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GB50534-2009 煤矿采区车场和硐室设计规范.pdf简介：

GB50534-2009《煤矿采区车场和硐室设计规范》是中国煤炭工业协会发布的工程技术标准，该规范主要针对煤矿采区内的车场（即煤炭开采过程中用于运输煤炭的车辆停放和调度的场所）和硐室（即地下巷道中用于储存设备、人员休息、办公等的各种小型或中型空间）的设计，提供了详细的设计规定和指导。

此规范主要包括以下几个方面：

1. 设计原则：强调了安全、经济、合理和适用的原则，要求设计时应充分考虑煤矿开采的特殊条件，如地质、气候、通风等因素。

2. 车场设计：规定了车场的布局、车辆的停放方式、防火、防爆、防洪等安全措施，以及车场设施的配置和管理要求。

3. 硐室设计：对硐室的尺寸、通风、电气、照明、防火、防水、防爆、防尘、防噪声等进行了详细的规范，确保工作环境的安全和舒适。

4. 结构与材料：规定了硐室的结构形式、建筑材料的选择和施工方法，以保证其稳定性和耐久性。

5. 安全系统：要求包括监测、报警、应急救援等在内的安全管理系统的设计。

这个规范对于指导煤矿采区车场和硐室的规划设计，保障煤矿作业安全，提高生产效率具有重要作用。

GB50534-2009 煤矿采区车场和硐室设计规范.pdf部分内容预览：

中华人民共和国住房和城乡建设部 二00九年九月三日

中煤邯郸设计工程有限责任公司 煤炭T业济南设计研究院有限公司 主要起草人：施佳音贾翱翔关众阎石王忠鑫 张兆庚李德春杨庆铭 主要审查人员：刘毅鲍巍超潘缉义杨兴全于新胜 江选友杨新兴高仰斗刘清宝骆鸿 高富基郭均生

总 则 一般规定· （2） 采区上部车场· 3.1上部车场形式 （3 3.2上部车场线路布置 （3） 3.3上部平车场线路坡度 （3 3.4人行道、信号响室和躲避碱 采区中部车场.·....·.· （6） 4.1中部车场形式· 4.2中部车场线路布置 (6） 4.3中部车场线路坡度 ··· （8） 4.4人行道、信号室和躲避碱 （8） 4.5联络车场 （9） 采区下部车场 5.1下部车场形式 （10） 5.2 ：下部车场线路布置 ·· （10） 5.3 下部车场线路坡度 ·..（11) 5.4人行道、信号确室和躲避 （12） 5.5采区装车站通过能力 D 轨道上(下)山乘人车场及人车存车场 （14) 无极绳运输车场·.·..·· （16） 7.1无极绳运输车场形式 (16） 7.2 无极绳运输上部车场 (16） 7.3 2 无极绳运输中部车场 (16 )

DB54／T 0124-2017 预拌混凝土质量管理规程.pdf7.】无极绳运输车场形式

采区硕室· （18） 8.1采区煤仓 8.2采区绞车房· （19） 8.3采区变电所 （19） 8.4采区水泵房 8.5采区水仓 （20) 本规范用词说明 （21 引用标准名录 （22 附：条文说明 (23

采区响室· (18 8.1采区煤仓 8.2采区绞车房·· （19） 8.3采区变电所 （19） 8.4采区水泵房 8.5采区水仓 （2) 本规范用词说明 （21 引用标准名录 （22 附：条文说明 (23

力和服务年限、运输方式和车辆类型、地质条件和围岩性质、煤尘、 煤层自燃发火倾向、瓦斯及水文情况等因素综合确定。 2.0.2采区车场和室宜布置在稳定岩层或煤层内，应避开较大 断层、构造应力区和强含水层。 2.0.3采区车场和室的布置应紧凑合理，操作安全、顺畅，节能 高效，工程量省且便于施工.。 2.0.4采区车场和室的断面形状、支护方式、支护参数、轨道铺 设、水沟、管线敷设、辅助设施、铺底等应符合现行国家标准《煤矿巷 道断面和交盆点设计规范》GB50419的有关规定

