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广州市番禺区22m箱梁汽车吊架设专项施工方案简介：

广州市番禺区22m箱梁汽车吊架设专项施工方案是一种针对大型箱梁在汽车吊装过程中特定的技术操作计划，主要针对22米长的箱梁进行设计。以下是对这个方案的简介：

1. 项目背景：番禺区作为一个繁忙的都市区域，可能有大量的桥梁建设或者桥梁改造项目，22m箱梁作为桥梁的重要组成部分，其安全、高效吊装至关重要。

2. 施工目标：主要目标是保证箱梁在吊装过程中的稳定性，防止在吊装、运输和就位过程中发生变形，同时保证施工过程中的安全，避免对周围环境和人员造成影响。

3. 施工方案内容：包括箱梁的精确测量、设计合理的吊装路径和角度，选择合适的汽车吊车型号，制定详细的吊装步骤和操作规程，以及设置适当的支撑和防护措施。还会考虑到风速、天气等环境因素的影响，并制定应对措施。

4. 安全措施：方案中会详细列出各种安全防护措施，如设置警示标志、操作人员培训、应急预案等，确保施工过程中的安全。

5. 质量控制：方案中会对施工过程中的质量进行严格把控，包括箱梁的几何尺寸、强度测试，以及吊装后的定位、固定等。

总结来说，这个专项施工方案是一个细致的工程操作指南，旨在保证22m箱梁的顺利吊装，同时确保施工过程的安全和工程的质量。

广州市番禺区22m箱梁汽车吊架设专项施工方案部分内容预览：

4、《起重机安全运行技术条例规范》。

5、已报监理审批通过的本标段《汽车吊架梁专项施工方案》。

本标段22m预制箱梁位于大岗沥大桥LZ2联Z7#~Z8#墩，共一跨单幅6片，Z7#墩顶为连续端，Z8#墩顶为简之端，并与LZ2联现浇梁相连。根据施工设计图，22m预制箱梁中梁砼方量24.76m3，重64.38吨，边梁砼方量26.98m3，重70.15吨JC∕T 2300-2014 人造石加工、装饰与施工质量验收规范，断面尺寸同30m预制箱梁，见下图：

考察现场实际情况，目前，大岗沥大桥左幅已完成LZ2联现浇梁施工，并梁片架设已至Z7#墩，对于Z7#~Z8#的22米箱梁，将采用汽车吊进行架设。

22m箱梁架设平面位置见附图。

四、机具、材料配置计划

预制梁采用两台80吨龙门吊起吊梁片装车，平板拖车运输至施工现场，采用2台大吨位汽车吊进行吊装。

梁片运输路线为：从梁场出发，经顺德五沙、灵岗二桥、规划一路、冲涌中桥便道，到达大岗沥大桥ZO#桥台后路基段，并在大岗沥大桥ZO#桥台后路基调头，然后运梁车倒车缓慢匀速进入大岗沥大桥已架设梁片的LZ1联段，最后运至Z7#墩顶结束。

起重吊车摆放位置：150吨吊车位于Z6#~Z7#墩跨已架设梁片顶面，180吨吊车位于Z7#~Z8#墩跨下，即22m梁跨下方，具体架设见施工方法。

5.1、施工工艺流程图及施工方法

因我标段已进行多片汽车吊架设30m箱梁施工，其工艺流程、施工方法和各项质量、安全注意要点等均已熟练掌握，不再在此方案中陈述，其施工工艺流程图和施工方法详见本标段《汽车吊架梁专项施工方案》。但22m箱梁的架设，考虑到吊装环境、地基基础和作业半径与以往不同，对吊装顺序、吊装位置、吊车性能、临时支座、地基础等着重描述。

5.2、梁片架设步骤及工况分析

1、架设步骤见图示：

梁片架设时汽车吊的摆放位置，在满足起吊重量的前提下，根据汽车吊性能参数，明确其作业半径、主臂伸出长度、允许起吊重量、主臂与水平线的最小夹角。另外，架设点与运梁拖车距离大于汽车吊在相应起吊重量下的作业半径时，吊车需来回移机起吊梁片，直至将梁板就位于指定位置。

按22m边梁计，重量70.15吨，两台汽车吊平均分担，则每台需提供35.075t的起重力。

根据150t、180t吊车性能参数，工况分析、验算如下：

1、150t汽车吊主臂起重，在作业半径12.0米、支腿全伸情况下，主臂伸出长度可最大35.5米时，起吊重量能达39.6t，满足要求。另汽车吊摆放位置位于桥面上，要求吊臂的转盘中心与运梁车上22m梁中心线齐平，支腿位置尽量避开湿接缝、张拉负弯矩槽，如无法避开，则加厚支腿下铺设钢板和枕木（运梁车运梁倒车至指定位置，轮胎行走轨迹避开湿接缝，且最终后车轮胎距7#墩盖梁中心线1.0m）。

