：规定了供油系统的检测、监控设备配置和运行管理要求，以保证系统的正常运行和问题的及时发现。

5. 运行维护：对供油系统的运行管理、维护保养、人员培训等做出了规定，以确保系统的长期稳定运行。

6. 环境保护：强调了在设计和运行过程中对环境的保护，比如油品的储存、输送过程中的防渗漏措施，以及废弃物的处理等。

该标准的实施，对提高中国小型民用运输机场供油工程的设计水平，保障航空运输的安全、高效有着重要的作用。

MH 5029-2014 小型民用运输机场供油工程设计规范部分内容预览：

中华人民共和国行业标准 小型民用运输机场供油工程设计规范 MH 5029—2014 中国航空油料有限责任公司主编

中国民用航空局关于发布《小型民用运输

JTS 180-3-2018 海轮航道通航标准中国民用航空局关于发布《小型民用运输 机场供油工程设计规范》的公告

现发布《小型民用运输机场供油工程设计规范》（MH5029 2014），自2015年3月1日起施行，《民用航空支线机场建设标 准》（MH5023一2006）第3.0.8条同时废止。 本标准由中国民用航空局机场司负责管理和解释，由中国 民航出版社出版发行。

主编单位：中国航空油料有限责任公司 主 编：梁斌 参编人员：张家成李耀朴李勇樊温平杨昆 刘玉红王盛利 田伟 审：张光辉 陈开彬 参审人员：马志刚 郑斐 何龙辉宋‧婕 黄腾飞 李明 陆燕杰 巍 薛 平 李建新 刘恒 陶华雷 崔艳雨 王晓辉 何 崔 华 苏理林 刘家伟 王伟东

总则 术语 基本规定 3 选址与规划 4. 1 选址 4.2 规划 库区布置 供油工艺及设施设备 6. 1 供油工艺 6.2 油罐选型 6.3 立式油罐及附属设备 12 6.4 卧式油罐 13 6.5 供油工艺相关的设备 15 6.6 防腐 16 电气与通信 18 给排水与污水处理 19 8.1 给水 19 8.2排水 19 8.3污水处理 20 消防与安防 22 9. 1 消防 22 9.2 安防 23 建筑与暖通 24 10. 1 建筑· 24 10.2暖通 26

1.0.1为统一小型民用运输机场供油工程设计标准，本着安全适用、经济合理、节能环保的原 则，制定本规范。 【条文说明】小型民用运输机场供油工程作为民用运输机场建设的重要组成部分，既要保证航油 质量，又要做到工艺合理顺畅、操作便捷、降低劳动强度、提高生产效率，实现节能、节地、 节水、节材、环境保护的绿色供油工程建设目标，故本条制定了上述原则。 1.0.2本规范适用于建设目标年年供油量不大于50000t的民用运输机场和军民合用机场民用部 分的供油工程设计。 【条文说明】本条规定了规范的适用范围。此类机场油库与年供油量50000t以上的机场供油工程 相比，库容小，供油设施相对简单：一方面，可以实现库（机场油库）站（航空加油站）合一 的供油模式，减少供应环节，缩短供油流程；另一方面，该类供油设施能够共用机场的消防 低压配电等公用设施，实现资源共享，避免重复建设，达到上述绿色供油工程的建设目标。 据统计，国内约有70%的运输机场年供油量在50000t以下，这类机场数量多，分布广。 因此，编制针对这类机场的供油工程设计规范具有重要意义。 1.0.3小型民用运输机场供油工程的设计除应符合本规范外，尚应符合国家有关规定或标准的 要求

2.0.1小型民用运输机场供油工程small civilairportfuellingsystemconstruction

建设目标年年供油量不大于50000t的民用运输机场供油工程，以下简称“供油工程”

建设目标年年供油量不大于50000t的民用运输机场供油工程，以下简称“供油工程”

2.0.2机场油库airportdepot

为民用运输机场航空器提供供油服务，具有航空燃料收发、储存、油品质量检查等 场所，

2.0.3航空加油站aviationfuellingstation

为航空器提供加油服务，具备加油车停放、发油等功能的场所，包括发油点、加油车停放 点等。

在小型民用运输机场，具有机场油库与航空加油站功能，为航空器提供加油服务的场所 以下简称“油库”

2.0.5航空燃料aviation fuel

2.0.6储存油罐storagetank

正常接收、储存和发出航油的油罐，以下简称“储罐”。 【条文说明】储罐不包括过滤器、回收罐、闭路取样器、污油桶等容器，油罐则包括储罐、回收 罐、污油桶等容器

2.0.7质量检查罐tanksidesamplingsystem

2.0.8回收罐recoverytank

接收从储罐、油车油罐、过滤器及管道的高低点等设施设备排放的航油，且具有排出航油 抗淀、质量检查和回收功能的容器。 【条文说明】回收罐一般为50L~200L容积的不锈钢罐，设置有锥底集油槽、活动盖和直读式液 位计

2.0.9污油罐（桶）sloptank（drum）

储存各环节经处理无法达到合格标准航油的容器

3.0.1油库的航油接收设施宜按公路运输方式的需要进行设计。 【条文说明】小型民用运输机场的航油来源不一，有的来自炼油厂，有的来自大中型运输机场油 库，有的来自其它企业油库。运输方式有铁路、公路、水路。一般来说采用公路运输方式较为 简捷、经济，但对于远离配送油库的小型民用运输机场，借助于其它企业的铁路专线、码头进 行运输可能更为经济，故本条采用了“宜”一词。 3.0.2油库的等级划分应按《石油库设计规范》（GB50074）的规定执行。 3.0.3小型民用运输机场应采用罐式加油车为航空器加油。 【条文说明】飞机加油有管线车加油和罐式车加油等方式。由于小型民用运输机场业务量较小， 敷设机坪输油管线造价较高，故采用罐式加油车进行加油作业更为经济、合理。 3.0.4供油工程应采取底部装卸的方式收发航油。 3.0.5供油工程应在收发油区域、油罐区入口、油罐盘梯前设置静电释放装置。 3.0.6本规范中设施设备或建（构）筑物的间距起点应符合附录A的规定

