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广州市番禺区某市政工程(投标)施工组织设计简介：

广州市番禺区某市政工程的施工组织设计，通常会包含以下几个关键部分：

1. 项目概述：这部分会介绍工程的基本信息，如项目名称、地点、规模、投资总额、建设内容等，以及项目的背景和重要性。

2. 施工目标和总体计划：明确工程的总体目标，如工期、质量标准、安全目标等。总体计划则会包括工程的施工阶段划分、各个阶段的起止时间和主要工程活动。

3. 施工组织：详细阐述施工队伍的组织架构，包括项目经理、技术负责人、施工队伍的配置等。还会涉及施工机械和设备的选择和使用计划。

4. 施工方法与工艺：根据工程性质，介绍采用的施工技术和工艺，如路基处理、路面施工、桥梁建设等。

5. 施工进度计划：制定详细的施工进度计划，包括关键节点的时间安排，以及如何保证按期完成。

6. 质量管理与控制：阐述质量管理体系，包括质量检查、验收标准、质量控制点的设置等。

7. 安全管理：包括安全生产管理措施、应急预案、安全教育和培训计划等，确保施工过程中的安全。

8. 环境保护与文明施工：如何在施工过程中减少对环境的影响，以及实施文明施工，保障周边居民的生活质量。

9. 资源配置：阐述人力资源、物资资源、机械设备等的配置和管理。

以上只是一个大致的框架，具体的施工组织设计会根据项目的具体情况而有所不同。

广州市番禺区某市政工程(投标)施工组织设计部分内容预览：

（1）、排水检查井按结构施工图的要求施工，井身内外均采用1：2水泥砂浆批挡，厚度为20㎜，砂浆中按质量的3％添加防水剂。

（2）、井面标高与路面标高平。个别井面在道路标高以下详见工艺图。

（3）、根据广州市市政园林局（市政园林函【2007】1147号文的要求），采用QT500－7球墨铸铁新型防盗井环盖。

（4）、检查井井盖上雨水检查井盖加“雨”字DB50／T 989-2020 地质灾害治理工程施工技术规范，污水检查井盖加“污”字，加注的其他字样应与兴建单位协商确定。

9、检查井与HDPE管的连接问题

（1）、管件或管材与砖砌或混凝土浇制的检查井相连，可采用中介层作法。即在管材或管件与井壁相接部位的外表面预先用聚乙烯粘接剂、粗砂做成中介层在其上涂素灰浆，然后用1：2水泥砂浆砌入检查井的井壁内（见图9.9.1）

先用毛刷或棉纱将管壁的外表清理干净，然后均匀地涂一层聚氯乙烯粘接剂，紧接着在上面甩撒一层干燥的粗砂，固化10－20min，即形成表面粗米糙的中介层。中介层的长度视管道砌入检查井内的长度而定，一般可采用0.24m。

（3）、当管道位于低洼、沼泽、地下水位高的地段时，为适应基础不均匀沉降，检查井与管道的连接，宜采用长0.8米的短管与检查井连接，然后再与整根管连接。砖砌或混凝土浇制部分设止水圈（见图9.9.2），管件与检查井相结合的表面砂浆应饱满，以防结合处渗水。

（4）、止水圈可由管材生产工厂配套加工生产，止水圈的材料和管材的材料相同，通过高温熔接的方法边宽20㎜，融合成一体，它的位置应设置在墙体中部，轴向载面为梯形，高度不应小于50㎜，上边宽20㎜，底边宽30㎜，底面必须与管壁周边熔牢且不渗水。

雨水接户支管管径根据地面汇水面积计算预留，图中未注明时，预留接户井井中离人行道边1米。每隔90m～120m预留一段污水接户管，管径、坡度如无标明，管径采用DN300，坡度i＝0.005接入检查井，采用HDPE管。 每隔90m～120m预留一段雨水接户管，管径、坡度如无标明，管径采用DN600，坡度i＝0.003接入检查井，采用Ⅱ级钢筋混凝土管。

雨水管道上每隔70－100米设置一个沉砂井，沉砂井井底比相应的管底标高低500㎜。

道路雨水口约30m设置一个，采用平篦式单篦雨水口，水篦采用新型防盗球墨铸铁排水篦子（方形平入式）设计荷载100KN以上；雨水口设于地面最低洼处，雨水口连接管为d300 i0.02，埋深不小于1m，在交叉路口的雨水口布置应结合道路交叉设计施工图进行布置。

（1）、现状管线迁移，由业主另行托设计单位设计。

（2）、在管道预留与其它管连接处，需暂时用石灰砂浆240砖封堵管口，其它要求详见《国家建筑标准设计图集》95S516.