因作业半径受限，无法一次性完成梁片安装，汽车吊需调换位置一至两次，先架1#、2#、3#梁，再架设4#、5#、6#梁。

架设4#、5#、6#梁片时，运梁车运梁至已架梁的1#、2#、3#梁顶板，在此前，需将1#、2#、3#梁片间湿接缝钢筋焊接连接，保证横向稳定。

2、180t汽车吊主臂起重，在作业半径14.0米、支腿全伸情况下，主臂伸出长度可最大26.8米时，起吊重量能达40.5t，满足要求。另汽车吊摆放位置位于桥跨下，平行7#、8#墩盖梁中心线摆放，并吊臂转盘位于22m梁跨中心。

因架梁后，空间无法满足吊臂移动要求，需调换位置一至两次，先架1#、2#、3#梁，再架设4#、5#、6#梁。

3、150t吊车自重87.6T，4个支腿承受总重122.675T。为安全起见，靠主臂端4个支腿承重按70%计（即85.87T），另一端两个支腿承重按30%计（即36.8吨）。

4、180t吊车自重115.7T，4个支腿承受总重150.775T。为安全起见，靠主臂端4个支腿承重按70%计（即105.58T），另一端两个支腿承重按30%计（即45.2吨）。

5、150t汽车吊支腿与梁顶板间放置一层钢板+两层枕木，两层枕木长度方向垂直放置，下面一层5根，上面一层两根，每根枕木截面尺寸30×30cm，单根长度2.0m，放置时枕木垫中心与支腿中心。起吊时最不利位置发生在靠主臂侧4个支腿，每个支腿分别承重87.6/4=21.9T=219.0KN，另梁片自身每延米重70.15/22=3.2T=32KN。因运梁车车轮与汽车吊支腿不会由同一片梁承受，且根据30m箱梁架梁经验，运梁车在已架箱梁顶通过时，是安全的。则在此只计算由汽车吊支腿施加给梁顶板的力，抗弯、抗剪是否安全。

根据设计单位提供30m预制梁片弯矩、剪力可知，容许弯矩为4964KN.m，容许剪力为1431KN。因22m箱梁截面与30m箱梁截面相同，且跨度要小偏安全，则容许弯矩同样取4964KN.m，容许剪力取1431KN。

按简支梁求梁片的受力弯矩、剪力等：

Mmax=219*2*22/4+32*222/8=4297.7KN.m，偏安全考虑，支腿的力重合，全部施加于梁片跨中。

Q =214.7*2/2+32*22/2=566.7KN

对比后则可知，150吨汽车吊架梁时，其最不利工况时的弯矩、剪力均小于满足梁片的设计容许弯矩、剪力，满足安全施工要求。

6、180t汽车吊支腿下，放置两层枕木，长度方向垂直放置，下面一层5根，上面一层两根，每根枕木截面尺寸30×30cm，单根长度2.0m，放置时枕木垫中心与支腿中心。起吊时最不利位置发生在靠主臂侧4个支腿，每个支腿分别承重105.58/4=26.4T=264KN，则地基承载力要求计算如下：

σ=264*103/（1.5*2.0*106）=0.088MPa=88KPa

地基处理为风化石回填，并18T振动压路机压实，顶面铺设石粉整平，要求压路机压至无轮迹，每层压实厚度不超35cm，根据施工经验，地基承载力将远远大于88Kpa。

3、汽车吊性能参数表：

150吨汽车起重机性能表

备注：经查，150t吊车自重87.6T。

备注：经查，180t吊车自重115.7T。

5.3、7#墩顶临时支座验算

由《汽车吊架梁专项施工方案》可知，硫磺砂浆的抗压强度按照配合比，制作成三块试件，测其抗压强度分别为：51.7MPa，50.5MPa，51.4MPa，平均强度为51.2MPa。

计算22m梁片最大受力工况：

恒载：22m箱梁中梁重量64.38T；在架设4#、5#、6#梁时，运梁车与运输梁停放在2#、3#中梁上（同时由两片梁承受），则单片梁承受50t+70.15t=120.15T（运梁车自重按50吨计）=1201.5KN计。

活载：取10KN/m2【六盘水市】《城市规划技术管理规定》（2012年），则有10*22*5=1100KN。

单个临时支座承重（643.8+1201.5+1100）/4=736.325KN，则抗压强度为：

736.325*103/（0.35*0.35*106）=6.01MPa＜51.2MPa，大大满足要求。

1、为保证安全，运梁车运梁轨迹、吊车支腿等尽量避开各种槽口、湿接缝。

2、在架设4#、5#、6#梁片时，运梁车运梁至已架设的1#、2#、3#梁片上，在此之前地下铁道设计与施工(1997年版).pdf，需将湿接缝钢筋焊接连接。另在7#墩顶中横梁位置铺设钢板。

3、其他要求见《汽车吊架梁专项施工方案》。