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峰福线横峰站至南平南站铁路工程施工组织设计简介：

峰福线横峰站至南平南站铁路工程是峰福铁路（福建省福州市至江西省赣州市）的重要组成部分，其施工组织设计简介可能包括以下几个关键点：

1. 工程概述：该段铁路线路的全长、设计速度、线路走向、主要桥梁和隧道等关键工程节点的概述。

2. 施工目标：明确施工的总体目标，如工程的完成时间、工程质量标准以及对周边环境的影响控制等。

3. 施工组织：阐述施工队伍的组织架构，包括施工单位、监理单位、设计单位等，以及施工流程和责任分工。

4. 施工进度计划：详细规划各个阶段的施工任务，包括土建工程、轨道铺设、电气化设备安装等，以及关键节点的时间节点。

5. 技术方案：介绍采用的施工技术和设备，可能包括先进的施工技术、环保施工措施等。

6. 安全管理：强调施工过程中的安全措施和应急预案，保证施工人员和沿线居民的生命财产安全。

7. 环保与社会影响：考虑施工过程中对环境的影响，包括噪音控制、废弃物处理、土地复垦等，并强调对周边社区的沟通和协调。

8. 质量控制：介绍质量管理体系，确保工程质量达到设计和相关标准。

以上内容只是大致框架，具体施工组织设计会有更详细的项目管理、资源配置、风险管理等多方面的内容。

峰福线横峰站至南平南站铁路工程施工组织设计部分内容预览：

影响接触网挂网的隧道病害在2009年6月21日前整治完成。

2.8.3.4轨道工程

2009年7月31日前完成站场铺轨。

①2009年6月5日前完成永平、五里峰、黄莲坑、四渡、武夷山、武夷山南、兴田、将口、徐墩、小桥镇、大横、陈墩等12站站场铺轨。

TB／T 3177-2018标准下载②2009年7月31日前完成茶亭、铅山西、陈家寨、西山、洋庄、武夷山驼峰、仙店、建阳、杨墩、建瓯、南雅、南平南等12站站场铺轨。

具体详见施工进度计划横道图。

第三章 各分项工程施工方案、工艺方法及技术措施

区间路基工程为对影响电气化改造及危及行车安全的基床翻浆冒泥、路肩宽度不足等路基病害进行整治，其中整治路肩宽度不足80.955km（江西11.45km，福建69.505km），主要工程量为干砌片石22765m3，M7.5浆砌片石9114m3，M7.5水泥砂浆53543m3，C15混凝土1066m3，钢筋混凝土盖板14026m；整治基床翻浆冒泥换填基床表层3.74km。

3.1.2 施工方案及方法

3.1.2.1 基床翻浆冒泥

对基床土质不良地段采用换填0.3m中粗砂，对道碴进行清筛再夯实，在此过程中为不影响行车，采取扣轨梁措施防护。

3.1.2.1.1 施工方法

⑴既有路基加固：采用扣轨挖除换填施工法。即采用钢轨对既有线轨道进行纵横向扣抬轨加固，确保在部分基床开挖过程中能保证列车正常运行。

⑵开挖基床：在开挖基床之前，首先提前1个月向铁路运输局上报慢行计划，慢行时速不超过15Km/h，待审批开始慢行后逐段开挖道床及基床表层0.3m厚填土，并将底面夯时平整做成4%的向外排水坡度。

⑶铺设土工膜：铺底层0.15m厚中粗砂，铺平并夯实，铺设土工膜，随后铺面层0.15m中粗砂，扒平夯实。

⑷恢复道床：待土工膜铺设完毕后，立即用道渣回填道床并夯实。

⑸基床铺设土工膜加固也可结合清筛道渣、换枕、换渣工程进行挖除换填。

3.1.2.1.2 施工安全措施

⑴基床开挖时，在施工段两端800m处设持对讲机的了望员各1人，距施工段两端前方300m处设持口哨的防护员各1人，负责火车追近报警，施工区段处设手持对讲机及口哨的防护员1人，负责指挥工人及时撤离现场。

