DB35／T 1829-2019标准规范下载简介

DB35／T 1829-2019 海上风电 基础与船舶靠泊接口要求简介：

DB35/T 1829-2019是福建省的地方标准，全称为《海上风电 基础与船舶靠泊接口要求》。这份标准主要规定了海上风电场建设过程中，风力发电机基础结构与船舶靠泊设施之间的接口设计、施工、检验和验收等方面的技术要求。

以下是这份标准可能涵盖的一些主要内容：

1. 接口设计：标准会规定基础结构与船舶靠泊设施的连接方式、尺寸、强度和稳定性等设计要求，确保在不同工况下，如风、浪、流等海洋环境影响下，两者能够稳定、安全地对接。

2. 施工要求：包括施工过程中的材料选择、工艺流程、质量控制等，确保基础与船舶靠泊设施的施工质量。

3. 检验验收：规定了接口部分的检验方法和验收标准，如无损检测、结构力学试验等，以保证接口部分的安全性能。

4. 安全要求：考虑到海上作业的特殊性，标准会对人员安全、设备安全、环境保护等方面提出具体要求。

5. 技术更新：随着技术的发展，标准可能会对新的设计、施工和检验方法进行规定，以保证技术的先进性和适用性。

这份标准的出台，对于规范海上风电基础与船舶靠泊设施的接口设计与施工，提高海上风电项目的建设质量，保障海上作业安全，促进海上风电行业的健康发展具有重要意义。

DB35／T 1829-2019 海上风电 基础与船舶靠泊接口要求部分内容预览：

福建省市场监督管理局 发布

海上风电基础与船舶靠泊接口要求 DB35/T18292019 2019年4月第一版2019年4月第一次印刷

DB35/T18292019

本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草。 请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文的发布机构不承担识别这些专利的责任。 本标准由福建省新能海上风电研发中心有限公司提出。 本标准由福建省工业和信息化厅归口。 本标准起草单位：福建省新能海上风电研发中心有限公司、福建永福电力设计股份有限公司、福建 省福船海洋工程技术研究院有限公司、上海勘测设计研究院有限公司、福清海峡发电有限公司、福建省 三海上风电有限公司、福建海上风电运维服务有限公司、福建福船一帆新能源装备制造有限公司、福 建省水利水电勘测设计研究院。 本标准主要起草人：黄兴、蒋光道、李达、宋启明、于洪江、黄俊、王明阳、赖福梁、张亮、周通、 林钦、张虎、高险峰、陈继泉。

T∕ZSQX 010-2021 临时应急呼吸道传染病医院通风管道技术规程DB35/T18292019

风电基础与船舶靠泊接口要求

本标准规定了海上风电基 靠泊接口的一般要求和接口要求 本标准适用于排水量500 用销部顶靠方式靠泊基础作业

下列术语和定义适用于本文件。 3. 1 海上风电服务船offshorewindfarmservicevessel 为海上风电场运行、维护作业提供支持及保障服务的专业船舶，简称服务船。 3. 2 靠泊接口berthing interface 由服务船靠泊部位甲板、护和靠船桩组成，在服务船靠泊海上风电基础过程中，为作业人员在船 舶和海上风电设施间转移提供安全通道。 3.3 靠船桩boatlanding 设置于海上风电设施（包括风力发电机组、海上变电站、海上测风塔等）的基础结构中，用于承受 传递服务船靠泊撞击力的装置。

设计。 1.2服务船推进系统配置应符合SY/T10046的规定，并符合以下要求： a) 不适用于仅使用单主推进装置和部侧向推力器的船舶，除非该主推进装置为可变螺距舵浆 推力器，并尽可能选择在基础靠船桩的下风（流）一侧的时机； b) 可适用于使用双主推进装置和所有的侧向推力器的船舶，以及仅使用单主推进装置但具有并 使用部侧向推力器和曬部侧向推力器的船舶。

a）不适用于仅使用单主推进装置和部侧向推力器的船舶，除非该主推进装置为可变螺距 推力器，并尽可能选择在基础靠船桩的下风（流）一侧的时机； b） 可适用于使用双主推进装置和所有的侧向推力器的船舶，以及仅使用单主推进装置但具 使用部侧向推力器和曬部侧向推力器的船舶

