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天津市基桩自平衡法静载荷试验技术导则（天津市住房和城乡建设委员会批准2019年11月实施）简介：

"天津市基桩自平衡法静载荷试验技术导则"是由天津市住房和城乡建设委员会在2019年11月批准并实施的一份技术规范。这份导则主要针对的是在天津市范围内进行的基桩静载荷试验，旨在提供一套科学、合理、安全的试验方法和技术标准，以保证基桩工程的质量和安全。

这份导则的内容可能包括以下几个方面：

1. 试验目的和适用范围：明确基桩静载荷试验的目的，以及该导则在哪些类型的基桩、何种情况下进行试验时应被遵循。

2. 试验准备和设备要求：对试验前的准备工作，包括现场准备、设备选型、检测仪器的要求等进行详细规定。

3. 试验方法和步骤：详细描述自平衡法静载荷试验的具体操作流程，包括加载方法、监测方法、数据采集和处理等。

4. 试验结果分析和评价：规定如何基于试验数据进行结果分析，如何判断基桩的承载性能是否满足设计要求。

5. 安全规定和应急措施：为保证试验过程中的人员安全和设备安全，可能包含了一些安全操作规定和应急处理措施。

6. 附录：可能包括一些常用的计算公式、参考图表、设备参数等信息。

这份导则的实施，对于统一和规范天津市的基桩静载荷试验，提高工程质量，保障公共安全具有重要意义。

天津市基桩自平衡法静载荷试验技术导则（天津市住房和城乡建设委员会批准2019年11月实施）部分内容预览：

4.1.2何载相定一种特制的加荷装直，是基桩自平衡法静载何试验 的关键设备，需按基桩类型、截面尺寸、检测要求、施工工艺、加 载能力进行订制生产，使用前应经法定计量单位进行系统检定，现 场不得拆卸或重新组装。本条从荷载箱的生产、检定及耐压性等方 面做了基本的规定，目的是为保证荷载箱的使用质量。

场不得拆卸或重新组装。本条从荷载箱的生 检定及耐压性等方 面做了基本的规定，目的是为保证荷载箱的使用质量。 4.1.3本条规定荷载箱最大双向加荷值不应小于预估单桩最大加 荷值的1.2倍是为了保证荷载箱在加至最大加荷值时仍处于荷载最 优发挥区间，不至于在最大加荷时出现加压费力现象。对荷载箱的 行程规定是为了保证在桩身位移能达到导则要求终止加载条件的 最大位移。 414游注 Z一动热而山

行值的1.2倍是为了保证荷载箱在加至最大加荷值时仍处于荷载量 发挥区间《消防安全标志 GB13495-1992》，不至于在最大加荷时出现加压费力现象。对荷载箱白 亍程规定是为了保证在桩身位移能达到导则要求终止加载条件白 最大位移。

4.1.4灌注桩荷载箱的截面外径尺寸宜与钢筋笼内径一致，截面内

径应大于灌注导管外径100mm。荷载箱的外部形状不应妨碍混凝 土的顺利灌注和浮浆的排出，避免灌注时导管在荷载箱位置产生卡 管或造成钢筋笼上浮，避免浮浆停滞在荷载箱底部，造成局部强度 过低，加载过程中局部混凝土被压碎或变形过大，导致试验失败， 影响桩身质量。

液压设备生产厂家的水平，现场组装的同心度和同步性质量不育 证，且组装完成后也无试压条件。本条规定就是为了保证荷载 勺整体质量。

4.2.1荷载箱理设位置应根据岩土工程勘察报告进行估算，头

.2.1何较相 平衡点估算的准确性，应选择试验桩最近的勘探孔资料计算，并根 居剖面反映的地层起伏做适当调整。 荷载箱理设位置：受检桩为抗压桩，极限端阻力小于预估极限 则阻力，荷载箱放置在桩身平衡点处，使上、下段桩的极限承载力 基本相等，以维持加载；极限端阻力大于预估极限侧阻力时，荷载 箱置于桩端，根据上段桩和下段桩反力的相差值采取桩顶配重；受 检桩为抗拔桩时，荷载箱直接置于桩端，桩端处无法提供需要的反 力，应通过加深桩长增加侧摩阻力或利用桩端后注浆工艺增大桩端 阻力及侧摩阻力。 1 荷载箱的埋设位置是一个重要的关键技术，埋设位置可根据下 列公式计算：

Qu = Zysiqsikul, +G, +G, (2) Qud =uZys,qsikl; +pqpkAp (3) 下段桩桩身范围内的土层厚度之和，即为荷载箱距桩端的距 离。 式中：Qu一上段桩极限加载值(kN); Qud 一 下段桩极限加载值(kN); 面以上2d长度范围不计侧阻力(kPa); Ank 极限端阻力标准值（kPa）：

桩身周长(m); 桩周第i层土的厚度(m); 荷载箱上部桩的自重(kN)； 设计桩顶以上超灌高度的重量、空桩段泥浆或回 填土自重及桩顶配重，地下水位以下应取浮重度 计算(kN) ;

siWp p一大直径桩侧阻力、端阻力尺寸效应系数，按表 V 值；

表1大直径灌注桩侧阻力尺寸效应系数业，、端阻力尺寸效应系数业,

注：当为等直径桩时，表中D=d。 几，一一抗拔系数，粘性土粉土取0.8，砂土取0.7。 根据天津市已完成十几个工程实例上百根桩的检测数据分析， 粘性土、粉土取0.8，砂土取0.7计算出的平衡点位置，在最终加 载条件下，可以保证约90%的试验桩上、下段桩的承载力充分发挥， 能较准确地反映桩的极限承载力。 4.2.2荷载箱必须理设在桩的截面中心，以防产生偏心轴向力。当 荷载箱位移方向与身轴线方向夹角小于1°时，可以保证荷载箱 所发出力的99.9%作用在桩身轴线上，其偏心影响很小，可忽略不 计。 4

