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湛徐高速公路某跨粤海铁路桥施工方案简介：

湛徐高速公路跨粤海铁路桥是广东省境内一项重要的交通建设项目，其施工方案通常会包括以下几个主要部分：

1. 设计规划：首先，工程师会进行详细的设计规划，包括桥梁的结构形式（如斜拉桥、悬索桥、拱桥等）、跨度、桥面宽度、桥墩位置等，以确保桥梁既能承受高速行驶的车辆荷载，又能安全、高效地穿越繁忙的粤海铁路。

2. 施工准备：包括地基处理、施工区域的围蔽、临时设施的建设等。地基处理是施工的基础，需要确保稳定可靠。

3. 主体结构施工：可能会采用预制构件吊装、现浇混凝土等方式，对于跨海大桥，可能还需要考虑海洋环境对混凝土的侵蚀和防腐处理。

4. 桥梁安装：安装上部结构，如桥面板、斜拉索、主塔等，这通常是大型设备的吊装作业，需要精确的测量和专业技能。

5. 防护工程：包括防撞墙、防护栏杆、照明设施等的安装，以及防风、防雷、防浪等设施的建设，以保障行车安全和环境安全。

6. 调试与验收：施工完成后，会进行各项性能测试和安全检查，确保桥梁符合设计要求和相关标准，通过验收后方可投入使用。

以上只是一个大致的施工流程简介，具体的施工方案会根据桥梁的实际情况和工程技术要求进行详细设计和规划。

湛徐高速公路某跨粤海铁路桥施工方案部分内容预览：

《铁路技术管理规程》（2007年）

钻孔桩采用冲击钻施工，在离路堑顶1m处设置安全网。施工时

采用较长的护筒，护筒的长度2.0米，防止铁路路床被污染。根据地质情况及深度采用不同的冲程：冲击砂层及深度小于5m时，一般控制在1～1.5m，以减少对铁路线的扰动。孔内加多一些粘土，加大泥浆比重，以利于护壁形成；当冲击岩层时，冲程一般为1.5～2m。

在铁路范围外设置泥浆池与沉淀池水利水电工程施工质量通病防治导则（SL_Z 690-2013）条文说明.pdf，用泥浆泵抽至孔内，确保孔内泥浆的高度、泥浆比重、泥浆粘度达到要求，并且准备2台泥浆罐车，及时运弃排放的泥浆，防止泥浆漫出污染铁路线。

钢筋笼最大长度35米，所有钢筋笼均分为三截安装。下料、制作在铁路用地范围外进行，半成品由人工运至施工区内焊接、绑扎成笼。采用25吨吊车下笼。

砼在搅拌站集中拌合，罐车运至现场，导管法灌注。灌注时在桩基护筒及排泥浆沟四周堆砌50cm高沙袋，同时用泥浆罐车及时将排放泥浆运走，防止溢出污染路床和地方环境。

基础采用两级扩大基础，一级基础平面尺寸为4.4*4.4m，二级基础平面尺寸为2.9*2.9m，扩大基础高2m，挖深3.5m。基础开挖基坑离铁路坡脚的最短距离为1.5m。基础处由上至下的地质情况依次为：1m深亚粘土层，50cm深强风化层，弱风化层。

采用人工开挖，基坑靠铁路边坡侧底部加宽50cm，以便立模，其余三侧在上部1m亚粘土范围内按1：0.75放坡。

在基坑周围设置截水沟，坑底设置集水井，随时抽排积水。雨天施工时用彩条布覆盖。

基础混凝土使用成品混凝土，采用混凝土罐车运至现场，使用溜槽灌注入模。

基础施工完成混凝土强度达到50%设计强度后，即可进行基坑回填，基坑周边回填材料采用砂加石屑，水密法使其密实。承台顶至原

地面采用素土回填，并分层夯实，恢复原有地貌。3、墩柱施工

墩柱钢筋在铁路用地范围外下料、加工成半成品，运到施工区内绑扎。为减少承台施工时间，墩柱钢筋与承台钢筋同时绑扎完成，承台钢筋吊装就位后，立即吊装墩柱钢筋，墩柱钢筋下部与承台钢筋主筋焊为一体，上部设缆风绳固定。