（3）、道路南侧设于人行道上的雨水管施工时，为不影响现状d800给水管，开挖应使用人工开挖，靠d800给水管侧优先采用小型钢板桩支护，钢板桩务必轻打轻拔，涂抹润滑剂等减震措施，靠路侧应用挡土板支护。

（4）、雨水支管在排入河涌之前会与电缆管和现状给水管交叉，处理方式详《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268－97）的第3.4条相关规定执行，施工前请由业主单位知会相关管线业权单位。

（5）、如管道与给水管交叉时净距小于500，则局部包管处理，包管用混凝土为C20，详结施“包管大样图”。

（6）、为避免沉井施工的影响，港湾车站段污水顶管井沉井施工完毕后，再进行d800给水管道的迁移施工。

（7）、在行车路面上如管道覆土不足700㎜时，应采取管道保护措施，请通知设计人员处理。

（8）、未尽事宜，按有关规范，标准执行。

14、相关地块在建设期间应根据实际情况做号临时排水措施，以保证现状雨水的排放。

15、管道施工前应对沿线的现状管线进行复测，并应向有关管线管理部门办理报批手续后方可开工。

16、管道施工前必须复测下游雨、污水井的标高，如与图纸不符，应通知设计人员进行处理。

（1）、一般情况下：当工程污水管道埋深大于6m时，采用泥水平衡法机械顶管施工，施工前应由施工队出顶管施工工作方案，并由设计单位确认。施工前应由施工队出施工工作方案，并由设计单位确认。

（3）、顶管施工工作井、接收井井位的布置：

工作井、接收井的平面尺寸详见结构大样图。

顶管完成后的工作井，接收井应及时进行下步工序，经检验后及时回填，工作井、接收井改为检查井是，检查井与工作井、接收井井壁之间的回填材料要求同相邻的管道。

（4）、施工前请施工单位针对工作井、接收井及顶管段范围进行实地摸查。摸查范围：工作井围护外边线外围3m及沿线的范围，探测的深度至管底或工作井底以下2m的范围。摸查要求：探明现有地下管线的分布情况，包括管线的中心线位置、管线类型、埋深、管外径、现场所有管线检查井的位置。提供相关管线变形的警戒值；探明有无孤右等障碍物和临近建筑物的基础的形式及其标高。

（a）顶管中心测量，应建立地面与地下测量控制系统，控制点应设在不易扰动、视线清楚、方便校核、易于保护处。

（b）工具管开始顶进5～10m的范围内，允许偏差应为：轴线位置3㎜，高程0～+3㎜，当超过允许偏差时，应采取措施纠正。纠正偏差应缓慢进行，使管节逐渐复位，不得猛纠硬调。

（6）、管道顶进应连续作业，管道顶进过程中，遇下列情况时，应暂停顶进，并应及时处理。

（a）工具管前方遇到障碍；（b）后背墙变形严重；（c）顶铁发生扭曲现象；（d）管位偏差过大且校正无效；（e）顶力超过管端的允许顶力；（f）油泵、油路发生异常现象；（g）接缝中漏泥浆。当管道停止顶进时，应采取防止前塌方的措施。

（7）、顶管质量控制及地表沉降控制的允许偏差

（a）顶管施工质量控制按照国家规范、行业规定执行；

（b）顶进过程中地面沉降控制范围

（8）、顶管过程中，所采用的最大顶力不能超过管材允许最大顶力和工作井允许最大顶力，施工单位应根据地质情况采取相应的注浆减摩措施，以及根据施工机械能力设中继站。顶管管材订货前，施工单位应向供货商提供工程位置的详细设计资料，供应商应复核管材的各种技术指标，使其必须满足顶管施工的要求。

