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桥梁工程技术交底(大全)简介：

桥梁工程技术交底是一种重要的工程技术管理活动，主要用于确保桥梁建设项目的所有参与方对项目的设计、施工、质量控制和安全操作有清晰的理解。以下是桥梁工程技术交底可能包含的主要内容：

1. 项目背景与设计目标：介绍桥梁的地理位置、设计目的、使用功能、设计依据等。

2. 设计参数：包括桥梁的跨度、高度、荷载等级、结构形式（如梁桥、拱桥、斜拉桥等）、材料选择等。

3. 施工图说明：详细解读施工图，包括桥梁各部分的结构形式、尺寸、连接方式、预应力布置等。

4. 施工工艺：介绍各种施工方法，如混凝土浇筑、预应力张拉、钢结构焊接等的工艺流程和技术要求。

5. 质量控制：强调关键质量控制点，如混凝土强度、几何尺寸、预应力松弛等，并提供检查方法和标准。

6. 安全措施：强调施工安全，包括高空作业、吊装作业、电气作业的安全规定，以及应对自然灾害的应急预案。

7. 环境保护：讲解如何在施工过程中减少对环境的影响，如噪音控制、废水排放、废弃物处理等。

8. 施工进度计划：明确施工的进度节点和时间安排。

9. 问题解答与讨论：对可能出现的问题进行预判，并邀请各方参与讨论，以确保理解和避免误解。

这种交底通常由设计单位主持，施工、监理等各方参与，目的是保证项目的顺利进行，提高施工效率，确保工程质量和安全。

桥梁工程技术交底(大全)部分内容预览：

3 应制定模板、支架结构的安装、使用、拆卸保养等有关技术安全措施和注意事项。

4 应编制模板、支架材料数量表。

5 应编制模板、支架设计说明书。

2.2.2 设计荷载

1 计算模板、支架时GB 55025-2022标准下载，应考虑下列荷载并按表5.2.2进行荷载组合。

2）新浇筑的混凝土、钢筋混凝土或其他圬工结构物的重力。

3）施工人员和施工材料、机具等行走运输或堆放的荷载。

4）振捣混凝土时产生的振动荷载。

5）新浇筑的混凝土对侧面模板的压力。

6）倾倒大方量混凝土时产生水平方向的冲击荷载。

7）其他可能产生的荷载，如雪荷载、冬季保温设施荷载等。普通模板荷载计算见附录D。

表2.2.2 模板，支架设计计算的荷载组合

2 钢、木模板及支架的设计，可按现行《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ025)的有关规定执行。

3 计算模板、支架的强度和稳定性时，应考虑作用在模板、支架上的风力。设于水中的支架，尚应考虑水流压力、流冰压力和船只漂流物等冲击力荷载。

4 钢框胶合板覆面模板块的整体抗弯强度及刚度，可根据实测胶合板弹性模量与钢材弹性模量之比，胶合板折算为相应面积的钢板，然后按组合钢模板的计算方法进行验算，同时还需验算在钢边框作为支承边的情况下，胶合板本身的抗弯强度与刚度。

2.2.3 稳定性要求

1 支架的立柱应进行压杆稳定计算，确定最不利杆件的临界荷载。当验算模板及其支架在自重和可能发生的偏载以及风荷载等作用下的抗倾覆稳定时，验算倾覆的稳定系数应不小于1.3。

2 支架受压构件纵向弯曲系数可按现行的《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ025)进行计算。

2.2.4 刚度要求

验算模板、支架的刚度时，其变形值不得超过下列数值：

1 结构表面外露的模板，挠度为模板构件跨度的1/400；

2 结构表面隐蔽的模板，挠度为模板构件跨度的1/250；

3 支架、受载后挠曲的杆件(横梁、纵梁)，其弹性挠度为相应结构计算跨度的1/400；

4 钢模板的面板变形为1.5mm；

5 钢模板的钢棱和柱箍变形为L/500和B/500(其中L为计算跨径，B为柱宽)。

2.3.1 钢模板制作

1 钢模板宜采用标准化的组合模板。组合钢模板的拼装应符合现行国家标准《组合钢模板技术规范》(GB50214)。各种螺栓连接件应符合国家现行有关标准。

2 钢模板及其配件应按批准的加工图加工，成品经检验合格后方可使用。

3 大块钢模板加工中，组装前应对零部件的几何尺寸进行全面检查，合格后方可进行组装，对零部件的各种连接形式的焊缝应符合外观质量标准。面板及整体刚度应符合本章第5.2.4条的规定。

