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DBJ50／T-414-2022 双流制轨道交通技术标准(附条文说明).pdf简介：

DBJ50/T-414-2022 是一份由中国城市轨道交通协会发布的双流制轨道交通技术标准，具体来说，它针对的是轨道交通系统中的一种运营模式，即双流制。双流制是一种列车运行方式，通常在城市轨道交通线路上采用，它允许正向和反向运行的列车在同一轨道上同时运行，通过先进的信号系统和列车控制技术来确保安全和效率。

这份技术标准详细规定了双流制轨道交通系统的规划设计、建设、运营、维护和管理等方面的要求，包括但不限于列车的性能指标、信号系统的功能、线路的布局、车站设施的设计、安全控制措施、运营管理流程等。它旨在提升轨道交通系统的运行效率，减少空驶里程，优化乘客服务，同时也确保了安全运行。

附条文说明是对标准中各项技术要求和规定的详细解读和解释，帮助实施者理解和正确应用这些标准。它可能包括技术背景、实施要点、测试方法、示例案例等内容。

总的来说，DBJ50/T-414-2022 是我国双流制轨道交通技术领域的重要规范，对于推动我国城市轨道交通的现代化和高质量发展具有重要意义。

DBJ50／T-414-2022 双流制轨道交通技术标准(附条文说明).pdf部分内容预览：

Generalprovisions Terms Basic requirements Vehicles 4.1 General requirement 4.2 Vehicle body and intermalequipment ofvehicle.....11 4.3 Bogie 13 4.4 Electrical system 13 4.5 The braking system ... 15 4.6 Safetyfacilities 16 Design 19 5.1 General requirement 19 5.2 Planning and line· 21 5.3 Passenger flow and train operation 30 5.4 Boundary 34 5.5 Track..... 37 5.6 Station building and structure 46 5.7 Transition section 47 5.8 Mechanical and electrical equipment." 56 5.9 Powersupply 61 5.10 Communications 68 5.11 Signal.... 74 5.12 Automationfarecollection 77 5.13 Intergrated supervisory and control system 81

1.0.3双流制轨道交通的应用场景和使用条件应符合下列

1工程用于直接接续两条不同牵引供电制式的线路或与另 一条不同牵引供电制式的线路有跨线运行需求时，应采用双流制 轨道交通： 2根据工程建设条件，经技术经济比较采用双流牵引供电 制式合理时，可采用双流制轨道交通。 1.0.4双流制轨道交通应采用直接接续的电气化接续方式。双 流制列车应采用双流牵引系统，不停车、不降弓通过双流转换区 段，自动进行双流供电制式转换。 1.0.5双流制轨道交通工程的建设和运营应遵循程序合规、安

段，日动进行双流供电制式转换。 1.0.5双流制轨道交通工程的建设和运营应遵循程序合规、安 全可靠、接续顺畅、技术先进、经济适用的原则，满足互联互通和 网络化运营的要求。

DBJ／T15-82-2021标准下载1.0.6双流制轨道交通工程的建设和运营除应符合本标准规欠

外，尚应符合国家、行业及重庆市现行有关规范和标准的规定。

power supplymodes

采用两种牵引I供电制式（如AC25kV和DC1500V），列车 不同线路段通过不同供电制式的牵引供电系统受电运行的转 交通系统

2.0.2双流制列车Trainswithdualtractionpower sul

双流制轨道交通中，通过双流牵引供电系统受电，能在 转换区段运行的列车

2.0.3双流牵引l系统Tractionsystemwithdualtractionp

er supply modes

.0.4双流受电弓Pantographfordualtractionpower upplymodes 适用于两种不同的牵引供电制式的受电弓。

supply system(CS)

双流制列车中，进行两种制式牵引供电系统转换的操作 机构。

行驶过程中依靠列车上的一系列动作完成不同牵引供电制 式转换的一种切换模式。

tion power supply systems

tion power supply systems 双流制轨道交通中，列车完成预告、减载、断电、切换、恢复动 力等动作，实现不同供电制式转换的线路区段。

系统分离区Systemseparat

在双流转换区段内，用于不同供电制式的牵引供电系统电气 隔离和接续的功能区。 2.0.9贯通运营Aoperationorganizationmodewhendualor more lines(or sections of lines)are included in one traffic routing 通过共线运行或跨线运行，实现列车交路中包含两条或两条 以上的线路（或线路的部分区段）的运营组织模式

3.0.1双流制轨道交通是直接接续两种制式的牵引供电系统， 节省乘客换乘时间、提高乘客出行的快捷性和直达性的轨道交 通，主要服务于城市主城区与郊区，或都市圈内客流集中地之间， 满足通勤、通商、通学，旅游休闲等客流需求。

3.0.2双流制轨道交通工程的设计年限应分为初、近、远三期

可期为建成通车后第3年，近期为建成通车后第10年，远期为建 成通车后第25年。双流制轨道交通的设计运能应满足初、近、远 期高峰小时的预测客流密度，并留有不小于10%的裕量，且系统 能力不宜小于20对/h。

3.0.3双流制轨道交通最小发车间隔应根据客流预测和所

.0.3双流制轨道交通最小发车间隔应根据客流预测和所采用 的运输组织模式核算确定，土建、车辆基地和设备配置能力应满 足运营组织的最小行车间隔需求。对于分期建设的工程和配置 的设备，应预留后期扩建或增设的条件

