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T／CECS 1035-2022 城市轨道交通上盖结构设计标准(完整正版、清晰无水印).pdf简介：

《城市轨道交通上盖结构设计标准》(T／CECS 1035-2022)是中国工程建设标准化协会土木工程分会轨道交通专业委员会发布的一项技术标准。该标准主要针对城市轨道交通线路周围上方的建筑物设计，包括地铁、轻轨等地下交通设施上方的结构系统。它规定了上盖结构的设计原则、计算方法、材料选择、施工要求、安全与耐久性等方面的标准和规范。

具体来说，该标准旨在保障城市轨道交通工程与上盖建筑物的协调性，确保轨道交通建设和周边环境的和谐共生。它涵盖了上盖结构的抗震、抗风、防水、隔震以及与轨道交通结构的接口设计等内容，以确保上盖建筑物的稳定性和安全性，同时满足轨道交通的正常运营和维护。

由于标准是专业性质的技术文件，完整版本通常包括大量专业术语和复杂的计算方法，因此不适宜在此详细展示。如果你需要获取该标准的全文或者相关解读，建议直接联系相关的标准出版机构，或者在合法渠道购买标准文本，以获得最准确的信息。

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主要审查人：徐建方小丹范重陈彬磊 李亚明束伟农沈磊董城 邓烜

表B叠层厚橡胶支座设计要求 录C组合三维隔震/振支座设计要求 (47) 用标准名录 （51） 条文说明 （53）

1.0.1为规范城市轨道交通上盖建筑结构设计的基本原则、设 计方法和技术要求，做到上盖建筑结构的安全可靠、经济合理 技术先进DB323962-2020《居住建筑热环境和节能设计标准》.pdf，确保质量的要求，制定本标准。 1.0.2本标准适用于城市轨道交通车辆基地、车站上盖开发的 新建工程。 1.0.3城市轨道交通上盖结构设计除应符合本标准规定外，尚

应符合国家现行有关标准和现行中国工程建设标准化协会有关标 准的规定。

利用城市轨道交通车辆基地、车站上部空间开发建造的建 结构的总称，包括盖上结构和盖下结构，两者以板地为界

在城市轨道交通车辆基地、车站上方建造的可承载盖上结 的楼盖，板地的板顶面是城市轨道交通结构与上方开发结构的 界面。

板地及以下不含基础的结构

转换结构构件所在的楼层，包括水平结构构件及以下竖向 构构件

2.1.6车站结构关联范围

2.1.6车站结构关联范围

当车站结构与城市轨道交通上盖结构未设缝脱开时，直技 响城市轨道交通车站结构安全的结构范围；包括车站层顶板、 散通道及以下各层在车站平面投影范围内和相邻跨的结构、基 和水平相邻跨的竖向构件。

受转换层以上单个塔楼影响的结构范围，取塔楼投影范围 2跨，且不小于20m。

2.1.9叠层厚橡胶支座

通过增加单层橡胶厚度而形成的第一形状系数介于4～16 第二形状系数大于3的叠层橡胶支座。

由于城市轨道交通运行振动的影响，对处于此环境下人们的 生理与心理方面所感受到的满意程度进行的综合评价。

K100一 一 隔震支座在水平剪切应变100%时的水平等效 刚度； T一 隔震支座橡胶总厚； VRw— 隔震层抗风装置的水平承载力设计值； Vwk一一风荷载作用下隔震层的水平剪力标准值； Yw一风荷载分项系数。 2.2.2舒适度评价： a一 第i个1/3频程带的均方根加速度； aw一计权均方根加速度； azw(t)一 按基本频率计权W进行计权的瞬时竖向加速度； ao一 基准加速度； T一 一 昼间或夜间时间长度； VLz 竖向Z振级； VLZmax Z振级最大值； W 第i个1/3频程带的计权因数

K100一隔震支座在水平剪切应变100%时的水平等效 刚度； T.一隔震支座橡胶总厚； VRw一一隔震层抗风装置的水平承载力设计值； Vwk一一风荷载作用下隔震层的水平剪力标准值； Yw一风荷载分项系数。

3.1.1城市轨道交通上盖结构应符合国家现行建筑结构设计有

关标准的规定，盖下结构设计应符合国家现行城市轨道交通结构 设计有关标准的规定。 3.1.2盖上结构与盖下结构宜一体化设计，进行整体建模分析， 并宜进行施工模拟分析。 3.1.3盖上结构宜与盖下结构同期建设。不能同期建设时，应 考虑分期施工的影响，盖下结构设计应按照盖下结构先期施工和 盖上结构后续，获取各种工况进行包络设计，同时应做好盖下结 构监测和盖上结构预留部分保护工作。盖上结构调整时，应对盖 下结构的承载力和变形能力进行复核。

考虑分期施工的影响，盖下结构设计应按照盖下结构先期施工和 盖上结构后续，获取各种工况进行包络设计，同时应做好盖下结 构监测和盖上结构预留部分保护工作。盖上结构调整时，应对盖 下结构的承载力和变形能力进行复核。

1盖上结构安全等级应符合现行国家标准《工程结构通用 规范》GB55001的有关规定，盖下结构安全等级不应低于对应 盖上结构； 2车辆基地盖下结构含控制中心、变电所、通信信号用房 的结构安全等级为一级，其余结构安全等级为二级； 3车站结构关联范围安全等级为一级。

