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安庆长江大桥工程施工组织设计简介：

安庆长江大桥工程施工组织设计部分内容预览：

桥位位于长江安庆河段振风塔以下，鹅眉洲分流口以上部分。该处江段单一、顺直、 稳定，桥位处两岸江堤堤距1660m，河床断面表现为北岸边坡较陡，南岸边坡较缓。其中 深泓区中线靠近北岸，距北岸约580m，宽约1100m，平均水深约35.9m，最大水深距北岸 大堤347m处，水深为38.9m。

安庆历年各月平均气温特征值表（℃）

赣15ZJ705：建筑一体化遮阳构件安庆历年气流特征值表

（一）水位 安庆长江公路大桥桥址河段内设有安庆水位站，根据已有资料表明统计出的安庆站 月平均水位见下页表： （二）流速与流向 长江安庆段位于长江下游非感潮河段，根据实测的洪中两级水位的流速、流向资料，桥 位附近河段流速分布较为均匀，全年主流位置居中偏左，流速相对较小。 桥轴线法向夹角在0°～左7.5°之间。

安庆水位站逐月水位平均值表（黄海高程：m）

长江安庆段的平均水面比降，九江至安庆段为0.0203%安庆至大通段为0.0189% 此处，根据长江下游多年资料统计分析，汛期比降一般较枯水期比降大。

（三）3月份～7月份20年一遇最高、最低水位（1981～2001）（黄海高程）

（四）桥址设计水位及计算流量

以安庆水位站和下游大通站资料为依据，按分洪与不分洪两种情况，分析内插得 庆站及桥位处的水位及流量。大桥的设计洪水位及流量采用设想不分洪情况理论频率

设想不分洪桥位处各频率洪水位、流量表

注：水位标高为黄海高程，单位m。

桥位区北岸为长江高河漫滩1级阶地和Ⅱ级阶地。河床宽度1655m。第四系覆盖层

桥位各主要岩石力学指标值

桥位各主要土层力学指标值

桥位区位于地震烈度VI度区内。

桥位区位于地震烈度VI度区内。

缆，锚定系统抛锚必须避开光缆区域。经与有关航道管理部门的协商，已经划分出明确 的抛锚区和禁航区，详见附图01。 第一节锚系统的设计计算 一、基本质料： (一)、设计依据的资料： 1.安庆长江公路大桥施工图设计； 2.安庆长江公路大桥招标文件和《参考资料》； (二)、气象 ①常年主导风向：东北风； ②风速：多年最大20m/s;瞬间极大24.2m/s; ③基本风压：按24.2m/s计； (三)、水文：

安庆水位站逐月水位平均值表（黄海高程：

施工水位按12月份平均水位+5.0计

T：吃水深，按最大吃水深1.0m B：船宽综合考虑按100m Y：阻力系数，方船头按10.0取 A1：船舶垂直水流方向的投影面积 A1=T·B=120m2 则R3=52.6（KN) 4、作业船组所受风阻力： R4=KKzWoF 式中：K：风载体形系数取1.0 Kz：风压高度变化系数，偏大取1.0 Wo：基本风压，Wo=0.5KN/m F:挡风面积，取F=3×100=300m² 则R=150KN 综上所述可知，锚锭系统所受最不利外力组合为： R=R+R+R+R=885+128+53.6+150=1215.6KN 四、主锚个数的计算： 根据以往施工经验及施工实际情况，拟采用混凝土蛙式锚，混凝土蛙式锚锚着力按 下列公式计算： 根据公路施工手册《桥涵》上册： 对于钢筋混凝土锚，河床覆盖层砂土时：W=（11.5）R/10 式中：W为混凝土蛙锚在空气中重量，t； R为锚的总拉力，单位KN，取K=1.2； 则每个锚可提供的锚着力为：R=45×10/1.2=375KN 故所需主锚个数为：N=1215.6/375=3.24个 为安全计，取6个45吨蛙式钢筋混凝土锚块。 每个锚受力：1215.6/6=202.6KN 202.6/375=54%即主锚锚力只达到可提供锚力的54%。 五、锚链计算：

各拉揽形成对拉平衡。 2.导向船的布置：导向船两艘，根据围堰大小及受力情况采用250吨方驳，船长44. 2 米，型宽9米，型深1.82米，空载吃水0.4米，重载吃水1.1米，甲板承载力4t/㎡²。 导向船侧锚4个45吨混凝土蛙式锚块。两艘方驳通过桁架连接成双船体，主要作用为围 堰的安装、定位、导向、下沉等的工作平台。导向船布置结构见附图07。 导向船上设有各种拉缆及其调节系统，其中联结梁系统由多层万能杆件桁架组装而 成，上、下游侧万能杆件拼装成的桁架断面尺寸均为2m×4m，详见附图08、09。在联结 梁与围堰接触点处设有橡胶护。橡胶护作为钢围堰下沉的导向架，同时可避免钢围 堰对船只的直接碰撞。橡胶护导向架见附图10。导向船本身的定位系统由两组缆绳系 统组成，其一由4根缆绳与定位船相联，其二由2个前边锚和2个45°方向尾锚组成 构成自身定位移动系统，导向船上4个锚块均为45吨混凝土蛙式锚块。导向船上设置的 主要设备有： (1)与定位船相联的拉缆系统，由双柱缆桩、导缆转盘以及水平导缆滚筒组成，共计 两套。 (2)边锚缆调缆系统，由双滚子导缆钳、四轮滑车组、拉力架、调节索及相配套的钢 丝绳、眼板、卸扣等共4套。 (3)尾锚缆调缆系统设备同边锚缆共2套。 (4)钢围堰纠扭系统，用于纠正钢围堰在定位安装过程中可能产生的转动偏差，由四 轮滑车、拉力架及相配套的钢丝绳、卸扣组成，共4套。 (5)绞车系统：每条船均设有2台500KN卷扬机，用于全船调缆系统的动力供应。同 样每台卷扬机均设有量程100KN测力计。 (6)联接梁系统：两条导向船由万能杆件和钢管构成的桁架联结成整体。