⑵工作中使用的工具不得侵入限界，严禁将工具搁放在钢轨上，金属工具不得同时接触两根钢轨，凡是不立刻使用的工具，一律放在道床肩部以外，以便列车通过时迅速下道；

⑶基床每次开挖长度不得超过防护长度的三分之一，且不得超过防护段，每段铺设完毕及时回填夯实后方可进行下段开挖。

⑷开挖道渣及基床时，如有列车通过，应立即停止开挖，待列车通过后方可继续开挖。

⑸道床回填完毕捣固密实后，方可撤消慢行计划。

3.1.2.2 路肩宽度不足

对路基面宽度严重不足的填方地段，用干砌片石挡碴墙加宽、抬高路肩，墙高0.4m～0.6m，宽0.8m，表面采用0.05m厚水泥砂浆抹面。对路基面宽度严重不足的挖方地段，采用梯形侧沟斜墙改直墙或采用侧沟加钢筋混凝土盖板，以此实现路肩宽度的加宽。

3.1.2.3 施工材料、机具、人员调配方案

采用以汽车运输为主、辅以轨道车要点调配方案。

3.2.1.1车站改建情况

本次设计，车站电气化改造及到发线延长两部分主要工程内容为：

永平站设接触网工区岔线2条，有效长分别为100m和70m；

铅山西站延长到发线有效长度至850 m，陈家寨、西山、五里峰等3个车站延长到发线有效长度至880 m；

上饶联络线上的茶亭站延长到发线有效长度至850 m。

武夷山站利用机务段修车库线路作为供电段及网工区岔线；建阳站、建瓯站分别设接触网工区岔线1条，有效长70m；

黄莲坑、四渡、武夷山等3个站延长到发线有效长度至880 m；、武夷山南、仙店、兴田、将口、建阳、杨墩、徐墩、建瓯、小桥镇、南雅、大横、陈墩、南平南等13个站延长到发线有效长度至850 m；

洋庄、兴田、建瓯、南雅4个车站正线两侧各1条到发线末端设置安全线，有效长度50 m，满足同时接入或发接客、货列车的条件。

3.2.1.2 站场路基设计概况

3.2.1.2.1 正线路基面宽度

区间曲线地段的路基面宽度，在曲线外侧加宽，加宽值在缓和曲线范围内线性递减。

3.2.1.2.2 站线路基面宽度

（1）直线地段站内最外侧线路至路基宽度

站线中心线至路基边缘的宽度：车场最外侧线路不小于3.0m，有列检作业的车场最外侧线路不应小于4.0m，在困难条件下，采用挡碴墙时可不小于3m；如最外侧为正线时，应按正线标准确定；最外侧梯线和平面调车牵出线经常有调车人员上、下车作业的一侧不应小于3.5m；驼峰推送线的车辆摘钩地段，有摘钩作业的一侧不应小于4.5m，另一侧不应小于4.0m。

（3）站线由于路基面横坡及轨面顺坡等引起外侧线路的道床超过标准道床厚度时应加宽路基。

3.2.1.2.3 路基面形状

车站路基面设有倾向排水系统的横向坡度。根据车站路基面宽度、排水要求、路基填挖、道床厚度一致和减少因调整轨顶差所用道碴，以及不宜将站线的水排向正线等因素，可设计为一面坡、两面坡或锯齿形坡的横断面，一个坡面的最大线路数量为3条。横向坡度一般采用2%，线路顺坡地段为调整道床厚度，横向坡度不得小于1%。

改建地段，既有路基面高度不变，仅帮宽路基时，应自既有线道床坡脚处向外做成4%的横向排水坡；抬高或下挖既有路基面时，应由线路中心向两侧设4%的横向排水坡。

3.2.1.2.4 路基边坡坡度

路堤坡脚外设置不小于2m宽的天然护道。

在不宜刷方扩宽路堑地段，采用改变侧沟形式、消减侧沟平台、设置侧沟盖板等措施加宽路基。消减后的侧沟平台宽度不宜小于1m。

土质路堑、软质岩、强（全）风化的岩石路堑,应在侧沟外设不小于1.0m宽侧沟平台。

较深土质路堑宜在边坡中部或不同地层分界处，设置不宜小于2m宽的平台，并在平台上设置截水沟或挡水墙。

3.2.1.2.5 路基基床

站内正线路基标准与区间正线相同；表层厚度0.6m，底层厚度1.9m，总厚度2.5m。到发线、通行列车的联络线等站线的路基基床，其厚度为1.2m，其中：表层0.3m，底层0.9m。

