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GB／T 41722-2022 道路车辆 侧风敏感性 风机输入开环试验方法.pdf简介：

GB/T 41722-2022是中华人民共和国国家标准，专门规定了道路车辆侧风敏感性风机输入开环试验的方法。侧风敏感性是指车辆在行驶过程中，对侧向风的反应能力，这对于车辆的稳定性、行驶安全性有重要影响。

风机输入开环试验，简单来说，是一种模拟侧风对车辆影响的测试。在这个试验中，会使用一个风机向车辆行驶方向吹风，模拟侧风环境。风机的输入（风速和风向）不受到车辆反应的反馈控制，形成一个开环系统。试验者会记录在不同风速和风向下的车辆动态数据，如偏航角、侧滑角、稳定性等，以评估车辆在侧风条件下的行驶性能。

这种试验有助于评价车辆设计的侧风防护性能，对于汽车制造商改进车辆设计，提升行车安全性具有重要意义。同时，它也符合国家对于道路交通安全性的严格要求。

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ISO8855界定的术语和定义适用于本文件，

车辆在行驶过程中，其运动会受到侧风的干扰。本文件规定的试验方法，通过测量一系列用于表征 汽车在侧风条件下行驶表现的参数来定量评价汽车的侧风敏感性。具体方法为试验车辆沿着一条直线 路径行驶，经过一段由风机设备产生的侧风试验区域，测量该试验车辆的响应。如无特殊试验需求，试 验车辆的转向盘保持固定。 本文件提出两种测量侧向偏移的方法： 一直接测量方法，测量汽车位置或残留在路面上的染色剂轨迹； 间接测量方法，利用测量出的汽车动态参数进行计算。

GB/T 41722—2022/ISO12021:2010

试验过程中应测量以下变量： a）横摆角速度，； b）侧向加速度，Qy； c）转向盘角度，8H； d）纵向车速，Ux。 试验过程中可以选择测量以下变量： a） 侧向偏移，Y； b）侧倾角，Φ； c）侧偏角，β； d）侧向速度，UY。 本章并未列出全部测量变量。

试验过程中应测量以下变量： a） 横摆角速度，； b） 侧向加速度，ay； c） 转向盘角度，8H； d）纵向车速，Ux。 试验过程中可以选择测量以下变量： a） 侧向偏移，Y； b）侧倾角，Φ； c) 侧偏角苏J／T16-2009(七) 硬泡聚氨酯复合板外墙外保温系统，3； d）侧向速度，UY。 本章并未列出全部测量变量，

第6章列出的各测量变量应通过适当的传感器测量，随时间变化的历程应通过基于时间的多通： 仪记录。侧向偏移可在试验完成后直接测量。 组合传感器和记录系统的典型测量范围及推荐最大误差值如表1所示，

注：测量上述某些变量的传感器较难获得且不被广泛使用，试验者需根据需要自行改装或开发相应仪器。如出 现系统误差超出建议最大值的情况，和实际最大误差一起在试验报告中做详细陈述(见附录A)。 ·以传统转向系统为例。

7.2.2侧向偏移的测量

侧向偏移可通过合适的仪器设备或通过染色示踪法进行直接测量，也可利用数值计算法间接测量 （见11.3.3)。染色示踪应通过喷水装置在试验跑道上来实现。喷水口应位于距试验路面0.02m高 处，可用弹性管延伸。 喷水装置安装点位置宜靠近中间坐标系的乙轴。若无法实现，能通过修正以获得在容差范围内的 侧向加速度数据。

试验应在硬度均匀且干净无污染的路面进行。试验道路的横向坡度以及任意50m间的纵向坡度 均应小于2.5%。 试验道路的路面应是平坦的沥青或混凝土表面或者其他高摩擦表面。 试验路面应为从侧风区前至少100m至侧风区后100m的范围内，宽度应不小于5m；试验道路在 侧风区后的宽度应不小于7m。 除规定的试验路面条件外，试验道路应具备足够的缓冲区。

环境风速在试验期间宜尽可能小，任何方向上的风速均不应超过3m/s。标准试验条件下宜 干燥路面，也可使用无明显积水的湿路面。 应在试验报告中记录气候条件（见附录A）

试验应在8.5.2定义的最小载荷状态和8.5.3定义的最大载荷状态下进行，也可根据需要在其他载 荷状态下进行。 不应超过GB/T3730.2一1996中4.8和4.13定义的最大允许总质量和最大允许轴荷