第三节锚系统的施工工艺流程

参考同类桥型的施工经验，并结合本工程的特点，拟定抛锚施工工艺流程如下：

1.施工测量： 由于抛锚区靠近光缆区域和主航道，经与有关航道管理部门的协商，已经划分出明 工区和抛锚区，（见附图01）固抛锚时必须按预定的位置抛设。 量定位在大桥测量控制网的基础上建立测量基线，并设置一些临时控制点，在片 两台全站仪，采用前交会法定位。 锚块的坐标已计算出来，由于水深较深，11月中旬抛锚水深约20米左右，锚块在 程中由于水流的冲击会使锚块向下游移动一段距离，故锚块抛设位置应比设计价 游抢一定距离，各锚点的抢位情况如下：导向船尾八字锚10#，11#向上游抢10米 块均向上游抢20米。抢位后的坐标见附图02。 抛锚施工： （1）施工准备：抛锚施工应座好以下工作： a．锚块起吊钢丝绳准备就位； b．锚块放到送锚船上； C. 锚块与锚链用配套卸扣联起来； 锚块整体摆放在送锚船上，以便于下放； e. 拉缆钢丝绳与锚链用相应夹子联结好； I。 2 准备足够数量配套的夹子，扳手以及短扣等起重常用工具； g。 对所有锚链、锚缆、卸扣和卷扬机及其联结情况进行全面检查； h. 各项工作指定专人负责，由总指挥协调调动。 （2）抛锚：作好充分准备工作后开始抛锚。 拖轮将120吨浮吊拖至锚位处，送锚船靠近起重船，起重船吊起锚块，注意用 锚链打住，防止锚链随锚块入水成堆。慢慢调整锚块位置，测量进行观测，达至

用拖轮将120吨浮吊拖至锚位处，送锚船靠近起重船，起重船吊起锚块，注意用 丝绳将锚链打住，防止锚链随锚块入水成堆。慢慢调整锚块位置，测量进行观测，达

国建筑工程 RL 页小

锚位施工坐标后，拖轮稳住起重船，开始下放锚块，锚链也跟着慢慢下放。锚块到达泥面 后，取下起重绳，拖轮拖住起重船向定位船移动，边移边下放锚链，锚链逐节下江，防 止在江底成堆。锚链放完后放锚缆，直到带缆到定位船。 （3）定位船定位，理顺边缆，调直。 定位船主锚、边锚全部抛完后，可左右对拉边缆，调直理顺边缆，实现定位船南北方向 定位。定位船边缆对拉调直、南北方向就位后，可适当收紧主锚缆，六根主锚缆上设有 六个100KN测力计，可测出滑轮组单根钢丝绳拉力，从而计算出主锚拉力。调整主锚拉 力时要力求个缆绳拉力基本相同。 （4）导向船就位： 在抛定位船锚块的同时，将导向船初步抛锚定位，并完成改造，用方能杆件及钢 管联成整体。 导向船四个锚抛完后，开始对拉各锚缆，调整导向船精确到位。导向船边锚对控 制围堰南北方向摆动起着至关重要的作用，导向船精确定位后，每根边锚应预拉10吨左 右的拉力。 4.主锚缆测力和各锚缆调整： 在施工过程中，由于诸多因素影响，各主缆受力容易出现不均衡现象，所以在所有锚 抛设到位后，需对各锚缆拉力进行调整。定位船和导向船上共设8台5吨卷扬机，配8 量程100KN拉力计，以便测定每根拉揽的拉力。 三．锚定系统的拆除：在钢围堰封底结束，且基础成桩数量能满足围堰渡洪的条件下， 可拆除锚系统。

SJG 36-2017标准下载第五节 锚系统施工使用的主要设备机具

第二章钢围堰拼装及下沉

安庆长江公路大桥南主墩基础钢围堰设计为内径29.0m，外径32.0m，壁厚1.5米， 高59.0m，重1491吨的圆筒形深水双壁钢围堰挡水结构。拼装接高需要复杂的锚系统 定位。围堰下沉需穿过约28米厚的覆盖层，沉达岩面，然后清基封底作为承台的施工挡 水结构。 一、地质条件：墩位处覆盖层较厚，分为四层，厚度26.2030.05米，平均约28米。 第一层为浅黄色细砂层，是近代河流的沉积层；第二层为含砾中细砂层，是河流较早的 沉积物；第三层为卵石层；第四层为基岩，在围堰刃脚段。各分层情况如下表（各层标

高为各钻探点的平均值）

1.本图尺寸除标高以m计外DB34／T 4230.15-2022 重点行业挥发性有机物治理环境管理技术规范 第15部分：汽车整车制造业.pdf，均以cm计； 2.地质分界线按17个孔钻探平均值

1.本图尺寸除标高以m计外，均以cm计 2.地质分界线按17个孔钻探平均值