4.2.3灌注桩钢筋笼在荷载箱位置断开，上段钢筋笼的主筋与

箱的上部顶面或上部加强箍牢固焊接在一起，下段钢筋笼的主筋与

荷载箱的底面或下部加强箍牢固连接在一起，连接必须满足强度要 求，以避免施工过程中荷载箱脱落。当荷载箱和下段钢筋笼重量较 大，仅仅靠钢筋笼主筋与荷载箱顶底面或加强箍的连接强度不能承 受荷载箱和下段钢筋笼重量时，可分别在顶底面主筋焊接位置设L 型加强筋，

4.2.4本条是对荷载箱上下设置喇叭状的导向钢筋所做

置喇叭状导向钢筋的作用是为了保证灌注成桩时导管能顺利通过 载箱，避免导管上下移动对荷载箱产生碰撞，从而影响荷载箱白 汇作质量。

测量记录仪时，也可采用人工测量记录。 4.3.2并联于荷载箱油路的压力表或压力传感器测量到的是油压： 采用法定计量单位出具的检定报告中检定系数将油压换算成施加 于桩上的荷载。 4.3.3DB11∕T 2009.1-2022 城市轨道交通综合无线通信系统技术规范 第1部分：总体要求，本条对荷载测量所用仪表的准确度做了要求，目的是为了保 证试验中压力值真实、可靠。 4.3.4当油路工作压力较高时，有时出现油管爆裂、接头漏油、油 泵加压不足造成荷载箱加压受限，压力表在超过其3/4满量程时的 示值误差增大。所以，应当控制最大加荷时的油压，选用耐高压、 工作压力大和量程大的油管、油泵和压力表

4.3.2并联于荷载箱油路的压力表或压力传感器测量到的是

4.4.1～4.4.2对试验过程中位移观测系统所采用的仪器、仪表的性 能、测量误差、分度值/分辨力做了要求，目的是为了保证位移检 则数据真实、可靠，使各种人为或外界的影响降到最低限度。 4.4.3位移杆（丝）是基桩自平衡法静载荷试验中重要的位移传递 系统，目的是将位移传递到地面，以便检测人员安装仪表进行记录。 为保证测量达到足够精度，对位移杆（丝）进行了规定。位移杆宜 为钢质的管材，位移丝宜采用钢丝绳（直径不应小于2.5mm）。 位移杆（丝）设置在护套管中，护套管宜采用内径不小于50mm 的钢管或镀锌管。护套管应与钢筋笼焊接牢固并保证垂直，且分别 与荷载箱焊接，焊缝应满足强度要求，护管应密封，确保不渗漏。 4.4.4荷载箱顶面、底面有钢板或加强钢梁，并预留有位移标杆、 丝和位移护管的孔位，安装方便，连接可靠，容易操作和保护。 4.4.5对位移测量仪表的最少数量进行了规定，当桩径较大时宜增 加位移测量仪表。每组2个时采用对称布置，每组3个时采用品字 型布置，每组4个时采用按钢筋笼周长平均布置。有条件时宜进行 桩顶位移测试，在桩顶布置一组位移测量仪表，起到辅助监测荷载 箱工作状况的作用。 4.4.7本规定目的是为了保证位移检测数据真实、可靠，减少外界 因素对位移测量结果的影响， 4.4.8自平衡法静载荷试验检测过程中，地面变形远小于锚桩法静 载试验，因此试桩和基准桩之间的中心距离按行业现行标准《建筑 基桩检测技术规范》JGJ106中锚桩法静载试验要求执行。

4.4.8自平衡法静载荷试验检测过程中，地面变形远小

6检测数据的分析与判定

1.25选取。 6.0.4抗拔试验桩，荷载箱埋设在设计桩端处，测出的上段桩极限 加载值应扣除设计桩顶以上超灌高度的重量、空桩段泥浆或回填土 自重。 自平衡法静载荷试验加载方式是桩底托桩，传统抗拔静载试验 是桩顶拔桩，两种加载方式中，桩顶拔桩摩阻力最小。应根据实际 情况通过相近条件的比对试验确定2，根据相关论文中室内单桩 渗水力试验结果，表明不同的加载部位和加载方向对于桩的侧 阻力的大小、分布和发展过程有重要的影响，试验中桩底托桩与桩 取值不得小于1.1。

7.0.1抗压桩荷载箱理设在设计桩端标高以上，为确保做为试桩的 工程桩在自平衡法静载荷试验后能正常使用，施工单位必须对完成 自平衡法静载荷试验的工程桩进行注浆处理。 7.0.2注浆过程中，注浆管会承受一定的压力，为保证注浆成功 对注浆管材料进行了相应的规定，当声测管或护套管兼做注浆管时 需满足注浆要求。注浆管设置数量根据桩径大小确定，目的在于确 保注浆浆液的均匀对称及注浆的可靠性。 7.0.3注浆材料与浆液水灰比根据大量工程实践经验提出。水灰比 过大容易造成浆液流失，降低注浆的有效性，水灰比过小会增大注 浆阻力，降低可注性。可掺入微膨胀外加剂DBJ46-057-2020 海南省建筑钢结构防腐技术标准，防止浆液固化过程产 生收缩，影响浆体强度。