当站线与相邻正线间无纵向排水槽或渗管、旅客站台等设施时，站线路基基床宜采用与站内正线相同标准。当站线与相邻正线间设有纵向排水槽或渗管、旅客站台等设施且到发线数量较多时，自正线中心向外宽度为2m处、路基面以下1：1边坡范围内，路基基床按正线标准设计；其余站线的路基按站线标准设计。

路基基床表层优先选用A组填料，其次为B组填料；对不符合基床表层要求的填料，应采取土质改良措施。

采用道碴抬道后，对既有道床过厚地段，可在标准道床厚度以下的超厚部分采用渗水土垫肩。

路基基床底层及以下的填料可选用A、B、C组填料。当不得不采用D组填料时，必须采取改良措施。

3.2.1.2.6 加宽既有路基标准

（1）帮宽既有路堤时，帮填土顶部宽度不应小于0.5m，底部不应小于顶部帮宽值。

（2）帮填路堤时，应沿既有路堤坡面挖成宽度不小于1m的台阶；既有路堤填料为渗水土时，应先扒松既有坡面，扒松厚度不应小于0.2m。

（3）帮宽路堤高出既有路基时，应自既有线路肩向外设置4%的排水横坡，横坡以上部分填渗水土；对增加股道的情况，可采用增设排水沟的方法，调整路基排水横坡。

（4）帮填路堤高度大于5.0m时，帮填路堤铺设土工格栅，宽2.5m，每0.60m一层。

3.2.1.2.7 既有股道用道碴抬高时应保持的最小路肩宽度

用道碴抬高既有股道时，应保持的最小路肩宽度：正线路堤不得小于0.6m，路堑不得小于0.4m；站线不得小于0.4m。

3.2.1.2.8 路基加固防护

（1）一般地段，新建或帮宽路堤高度在5.0m以下时，路堤边坡采用喷播植草或紫穗槐进行防冲刷防护，种紫穗槐的数量为642棵/100m2。

（2）除个别路基工点外，由车站改建引起拆除的路基边坡防护，按原范围及标准进行恢复。

（3）在既有取土坑一侧采用浆砌片石防护；与站线路基处在同一平面上房屋处的路基边坡，应采用浆砌片石或干砌片石防护。浆砌片石或干砌片石厚0.3m，碎石垫层厚0.15m，每10m设一道伸缩缝，上下间距2m设一处泄水孔，泄水孔尺寸为10cm×10cm。

（4）站场范围内路基个别设计的类型主要是高路堤、陡坡路基、河滩及滨河路堤、水田洼地路堤等。主要分布及加固防护措施情况为：武夷山站水田洼地路堤采取抛填片石铺填砂砾垫层后再填土处理；仙店站、武夷山南站高路堤及小桥镇站陡坡路基填土采用土工格栅加固，边坡采用既有路基防护形式予以加固；南平南站滨河高填路堤采用土工格栅加固，边坡采用浆砌片石防护塔冢村居民回迁楼B区一期车库模板施工方案，个别地段采用路基支挡结构防护。

3.2.1.3 站场路基工程项目及工程数量

3.2.2.1 路基土石方调配

车站路基土方原则上移挖作填，减少施工方，并考虑与区间土石方综合调配。贯彻节约用地、少占良田的原则，减少取、弃土用地；各车站均根据调查资料以及所签订的土源协议，尽量利用协议选定的取、弃土点或距离车站较近的地点集中取、弃土。

3.2.2.2 路堑挖方施工

本项目工程路堑挖方零星分散GB／T 38835-2020 工业机器人 生命周期对环境影响评价方法，多为站场改造拓宽引起的边坡外移拓展，施工组织及安全防护控制工作难度大。

土质挖方采用挖掘机自上而下，分段分层开挖，人工配合修坡；对机械开挖难以进行的石方，采用浅孔松动控制爆破结合掘岩机械的方法施工，靠近边坡采用预裂爆破或采用预留光爆层法，实施光面爆破。各站内取弃土场就近选取，和产权所属签订协议后使用。

施工宜合理布置施工运输便道；大型机具进退场在汽运难以到达的地点采用轨道车要点运输；个别站因移挖做填方量大且跨线调运，而无合适的转运道路时，在向铁路营运部门申请同意后，开设临时道口满足施工需要。