（2）敷设标线的路面表面应清洁干燥，在水泥砼或旧沥青路面敷设标线时需要预涂底油，水泥砼和沥青路面的下涂剂不能混用。

交通标志的设计主要为指路标志、指示标志、禁令标志和无障碍通道标志等。主要有交叉口指路、禁止停车、自行车指示标牌和无障碍通道等标志。

（2）标志面板反光材料采用三级反光膜，板面大于1.5平方米的标志采用3mm厚铝合金板做底板，铝板底部采用10cm的铝滑槽加固，铝滑槽的间距是50cm。 板面小于1.5平方米的标志采用4mm厚铝塑复合板做底板。圆形标志的铝塑复合板采用40*4mm扁钢加固，矩形标志的铝塑复合板采用L40*40*4mm角钢加固，加固钢间距为50cm。

（3）标志的支撑方式

a.单立杆：单立杆主要支持小型标志，因支持牌面大小的不同，单立杆有所区别，支持1.5平方米以上单立杆采用φ89mm钢管制作，支持1.5平方米以下的单立杆采用φ76mm的钢管制作。

b.悬臂式标志杆（L杆）：采用八角型钢管制作，是标牌和信号灯的支持构件。

（4）材料的防锈处理

各类交通设施标志的杆件、螺栓、螺母均应进行热镀锌处理、立柱、杆件等的钻孔、冲孔和车间焊接，应在钢材进行表面防腐处理之前完成，热镀干燥后，杆件再喷涂银灰色的环氧富锌漆3度，为防盗需要螺栓安装完毕应点焊接。

为保障行车安全，交叉口采用信号控制系统进行控制。沿线埋设交通管线，连通各交叉口。相位设计保障行车及行人交通安全，避免车辆与行人发生交通冲突。 信号灯应符合国标《道路交通信号灯》1类1级的要求，信号灯具应具有公共安全产品质量监督检测中心的检测报告，LED全屏灯具的LED数量达到150粒以上。交叉口信号灯按车道功能设置，每组信号灯为红、黄、 绿（箭头）三色灯具。① 机动车灯具采用具有箭头和全屏互换功能《城镇污水处理厂运行、维护及安全技术规程 CJJ60-2011》，附于车道下游的悬臂杆或立柱式灯杆上 （所有灯具采用LED灯具）。②行人灯具具有绿闪倒计时和盲人提示功能。

（四）、信号灯的定点和安装

本工程沿线的交叉口采用两相位或多相位信号控制，图中所示信号灯在施工时需根据现场情况，并考虑停车时间的需要，加以定点和安装，电源由路灯设计单位考虑。

交叉口沿线交通管线构成回路，沿线一侧预埋交通管线，过街时采用5×DN100mm(内径)钢管，其中两条内套直径90PVC管，使沿线交叉路口管线连通，以便路口联动控制。人行道交通灯管线采用直径90mm的HDPE(高密度聚乙烯管) 埋设,管线设施施工完毕后应进行穿透试验,以确保管道畅通。管内应穿一根Ф4mm的铁丝,预留管道的头部应用专用管套进行密封。管线连接大井采用2号井,小井采用4号井。vv3*102用于连接永久电源，RVV4*1.52一灯一线连接人行道灯具与交通信号控制机箱，RVV5*1.52一灯一线连接机动车灯具与交通信号控制机箱.电源接入见路灯设计图。

交叉口交通信号设施须独立安装接地系统，使整个交叉口的信号灯杆、信号机接地加以保护，防止雷击对设备造成的损坏或信号灯杆、信号机因外壳漏电引起的触电事故。接地线须把所有信号灯杆及信号机接地端子连接一起NB／T 20483-2018标准下载，形成环状，使整个交叉口各点的交通信号设施保护接地电阻应少于4欧姆。不允许连接其他部门的地线作为交叉口交通信号设施的地线使用。

接地极应采用铜制接地棒打入信号机基础旁交通井内的地下，如该位置下面很多管线，为避免损坏管线，可选择靠近信号机基础的另一交通井打接地棒。 铜制接地棒其直径不少于12.5mm。如需加长接地棒，应以耦合器把每截接地棒连接起来。当一根接地棒接地电阻不符合要求，需要安装额外的接地棒以降低接地电阻值时，应使每截接地棒之间保持3.5m或大于插入长度两倍的距离。各接地捧应用BVV1*16mm2接地线连接起来。

连结接地棒与信号机的接地端子，应采用铜芯、黄绿间条聚氯乙烯绝缘、标称面积不少于BVV1*6mm2单芯线。需预留足够余量的接地线于交通井内，以备将来接往控制机的接地端子上。