2.3.2 木模板制作

1 木模可在工厂或施工现场制作，木模与混凝土接触的表面应平整、光滑，多次重复使用的木模应在内侧加钉薄铁皮。木模的接缝可做成平缝、搭接缝或企口缝。当采用平缝时，应采取措施防止漏浆。木模的转角处应加嵌条或做成斜角。

2 重复使用的模板应始终保持其表面平整、形状准确，不漏浆，有足够的强度和刚度。

2.3.3 其他材料模板制作

1 钢框胶合板覆面模板的板面组配宜采取错缝布置，支撑系统的强度和刚度应满足要求。吊环应采用R235钢筋制作，严禁使用冷加工钢筋，吊环计算拉应力不应大于50MPa。

2 高分子合成材料面板、硬塑料或玻璃钢模板，制作接缝必须严密，边肋及加强肋安装牢固，与模板成一整体。施工时安放在支架的梁肋上，以保证承载能力及稳定性。

1）土胎模制作的场地必须坚实、平整，底模必须拍实找平，土胎模表面应光滑，尺寸准确，表面应涂隔离剂。

2）砖胎模与木模配合时，砖做底模，木做侧模，砖与混凝土接触面应抹面，表面抹隔离剂。

3）混凝土胎模制作时应保证尺寸准确，表面抹隔离剂。

在条件适宜处，可使用土牛拱胎。制作时应有排水设施，土石应分层夯实，密实度不得小于90％，拱顶部分选用含水量适宜的粘土。土牛拱胎的尺寸、高程应符合设计要求。

2.3.4 模板安装的技术要求

1 模板与钢筋安装工作应配合进行，妨碍绑扎钢筋的模板应待钢筋安装完毕后安设。模板不应与脚手架联接(模板与脚手架整体设计时除外)，避免引起模板变形。

2 安装侧模板时，应防止模板移位和凸出。基础侧模可在模板外设立支撑固定，墩、台、梁的侧模可设拉杆固定。浇筑在混凝土中的拉杆，应按拉杆拔出或不拔出的要求，采取相应的措施。对小型结构物，可使用金属线代替拉杆。

3 模板安装完毕后，应对其平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行检查，签认后方可浇筑混凝土。浇筑时，发现模板有超过允许偏差变形值的可能时，应及时纠正。

4 模板在安装过程中，必须设置防倾覆设施。

5 当结构自重和汽车荷载(不计冲击力)产生的向下挠度超过跨径的1/1600时，钢筋混凝土梁、板的底模板应设预拱度，预拱度值应等于结构自重和1/2汽车荷载(不计冲击力)所产生的挠度。纵桥向预拱度可按抛物线或圆曲线分配。

6 后张法预应力梁、板，应注意预应力、自重和汽车荷载等综合作用下所产生的上拱或下挠，应设置适当的预挠或预拱。

2.3.5 中小跨径的空心板制作时所使用的芯模应符合下列要求：

1 充气胶囊在使用前应经过检查，不得漏气，安装时应有专人检查钢丝头，钢丝头应弯向内侧，胶囊涂刷隔离剂。每次使用后，应妥善存放，防止污染、破损及老化。

2 从开始浇筑混凝土到胶囊放气时止，其充气压力应保持稳定。

3 浇筑混凝土时，为防止胶囊上浮和偏位，应采取有效措施加以固定，并应对称平衡地进行浇筑。

4 胶囊的放气时间应经试验确定，以混凝土强度达到能保持构件不变形为宜。对于直径为250~300mm的胶囊，其放气时间可参考表5.3.5确定。

表2.3.5 胶囊放气时间

5 充气胶囊芯模在工厂制作时，应规定充气变形值，保证制作误差不大于设计规定的误差要求。

6 木芯模使用时应防止漏浆和采取措施便于脱模。应控制好拆芯模时间，过早易造成混凝土坍落，过晚拆模困难。应根据施工条件通过试验确定拆除时间。

7 钢管芯模应由表面匀直、光滑的无缝钢管制作，混凝土终凝后，即可将芯模轻轻转动，然后边转动边拔出。

支架整体、杆配件、节点、地基、基础和其他支撑物应进行强度和稳定验算。

可采用型钢、钢管、常备式钢构件等作为支架的材料设备，以常备式钢构件组成的钢排架，其纵、横向距离应根据实际情况进行合理组合，以保证结构的整体性；并应设置足够的斜撑、扣件和缆风绳，以保证排架的稳定。