墩柱模型现场拼装。承台混凝土完成并将基坑回填后，采用汽车吊吊装墩柱模型就位，砼灌注采用25吨吊车施工。

盖梁钢筋在线路外加工，现场绑扎，支架采用满堂红碗扣支架，保证支架外侧距线路中最小距离不小于3.5米。

盖梁模板全部采用钢模板拼装而成，侧模用φ16螺纹钢套丝拉杆，间距按不大于1米布置，分上下两层。侧模背竖向用长1.5米、截面100x100mm的方木做加劲肋，间距为80cm，横向用Φ48mm钢管4根，两根一层，用蝴蝶扣将拉杆与钢管扣紧，分为两层布置，保证模型强度。拉杆采用2.2m长、Φ16mm的套丝拉杆纵横对拉保证模型的稳定性。每根拉杆套丝7cm，外露5cm，加Φ16的双层螺母，模板打Φ16眼，各模型及模型加固所需配件，根据各个盖梁的实际需求进行采购或制作。

5.1 架梁施工组织机构

副组长：钟计元（生产副经理），负责架梁和移梁施工的具体实施，负责人、财、物及机械设备的组织、调配，全面落实架梁施工的各项安全、质量、进度要求。

技术负责人：陈宏旺（项目总工），负责架梁方案及应急预案的制定，安全、质量技术交底，向广铁集团及南昌铁路局的要点工作；要点施工过程中与铁路部门配合协调工作。

安全负责人：王文强（项目部安全员），负责对施工人员进行安全技术交底并进行安全教育，施工过程中的安全检查，督促对安全隐患的整改落实工作。

质量负责人：肖刚（项目部工程部长），负责对作业队进行技术交底，负责对临时和永久支座的位置、标高等进行复核，配合监理架梁前对待架梁进行检查和验收，在架梁和移梁过程中，对梁的支撑点和起吊点位置进行控制和检查等等，督促对质量问题的整改和落实。

架梁施工负责人：黄小牛（徐城互通施工员），配合技术负责人制定架梁方案；负责移梁和架梁的具体实施，按安全、质量和进度要求对架梁班进行分工、安全质量教育；负责对架梁施工时的架桥机的指挥；负责对架桥机中支腿和中横移轨道的检查、加固，落梁时XX7（B7）墩的梁对位指挥工作。

技术员：农继贤（徐城互通技术员）负责架桥机前支腿和前横移轨的检查、加固，落梁时XX8（B8）墩的梁对位指挥工作。

移梁负责人：梁周（徐城互通技术员）负责将存梁场的梁移至待架地点，架梁施工时负责后支腿和后横移轨道的检查、加固。

5.2施工准备会和完工会制度

5.3架梁施工机械设备

5.4.1技术准备工作

架梁施工前需完成如下技术准备工作：

①待架箱梁的验收：配合监理工程师，依据《验标》要求，对梁的长度、宽度、高度，顶板厚度，横隔梁的位置，预留钢筋情况，砼强度，外观等进行检验，合格后方能架设。

②临时和永久支座的验收：对临时和永久支座的平面位置和标高进行验收。

③测量复核：对实际跨度、盖梁长度等进行复核，并与待架箱梁尺寸进行对比。

④架梁方案的制定和报审：制定实施性强的架梁方案和施工计划，报上级和有关部门批准。

⑤技术交底和安全交底：对施工人员进行详细的技术交底和质量控制标准的交底。

5.4.2现场准备工作

架梁施工前需完成如下现场准备工作：

①架桥机组装及调试并请架桥机生产厂家和当地技术监督局验收；

②按要求铺设好运梁轨道；

③做好人员、机械、小型工器具的组织准备，并对施工人员进行安全教育；

④办好铁路部门要点施工手续。

① 架梁现场龙门吊使用钢性吊具抬吊，将梁体放于运梁平车上。两边钢斜撑撑牢。

② 运梁平车轨距误差±10mm，两条轨顶高差±2mm。

③ 同条轨顶高差±1mm，错台±2mm。

④ 重载运梁必须选用低速档，空载时可使用高速档。

⑤ 运梁过程中，两台运梁平车必须有专人监护。

① 运梁平车载梁至架桥机尾部。（后支架后方附近）

② 1#起重行车垂直起吊梁体，使梁体脱离台车面，临时支撑后支腿，同时检查卷筒排绳、制动。

③ 1#起重行车和后运梁平车配合前移梁体，如果起升高度不够，可临时拆除后支架台车拉杆。（此时起重行车应于主横梁跨中）

④ 当1#起重行车载梁前移至1/2跨中时，应密切注意主梁变形。

⑤ 当梁体后吊点移至2#天车下时，停车制动。用2#天车吊起梁体后吊点。

⑥ 两台起重行车同时载梁前移至架梁段，徐徐落下；可按指定位置就位；对于边梁应做好临时支护。

⑦ 全幅或半幅梁体，采用整机横移落梁方法。

⑧ 对于较大曲线桥，可采取起重行车偏移起吊方法喂梁，但前移过程中起重行车应及时调整到主横梁跨中，以使导梁均匀受力。对于较小曲线桥，可采取起重行车偏移起吊和整机横移方法喂梁，但前移过程中亦及时调整起重行车至主横梁跨中，以使导梁均匀受力。