设、水沟、管线敷设、辅助设施、铺底等应符合现行国家标准《煤矿巷 道断面和交岔点设计规范》GB50419的有关规定

1.1 1上部车场形式应根据煤层赋存条件、围岩条件、运量等因 合确定。

3.2上部车场线路布置

3.2.1上部车场的线路布置宜采取单道变坡布置。当采区轨道上 山作主提升，下山采区的上部车场运输量大、车辆来往频繁时，可采 用双道变坡的线路布置方式。 3.2.2上部平车场平、竖曲线半径应按表3.2.2选取

表3.2.2平、竖曲线半径

恒雀 3.2.4上部甩车场曲线半径和道岔可按本规范第3章的有关规定 选择。

2.5存车线有效长度应符合下列规定：

3.2.5存车线有效长度应符合下列规定：

1上山采区上部车场进、出车采用电机车牵引时为1.0列车 长加5.0m；采川其他牵引方式时为（2～3)钩串车长。 2下山采区上部车场采用1.0列车长加5.0m。

3.1上部平车场线路坡度应符合下列规定：

3.3.1上部平车场线路坡度应符合下列规定：

3.3上部平车场线路坡度

1 单道变坡和不设高低道的双道变坡，轨道坡度应以3%～ 5%向绞车房方向下坡。 2上山采区上部车场水沟坡度应以3%c～4%向上山方向下 坡。 3下山采区上部车场水沟坡度应以3%～5%向运输大巷方向 下坡。 3.3.2设高低道的双道变坡轨道坡度应符合下列规定： 1高道的轨道坡度应为9%～11%向绞车房方向下坡。 2低道的轨道坡度应为7%向下山方向下坡。 3.3.3高、低道最大高差不宜大于0.6m。

2上山采区上部车场水沟坡度应以3%c～4%向上山方向下 坡。 3下山采区上部车场水沟坡度应以3%～5%向运输大巷方向 下坡。 3.3.2设高低道的双道变坡轨道坡度应符合下列规定： 1高道的轨道坡度应为9%～11%向绞车房方向下坡。 2低道的轨道坡度应为7%向下山方向下坡。 3.3.3高、低道最大高差不宜大于0.6m。 3.4人行道、信号室和躲避碱 3.4.1上部车场摘挂钩段人行道必须符合下列规定： 1上部车场摘挂钩段巷道，单道布置时设两侧人行道，双道布 置时设中间人行道和一侧人行道。 2中间人行道宽度不得小于1.0m。 3一侧或两侧人行道宽度，从巷道底板起净高1.6m范围内， 综采采区不得小于1.0m，非综采采区不得小于0.8m。 3.4.2甩车场排水宜在低道起坡点处水沟最低点向上（下）山侧开 凿泄水孔洞或预埋泄水管道。 3.4.3当上部车场需要安设风门时，宜安设在存车线进车侧道岔 外的单道上，且两道风门间的最小距离应符合下列规定： 1单辆矿车运行时，1.0t和1.5t矿车取6m,3.0t矿车取9m。 2机车牵引时取一列车长加3m。 3其他机械牵引时取一串车长加3m。 3.4.4在轨道斜巷内使用串车提升时，必须符合下列规定： 1在上部车场入口处应安设能够控制车辆进入摘挂钩地点的

3.4人行道、信号室和躲避

3.4.4在轨道斜巷内使用串车提升时，必须符合下列规定：

? 在上部车场入口处应安设能够控制车辆进入摘挂钩 阻车器。 2在上部平车场接近变坡点处，应安设能够阻止未连

辆滑入斜巷的阻车器。 3在上部车场变坡点下方略大于1列车长度的地点，应设置 常闭的挡车栏，放车时方准打开，并能够防止未连挂的车辆继续往 下跑。 4车场应设甩车时能发出警号的信号装置。 3.4.5上部车场信号响室和躲避响应符合下列规定： 1上部平车场应设信号室，信号室设在分车道岔人行道 侧。 2上部甩车场应设信号刷室和躲避，信号室可设在分车 道岔岔心相对的上（下）山巷道侧；躲避刷可设在轨道上山人行道 侧。 3信号嗣室的净宽不应小于1.5m，净高不应小于2.0m，净深 不应小于1.5m；躲避的净宽不得小于1.2m，净高不得小于1.8m， 净深不得小于0.7m