3.1.5城市轨道交通上盖结构设计工作年限应符合下列规定：

1盖上结构设计工作年限应符合现行国家标准《工程结构 通用规范》GB55001的有关规定，盖下结构设计工作年限不应 低于对应盖上结构； 2车辆基地及板地设计工作年限为50年，含控制中心的结 构设计工作年限为100年；

3 车站结构关联范围设计工作年限为100年； 4 盖下结构的耐久性设计应满足设计工作年限100年的 求。

设计及城市轨道交通结构设计有关标准的规定。盖上结构的防火 及耐久性设计应符合现行国家标准《建筑设计防火规范》GB 50016和《混凝土结构耐久性设计标准》GB/T50476的有关 规定。

3.1.7盖上结构与盖下结构宜统筹考虑。结构体系应

设防类别、结构安全等级、抗震设防烈度、轨道交通工艺要求、 建筑高度、场地及施工条件等因素确定

1车辆基地盖下结构应结合盖上开发建筑功能及结构形式 布置，垂直于轨道方向柱距宜按两线一跨布置。咽喉区柱网布置 应满足城市轨道交通有关要求。 2车辆基地盖上结构与盖下结构的竖向构件宜连续贯通； 当上部竖向构件无法贯通落地时，应采取转换措施。 3高架车辆基地试车线的主体结构宜与其他盖下结构设变 形缝分离：上部不宜设置上盖开发建筑

1车站结构关联范围内的结构设计应符合国家现行建筑结 构设计有关标准及城市轨道交通结构设计有关标准的规定； 2车站结构关联范围外的结构设计应符合国家现行建筑结 构设计有关标准的规定：

注：房屋高度指室外地面到主要屋面的高度，不包括局部突出屋顶部分

能分区、盖上开发建筑布置、结构的规则性等因素，且宜减少结 构缝的数量。结构缝缝宽应满足现行国家标准《建筑抗震设计规 范》GB50011关于防震缝宽度的有关规定，尚应考虑当地季节 温差对城市轨道交通上盖结构缝宽变化的不利影响。

3.2.7超长结构应进行温度应力分析，宜考虑基础刚度对上部

3.2.7超长结构应进行温度应力分析，宜考虑基础刚度对上 结构温度应力的影响，并采取相应的措施，减小温度应力及混 土收缩应力的影响

3.2.8基础布置应符合下列规定

1基础应采用整体性好、可减小不均匀沉降的基础形式， 满足地基承载力和容许变形的要求： 2盖下结构宜采取措施控制盖上结构单体荷载差异引起的 不均匀沉降； 3高层建筑不能设置地下室时，应验算基础水平承载力、 抗滑移及抗倾覆稳定性。

3.3.1盖下结构的净空尺寸除应满足轨道交通限界、轨道交通 工艺、建筑设计、施工工艺等要求外，还应考虑施工误差、结构 变形及后期沉降的影响

盖上结构施工晚于城市轨道交通开通运营时，尚应验算盖上结 施工及使用工况，控制后期沉降的不利影响

预留盖上结构相关构件的钢筋、型钢及预埋件等，并提出有 性的保护措施

3.4.1城市轨道交通上盖结构采用的材料应符合现行

3.4.1城币轨道交通上盐结构采用的材科应符合现行国家标准 《钢结构设计标准》GB50017和《混凝土结构耐久性设计标准 GB/T50476的有关规定，地下结构部分的材料还应符合现行国 家标准《地下工程防水技术规范》GB50108的有关规定。

3.4.2承受列车荷载的构件以及车站结构关联范围内的构件

3.4.3结构位于腐蚀性环境时，采用的材料应符合现行国

准 《工业建筑防腐蚀设计标准》GB/T50046的有关规定

4.1.1城市轨道交通上盖结构设计荷载应满足现行国家标准 《建筑结构荷载规范》GB50009和《工程结构通用规范》GB 55001的有关规定。 4.1.2结构设计时应根据盖上结构和盖下结构施工和投入使用 的实际情况DBJ／T13-340-2020标准下载，针对不同阶段和不同工况确定荷载取值及荷载 组合

4.1.3盖上结构传至车站

工作年限取值，地震作用应按50年设计工作年限取值。车站结 构关联范围的设计荷载组合应符合现行国家标准《地铁设计规 范》GB50157的有关规定

DB21／T 2186-2013 火灾高危单位消防安全评估4.2城市轨道交通荷载

4.2.1城市轨道交通工艺生产用房、设备用房楼面均布活荷载

4.2.1城市轨道交通工艺生产用房、设备用房楼面均布活荷载 和设备荷载标准值及组合值系数、频遇值系数和准永久值系数 应根据工艺要求、设备参数及设备权属专业要求取值。设备用 房楼面均布活荷载的组合值系数和频遇值系数不应低于0.9， 准永久值系数不应低于0.8；工艺生产用房均布活荷载的组合 值系数和频遇值系数不应低于0.7，准永久值系数不应低于 0.6；当按实际设备荷载和布置情况采用时，组合值系数、频 遇值系数及准永久值系数均取1.0。具体取值不应低于表4.2.1 的规定