1.1油库的选址执行以

1应符合机场总体规划； 2应与机场航站区的消防水池、消防泵站毗邻； 3宜靠近机坪，距机坪、航站楼的距离宜不大于500m。 【条文说明】油库选址与机场航站区的消防水池、消防泵站毗邻是由于：（1）小型民用运输机场 的消防设施与油库需要的消防设施规模基本相当，能满足油库消防要求；（2）可充分利用机场 的公共消防设施设备资源、专业的消防人员，发挥机场消防的专业优势；（3）避免重复建设， 减少资源浪费。 油库与机坪毗邻，加油车可以安全、快捷地到达机坪为航空器服务。根据对目前小型民用 运输机场油库的调查，确定宜不大于500m的距离较为合适 4.1.2当不能实现库站合一时，宜将航空加油站布置在飞行区，并应敷设油库至航空加油站的 输油管线。 【条文说明】在特殊情况下，允许油库与航空加油站独立建设，并非否定库站合一的模式，而是 基于以下因素： （1）场地所限。有的油库受制于加油车进出机坪道路规划的限制，无法选择符合要求的场址： 有的满足不了油车的行驶、发油作业要求；有的是机场航站区场地的限制或者距机坪太远等。 （2）发展需要。当小型民用运输机场发展到一定程度，现有的油库已无法满足当前生产需 要时，可能需要对库、站进行分别建设。 在油库与飞行区航空加油站之间敷设输油管线，可以降低机场安检、加油车操作人员的劳 动强度，减少运行风险。 4.1.3油库与周边建（构）筑物的安全距离应按《石油库设计规范》（GB50074）的规定执行， 机场航站楼、塔台应按公共建筑物的要求确定安全距离。 4.1.4供油工程应按《民用机场飞行区技术标准》（MH5001）和《航空无线电导航台站电磁环 境要求》（GB6364）的规定进行选址。 油库可布置在飞行区。

【条文说明】目前，国外许多类似小型民用运输机场的油库布置在飞行区内，此类布置有利于供 油保障，故本规范增加了这一规定JGJ∕T 170-2009 城市轨道交通引起建筑物振动与二次辐射噪声限值及其测量方法标准，如图4.1.4所示

图4.1.4某机场飞行区的油库及汽车加油站

4.2.1供油工程及其配套的水、电、道路、通信等应纳入机场总体规划。进、出油库的道路应 按照减少油车与社会车辆交叉的原则进行规划。 【条文说明供油工程的规划，不仅包括供油工程内部设施规划，还包括与其配套的外部设施规 划，与机场同步规划不仅节约投资，也利于机场运行管理。 4.2.2供油工程应遵照统一规划，分期建设的原则进行规划，应按远期规划预留发展用地，并 按远期规模对周边用地规划进行控制。 【条文说明】不同等级的油库对周边建筑设施所要求的安全距离不同，明确油库周围安全距离范 围，避免因油库与周边建筑设施安全距离不满足规范要求，而影响油库、机场设施等周边单位 的发展。经调研，在许多机场运营一段时间后，出现了机场设施与油库相互影响，无法发展的 现象，导致搬迁，造成不必要的浪费。 4.2.3油库的用地面积应按照远期油库规划和《民用航空运输机场工程项目建设用地指标） （建标【2011】157号）的规定进行设计。 4.2.4供油工程建设规模应根据机场本期建设目标年的业务量、拟定航线，以及航油的预测 量、油源、运输条件等因素，结合当地国民经济的发展情况综合确定。油库库容宜按本期建设 目标年预测不低于20d的供油量设计，按远期目标年预测不低于30d的供油量规划。 航煤的最小库容宜不小于400m。 【条文说明】从调研看，小型民用运输机场航油业务量的基数小、发展变化快、季节性高峰供油 特点突出，不少小型民用运输机场在运行5年左右即进行工程扩建，不仅会出现拆了建、建了

拆的现象，而且还会出现无地可建、无法拆除的扩建困境，造成不必要的资源浪费。在总结目 前国内运输机场航油主要供应商运行经验的基础上，确定本期建设目标年20d的供油量较为 合理。 对于高海拔地区的机场油库，由于条件限制，航煤库容可以不受本条最低库容要求的限制， 故选用“宜”一词

表5.0.1油库各区主要功解

5.0.2油库收发油场地应为水泥混凝主地坪。油库道路的转弯半径应按所选用油车、机场消防 车的转弯半径中的最大者确定，宜不小于12m：生产作业区消防车道的宽度应不小于6m，其中 路面宽度应不小于4m；消防车道的净高应不小于5.0m。 【条文说明】本条仅对油库收发场地路面的材质进行明确，油库其它道路的路面可以为混凝土 沥青、砂石（仅用于指消防道路）等。如对于利用率极低的专用消防道路，只要路基做好即可 如图5.0.2所示

CJ∕T 3043-1995 重力式污泥浓缩池周边传动刮泥机图5.0.2收发油场坪与行车道路材质不同