试验过程中应对车辆载荷进行合理布置，使其重心位置和转动惯量与平常载荷状态下相比尽量不 发生偏移。应在试验过程中测量轮荷并在试验报告中记录（见附录A)。

8.5.2最小载荷状态

最小载荷状态下，试验车辆总质量应包括整车整备质量、驾驶员以及仪器设备的质量。驾驶员以及 仪器设备的质量合计宜不超过150kg。

8.5.3最大载荷状态

最大载荷状态下，试验车辆总质量应为最大允许总质量。

试验的侧风由风机设备产生，侧风平均风速应达到20m/s土3m/s（在周围环境风速小于1m/s的 条件下）。计算平均风速的剖面应沿基准行驶线，覆盖侧风区的长度和试验车辆的高度。应在试验报告 中记录相对于基准行驶线的标称风向角，以及覆盖整个侧风区长度和高度范围的风速剖面图（见 附录A)。侧风区标称长度一般由风机阵列决定，该标称长度应不小于15m，宜尽可能大于25m。应在 试验报告中记录侧风区标称长度（见附录A）。

试验车速定义为纵向标称车速，标准试验车速为100km/h。 可使用其他试验车速，步长宜取20km/h。 试验期间，侧风区起点工。之前的纵向车速的公差应在土2km/h以内。在侧风区起点x。之后，油 门踏板应固定。

试验应在驾驶车辆沿着基准行驶线（直线）行驶条件下进行。当车辆接近侧风区时，允许转向修正 将车辆维持在基准行驶线上。但在侧风区起点x。之前40m处（见图1)，到起点之后以试验车速行驶 2s的位置点x。之间，转向盘应保持固定。 在车辆通过侧风区点工。前，转向盘转角的最大值与平均值的差值应不超过2°。 宜使用可以提高试验质量的辅助工具固定转向盘。

试验应进行不少于5次。

试验应进行不少于5次。

使用染色示踪法测量侧向偏移，即由侧风引起的横向位置改变（见11.3.2)，应在4个测量） 辆的横向位置（见图1)，分别为侧风区起点x。之前40m处、20m、x。处以及侧风区起点之后

速行驶2s后的位置点。处。如有需要可设置中间测量点。 注：横向位置可通过路面的染色轨迹测量，

GB/T 41722—2022/ISO 12021:2010

图1试验轨道与测量点布局

如试验车辆在侧风区起点前40m到侧风区起点间的横向位置变化大于0.2m”，应排除该数据以 降低初始条件带来的计算误差。 注：现阶段测量车辆位置的车载传感器，其使用广泛性和可靠性皆较差；因此可由试验观察员决定每轮试验结果是 否在允许范围内

式验车辆在侧风区起点前40m到侧风区起点间的横向位置变化大于0.2m”，应排除该数据以 治条件带来的计算误差。 现阶段测量车辆位置的车载传感器，其使用广泛性和可靠性皆较差；因此可由试验观察员决定每轮试验结果是 否在允许范围内。

试验结果应以峰值或脉冲值的形式记录（见图2)。如使用峰值，应考虑测量系统的带宽，推荐 幅带宽。

11.2横摆角速度及侧向加速度

横摆角速度及侧向加速度记录形式见附录B。 如要求计算横摆角速度及侧向加速度的脉冲值，方法如下。将脉冲值定义为在信号值超过峰值 50%的这段时间内的平均信号值（见图2)。 首先以信号零值作为初始参考值定义最大输出时间tpea和初始峰值（见图2）。时间点t。应首先定

横摆角速度及侧向加速度记录形式见附录B。 如要求计算横摆角速度及侧向加速度的脉冲值，方法如下。将脉冲值定义为在信号值超过 0%的这段时间内的平均信号值（见图2）。 首先以信号零值作为初始参考值定义最大输出时间tpeu和初始峰值（见图2）。时间点t。应首

I 初始条件对试验结果有很大的影响。侧风区起点前40m和0m点之间的横向位置偏移0.2m在允许误 围内。

CJJ 66-1995 路面稀浆封层施工规程偏移可通过直接测量染色轨迹或数值计算法确定

11.3.2染色示踪法

图2脉冲值定义（单一响应变量）

染色示踪法通过残留在路面上的染色剂轨迹测量侧向偏移，即侧风区起点之后以试验车速行驶！ 的位置点。处的偏移。该侧向偏移需要获取染色轨迹与参照线的垂直距离。 参照线应为包括侧风区起点及其前方测量点在内的3个测量点处车辆位置的拟合线。

11.3.3数值计算法

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根据侧向加速度、横摆角速度与纵向车速的记录数据，侧风区起点2s后的侧向偏移可由式（ (3）获得

V一横摆角速度； 侧向加速度； 亚 一 横摆角； β一侧偏角； Ux一纵向车速； Y一一侧向偏移。 在数值计算法中，参照线假定为一条沿道路中心线的直线GB／T 33599-2017 光伏发电站并网运行控制规范.pdf，也可替换为如11.3.2中定义的用染色 轨迹获得的参照线。

应记录试验数据，试验记录形式见附录A。 应按照附录B中图B.1的形式，将第6章所列出的所有变量随时间的变化历程绘制成图表 如果试验由不同的试验车速组成，应按照图B.2的形式记录数据并绘制图表。