湿接缝宽50cm，厚度18cm，采用C50混凝土。

湿接缝钢筋均在铁路界限外预制成型后运到现场焊接在小箱梁预埋钢筋上，下面设棚架防护，防止焊渣掉落在铁路上。

钢筋安装完后再吊装湿接缝模板，模板采用竹胶板，用φ14cm拉杆外套PVC管固定在小箱梁顶面上。为了保证稳定性，拉杆两端均设置双蝴蝶扣和双螺母，每块模板均设置5根拉杆。模板与箱梁接触面采用双面胶+砂浆封闭，防止浇筑混凝土时漏浆。具体模板施工图如下：

浇筑砼时严格控制振捣距离和振捣深度，不得触碰模板。

在跨线桥两侧设置安全防护网，防止物体坠落毁坏、污染铁路设施。

整体化层钢筋为一层φ12cm钢筋网，在铁路界限外严格按照设计图纸下料，待湿接缝砼施工完成后在施工现场绑扎成型。要尽量保证网格的尺寸均匀。

纵、横向每隔5m设置一道支撑，以保证整体化层的保护层厚度满足规范及设计要求，支撑采用钢筋头φ16cm的钢筋头焊接在钢筋网片上。

桥面钢筋网安装完毕后施工整体化层混凝土。整体化层采用10cm高C50砼现浇层，边缘预留50cm宽防撞墙位置，整体化层边模板采用竹胶板切割加工而成，固定在防撞墙预埋钢筋上，底部用砂浆封闭，防止漏浆。

防撞墙高1m，底部宽50cm，为外包式防撞墙。防撞墙模板采用定型钢模板，钢模板制作长度为2m一节，以保证砼护栏成型后圆滑顺直为原则，模板拼接应板面平整，接缝严密不漏浆，固定牢靠、尺寸准确。模板加固采用混凝土条内支撑加φ14cm圆钢拉杆的固定方式，平均每块模板设置3道拉杆。

防撞护栏砼采取分层浇筑分层振捣密实。浇筑到顶面后，固定好预埋件位置并将砼表面抹面压光。养护时间不少于7天。

钢筋绑扎、模板支护及砼浇筑施工时都要进行封闭要点施工。施工完毕后立即对铁路线进行清理。。

盖梁施工完成后，架梁施工前在公路投影下铁路上空加2m范围内施工防护棚。防护棚基础采用φ1.2m人工挖孔桩，临时立柱采用φ30cm钢管立柱，立柱边距铁路中心线的距离为11.3m。铁路防护棚纵梁采用I63c和I45c型工字钢25框架结构（某营房）施工组织设计，梁底至轨顶的净高为5.5m。其施工步骤为：开挖铁路防护棚桩基 浇筑混凝土条形基础 搭设钢立柱、纵横梁 铺设棚顶方木、木板、防水层、安装栏

杆 架设预制板梁 施工桥面 拆除防护棚 清理现场。

副组长：罗向晖（常务副经理），负责跨线施工的具体实施，负责人、财、物及机械设备的组织、调配，全面落实跨线施工的各项安全、质量、进度要求。

技术负责人：陈宏旺（项目总工），负责跨线方案及应急预案的制定，安全、质量技术交底，向广铁集团及南昌铁路局的要点工作；要点施工过程中与铁路部门配合协调工作。

技术负责人：王利锋（项目副总工），协助陈宏旺做好各项工作。

安全负责人：王文强（项目部安全员），负责对施工人员进行安全技术交底并进行安全教育，施工过程中的安全检查，督促对安全隐患的整改落实工作。

质量负责人：肖刚（项目部工程部长），负责对作业队进行技术交底，负责对临时结构进行检查中建xx局三亚喜来登主体施工组织设计鲁班奖（157P）.doc，配合监理架梁前对各结构物检查和验收，在架梁和移梁过程中，对梁的支撑点和起吊点位置进行控制和检查等等，督促对质量问题的整改和落实。