DB35/T18292019

4.1.3服务船的顶推能力应满足安全靠泊载荷要求，可采用受力反馈装置监测靠泊荷载。 4.1.4当服务船进行靠泊作业时，驾驶人员应能直接目测或通过可靠的观察设施观察靠护与靠船桩 的接触情况。 4.1.5靠泊区域的船体构件强度应满足靠泊过程受力要求，

2.1宜布置两处及以上靠泊点。 2.2靠泊点应根据工程场区水深环境及风向、浪向、流向特点，选择有利于服务船抵抗海洋环 的方位布置。

勺范围内的航速不超过4海里/小时： b) 服务船距基础外轮廓延伸1～2倍船长半径所确定的范围内的航速不超过2海里/小时； C 服务船接近到基础外轮廓距离10m时航速不超过0.5海里/小时； d 服务船进行船位保持能力验证以及在船舶抵达预定靠泊点时航速应降到0海里/小时。 F.3.7 服务船从足够富余水深的安全水域驶入靠泊点和在靠泊作业期限内以及自靠泊点驶离回到足够

式中： d一一服务船设计吃水，单位为米（m）； Hax——服务船设计最大波高，单位为米（m）

21 =d+ + 0.5

5.1.1船舶甲板应设置足够2人及以上进行靠泊作业时所需的靠泊甲板面积并予以标识。 5.1.2靠泊甲板作业区域应平坦且无障碍物遮挡。 市.1.3靠泊甲板涂层和表面标记应采用防滑材料制成。 5.1.4部区域应设置扶手或护栏，高度不得小于1m，其强度应至少能能够承受快速减速或撞击过 程中两个作业人员附着在单点的作用力。

DB52∕T 932-2014 建筑消防设施定期检测技术规范DB35/T18292019

2.1服务船靠泊区域应设置便于安装、更换和维护的橡胶护航或等效吸能护航材料或装置。 2.2护宜具有高吸能、低反力、表面抗滑移等特点，应能有效吸收服务船靠、离基础时船舶 作用下对基础产生的撞击、挤压能量。

5.3.1船舶靠泊荷载应根据服务船参数、风电场工程海流特性、可能的靠泊或撞击速度等确定；当缺 少设计参数时，可按最大排水量500t的船舶进行设计。 5.3.2计算撞击力时附加质量系数可取为1.1法向撞击速度可按照公式(②)计算，但不应低于0.5m/s：

式中： V一一法向撞击速度，单位为米每秒（m/s）； H一一服务船许用最大有义波高，单位为米（m）。 5.3.3靠船桩应适应工程海域潮位变化特性，并考虑浪高和服务船干高度的影响。当服务船参数无 法确定时，应符合下列规定： a）低潮位露滩的潮间带海域，靠船桩设置应自海床面至设计高潮位以上不少于3.0m； b）近海海域，靠船桩设置应自设计低潮位以下1.5m至设计高潮位以上不少于3.0m。 5.3.4可设置靠船桩防护装置，参照5.2。 5.3.5靠船桩及其防护装置（如有设置）在设计高、低潮位之间宜采用连续不间断结构

法确定时，应符合下列规定：

a）低潮位露滩的潮间带海域，靠船桩设置应自海床面至设计高潮位以上不少于3.0m； b）近海海域，靠船桩设置应自设计低潮位以下1.5m至设计高潮位以上不少于3.0m。 5.3.4可设置靠船桩防护装置，参照5.2。 5.3.5靠船桩及其防护装置（如有设置）在设计高、低潮位之间宜采用连续不间断结构

11BJZ38建筑构造专项图集JDHT钢网岩棉板外墙外保温系统5.4.1靠泊接口一般型式如图1所示

DB35/T 18292019

5.4.2船舶护航选取应根据靠船桩爬梯距离确定，靠泊过程产生变形后，护外缘至爬梯踏步外缘距 离（a）宜取为0.5m～0.6m。 5.4.3基础结构物与爬梯踏步中心线的距离（b）不宜小于0.2m，有不连续障碍物时不应小于0.15m。 5.4.4靠船桩防护装置外缘与爬梯踏步中心线的径向距离（c）宜取为0.5m～0.8m，且不应低于 0.5m。 5.4.5靠船桩间距（d）宜取为1.5m~2.0m