满布支架可采用门型、碗扣、轮扣和钢管扣件等定型钢管支架产品。满布支架的地基必须进行妥善处理，避免产生过大沉降；对支架应进行强度和稳定性验算，应加强斜向连接与支撑，以保证支架的整体稳定。

2.4.2 施工预拱度和沉落

1 支架应预留施工拱度，在确定施工拱度值时，应考虑下列因素：

1）支架承受施工荷载引起的弹性变形；

2）超静定结构由于混凝土收缩、徐变及温度变化而引起的挠度；

3）由结构重力引起梁的弹性挠度，以及1/2汽车荷载(不计冲击力)引起梁的弹性挠度；

4）受载后由于杆件接头的挤压和卸落设备压缩而产生的非弹性变形；

5）支架基础在受载后的沉陷。

预留施工沉落值参考数据见表5.4.2

表2.4.2 预留施工沉落值参考数据

2 应根据结构型式、承受的荷载大小及需要的卸落量，在支架和适当部位设置相应的木楔、木马、砂筒或千斤顶等落模设备，以方便支架的拆卸。

2.4.3 支架制作安装

1 支架宜采用标准化、系列化、通用化的构件拼装。无论使用何种材料的支架，均应进行支架施工图设计，并验算其强度、刚度和稳定性。

2 制作木支架时，长杆件接头应尽量减少，两相邻立柱的连接接头应尽量分设在不同的水平面上。主要压力杆的纵向连接，应使用对接法，并用木夹板或铁夹板夹紧。次要构件的连结可用搭接法。

3 支架应稳定、坚固，应能抵抗在施工过程中有可能发生的偶然冲撞和振动。安装时应注意以下事项：

1）支架立柱必须安装在有足够承载力的地基上，立柱底端应设垫木以分布和传递压力，并保证浇筑混凝土后不发生超过允许的沉降量。

2）船只或汽车通行孔的两边支架应加设护桩，夜间应采用灯光标明行驶方向。施工中易受漂流物冲撞的河中支架应设坚固的防撞设施。

4 支架在安装完毕后，应对其平面位置、顶部标高、节点联接及纵、横向稳定性进行全面检查，符合要求后，方可进行下一工序。

5 对安装完成的支架宜采用等载预压消除支架的非弹性变形，并观测支架顶面的沉落量。

2.5 模板、支架的拆除

SY／T 4117-2016标准下载2.5.1 拆除期限的规定

模板、支架的拆除期限应根据结构物特点、模板部位和混凝土所达到的强度等级来决定。

1 非承重侧模板应在混凝土强度能保证其表面及棱角不致因拆模而受损坏时方可拆除，一般应在混凝土抗压强度达到2.5MPa时方可拆除侧模板。

2 芯模和预留孔道内模，应在混凝土强度能保证其表面不发生塌陷和裂缝现象时，方可拔除，拔除时间应通过试验确定，以混凝土强度达到0.4~0.8MPa时为宜，抽拔时不应损伤结构混凝土。

3 钢筋混凝土结构的承重模板、支架，应在混凝土强度能承受其自重力及其他可能的叠加荷载时，方可拆除，当构件跨度不大于4m时，混凝土强度达到设计强度等级的50％后，方可拆除；当构件跨度大于4m时，混凝土强度达到设计强度等级的75％后，方可拆除。

如设计上对拆除承重模板、支架另有规定某二级公路土建工程施工组织设计，应按照设计规定执行。

2.5.2 拆除时的技术要求

1 模板拆除应按设计要求的顺序进行，设计无规定时，应遵循先支后拆，后支先拆的顺序，拆除时严禁将模板从高处向下抛扔。