辆滑入斜巷的阻车器。 3在上部车场变坡点下方略大于1列车长度的地点，尽 常闭的挡车栏，放车时方准打开，并能够防止未连挂的车辆纟 下跑。

4.2.1甩车场的提升牵引角不应大于20°，宜采用10°～15°。 4.2.2甩车场的线路布置宜采用双道起坡。 4.2.3双道起坡甩车场的道岔布置，可采用甩车道岔与分车道岔 直接连接。分车道岔可采用向外、向内分岔布置方式。围岩条件 好、提升量大，可采用内分岔的布置方式。 4.2.4用车场的道盆型号宜按表4.2.4选取

4.2.4甩车场的道岔型号宜按表4.2.4选取

表4.2.4甩车场道岔型号

4.2.5甩车场存车线有效长度宜按表4.2.5选取

表+.2.5存车线有效长度

4.2.6甩车场平、竖曲线布置方式宜采用下列两种之一：1先转弯后变平，先在斜面上进行平行线路联接，再接竖曲线变平，平、竖曲线间应插人不少于矿车轴距（1.5～2.0)倍的直线段，起坡点在联接点曲线之后。2先变平后转弯，在分车道岔后直接布置竖曲线变平，然后在平面上进行线路联接，起坡点在联接点曲线之前。4.2.7甩车场平曲线半径宜按表4.2.7选取。表4.2.7平曲线半径轨距（mm）半径(m)600900调车方式机车调车9、12、15、2012、15、20、25人力推车6、9、12、159、12、154.2.8甩车场竖曲线半径宜按表4.2.8选取。表4.2.8竖曲线半径矿车类型竖曲线半径(m)1.0t、1.5t矿车9、12、15、203.0t矿车12、15、20、254.2.9高、低道设计应符合下列要求：一高、低道最大高差不宜大于0.8m。2高、低道竖曲线终点水平错距不应大于2.0m。3高、低道线路中心距宜按表4.2.9选取。表4.2.9高、低道线路中心距轨距（mm）半径(m)600900矿车类型1.01矿车19001.5t矿车2100220031矿车21004.2.10双侧甩车时从上交岔点的柱墩端面到下交岔点甩车道岔7

基本轨起点间的距离应视围岩情况确定，但两甩车口的距离不应小 于5.0m。

甩车场空、重车线路坡度应按表

4.3中部车场线路坡度

表4.3.1甩车场空、重车线路坡度

4.3.2不设高、低道的甩车场线路坡度，应采用3%～4%向1（下） 山方向下坡

4.4人行道、信号室和躲避

4.4.1中部车场摘挂钩段应设两个人行道，并应符合下列规定： 1单道布置时应设两侧人行道。 2双道布置时人行道位置应设在中间和低道侧。 3人行道宽度应符合本规范第3.4.1条的规定。 4.4.2中部车场应设信号室和躲避，并应符合下列规定： 1信号响室和躲避碱的位置宜按本规范第3.4.5条第2款的 规定确定。

4.4.2中部车场应设信号响室和躲避响，并应符合下列规定：

1信号碱室和躲避碱的位置宜按本规范第3.4.5条第2 规定确定。 2信号响室和躲避确的尺寸宜按本规范第3.4.5条第 3 规定确定。

4.4.3中部车场必须安设挡车装置和甩车时能发出警号的信号装

4.4当中部车场需要安设风门时2018甬 DX-15 宁波市装配式建筑预制率计算细则.pdf，风门安设位置应按本规范第 4.3条的规定确定。

4.5.1联络车场形式应按使用功能及适用条件选择上下联络车

主提升为（5～6)钩串车长度。 2车 辅助提升为(4～5)钩串车长度。 4.5.3联络车场坡度应符合本规范上、中、下部车场的规定。

5.1.1下部车场形式应根据主提升方式、辅助提升方式、围岩条

通风空调工程施工方案.doc.1下部车场形式应根据主提升方式、辅助提升方式、围岩条 上下山位置等因素综合确定。下部车场与采区装载点相对位置 根据采区巷道布置及调车方式确定

5.2.1采区装车站线路设计应符合下列规定：

5.2下部车场线路布置