3.0.4双流制轨道交通应采用1435mm标准轨距的双线线

行模式，途经双流转换区段的列车应采用双流制列车，双流制 车的切换模式应和途经的双流转换区段相互匹配。

3.0.6双流制轨道交通应根据接轨位置、线路条件、行车组 列车型号、信号设置、供电系统安全、防灾救援和工程全寿命片 成本等综合确定双流转换区段的位置，功能分段和各功能 长度。

3.0.7双流制轨道交通的主体结构以及因结构损坏或

3.0.8贯通运营应符合下列规定

1双流制轨道交通应采取有效的防火灾、水淹、风暴、冰雪、 雷击、地震、滑坡等自然灾害侵害的措施，并配备必要的消防设 施，当双流制轨道交通系统发生故障、事故或灾难时，应具备乘客 和相关人员疏散及救援的条件： 2双流制轨道交通换乘站及其相邻区间、双流制轨道交通 及其跨线运行经过的车站和区间同一时间按只发生一次火灾 考虑; 3除列车发生火灾在隧道任意位置均可惰行抵达邻近的车 站（或紧急救援站）或驶出隧道进行疏散救援时，隧道的防灾疏散

救援按《铁路隧道防灾疏散救援工程设计规范》TB10020执行 外，隧道的防灾疏散救援应满足《地铁安全疏散规范》GB/T33668 和《地铁设计防火标准》GB51298的要求； 4长区间隧道和超长区间隧道应设置区间中间风井，中间 风井的位置和数量应确保同一通风区段内的列车数量不超过一 列。受工程条件限制无法设置中间风井时，应根据列车发生火灾 时的最不利火灾工况，制定合理的区间隧道通风方案，采取满足 人员安全疏散要求的措施： 5并行线路的线间距小于10m时，相邻线路间在列车地下 停车疏散点处应设置耐火极限不低于3.00h的纵向防火隔墙，防 火隔墙长度超出列车两端各10m； 6双流转换区段应设置备用地面切换装置，邻接双流转换 区段的车站宜具有折返功能和故障车停放条件。 3.0.10最高运行速度超过100km/h的双流制轨道交通应采取 有效措施降低列车运行阻力、缓解车内空气压力变化、提高弓网 受流质量、防止区间设备设施和零部件掉落危及行车安全的综合 措施。 3.0.11对高架线、地面线沿线，以及下穿环境敏感区域的地下 线，应采取降低噪声、减少振动和减轻对生态环境影响的措施，使 之符合国家现行环境保护的相关规定。各系统排放的废气，废

3.0.11对高架线、地面线沿线，以及下穿环境敏感区域的 线，应采取降低噪声、减少振动和减轻对生态环境影响的措施 之符合国家现行环境保护的相关规定。各系统排放的废气 液、废物，应达到国家现行的相关排放标准。

3.0.12双流制轨道交通工程的环境保护、水土保持，节能、

安全、职业卫生、消防、安全防护、公共安全、交通衔接等设施应和 主体工程同时设计，同时施工、同时验收，同时投人使用

4.1.1车辆的基本型式应为采用AC25kV和DC1500V两种电 流制式供电，在1435mm标准轨距线路上运行的钢轮钢轨电动车 辆。在基础设施正常保养的情况下，车辆应能安全运行及稳定运 行。车辆技术要求除应符合本标准规定外，还应满足《城市轨道 交通车辆组装后检查与试验规则》GB/T14894的有关要求。

4.1.2车辆使用条件应符合《轨道交通设备环境条件第1部

分：机车车辆设备》GB/T32347.1的规定，并符合下列要求

4.1.3车辆主体结构及主要部件使用寿命应不低于30年，车体 结构材料采用铝合金或不锈钢

4.1.4列车在双流供电工况应具有交、直流自动转换功能和手

动转换功能，同时应具有转换失败时使设备免遭损坏的保护 功能。

4.1.6列车两端的车辆应设司机室，其外形采用具有

气动力学性能的准流线型结构。

表4.1.7车辆主要技术参数

注：1△为司机室加长值：

2双流D型车受电弓落弓高度暂按《市域（郊）铁路设计规范》TB10624标准 执行。 3乘客人均重量按60kg/人计算，As型、A型、B型车辆载荷状态按定员（立 席按6人/m²计），载荷状态按超员（立席按9人/m²计作为计算条件。D型 车辆载荷状态按定员（立席按4人/m²计），载荷状态按超员（立席按6人/m2 计》作为计算条件； 4依据具体项目及车辆布置最终确定载员人数。

4.1.8车辆的构造速度应不低于车辆最高运行速度的1T／CHTS 20004-2018 高速公路广告设施设置技术要求.pdf，1倍。

4.1.9车辆应确保在寿命周期内正常运行时的行车安全和人身 安全，并应具备故障，事故和灾难情况下对人员和车辆救助的 条件。

车辆动力学性能应符合表4.1

表4.1.10车辆动力学性能

4.1.13列车过分相区，系统分离区应具备下列方式：

表4.1.141列车加速度性能（m/s）

JTS／T 105-3-2016标准下载注：1起动平均加速度：列车从0km/h加速到40km/h的平均加速度； 2平均加速度：列车从0km/h加速到最高运行速度的平均加速度。

.1.15列车应具有下列故障运行能力及救援能力：