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延安南路既有水泥砼路面注浆施工方案简介：

延安南路的水泥砼路面注浆施工方案，通常是一种针对路面破损、裂缝、沉降等问题的修复技术。其具体步骤和简介如下：

1. 现场调查：首先，会对延安南路的路面进行详细的实地调查，确定裂缝的深度、宽度、数量以及沉降情况等，为后续施工做准备。

2. 切割开槽：对裂缝或损坏区域进行精确切割，形成适当的槽口，以便于注浆。

3. 清理：清除槽内的碎石、泥土和其他杂物，保持槽内清洁，以保证注浆效果。

4. 注浆材料准备：选择适合的水泥浆或聚合物水泥浆，这种材料具有良好的粘结性和填充性，可以有效填充裂缝，增强路面的稳定性。

5. 注浆：通过专业设备将注浆材料注入开槽处，注浆过程中需要控制好压力和速度，确保浆体能完全填充裂缝并均匀分布。

6. 固化：注浆后，让浆体在自然或加热条件下固化，这个过程可能需要几个小时到几天。

7. 硬化后处理：待注浆材料完全硬化后，进行表面打磨、封闭等处理，恢复路面平整度和美观。

8. 质量检测：施工完毕后，进行严格的工程质量检测，确保修复效果达到预期并符合相关标准。

此施工方案是一种经济、环保的路面修复方法，能有效延长水泥砼路面的使用寿命。但具体的施工方案会根据路面的具体情况和工程要求进行调整。

延安南路既有水泥砼路面注浆施工方案部分内容预览：

宽45米=3.5米(人行道)+5米(非机动车)+2米(绿化带)+10.5米(机动车道)+3米(中央分隔带)+10.5米(机动车道)+ 2米(绿化带)+5米(非动车道)+3.5米(人行道)。

机动车道路面结构：24cm厚砼面层（抗折强度5.0mpa）、15cm厚5.5%水泥稳定碎石、30cm厚二灰碎石基层(石灰:粉煤灰:碎石=5:15:80)、素土压实95%（重型）。

非机动车道路面结构：18cm厚C30砼面层（抗折强度4.0mpa）、20cm厚二灰碎石基层(石灰: 粉煤灰:碎石=5:15:80)、素土压实93%（重型）。

某基地工程桩基工程施工方案-secret人行道路面结构：6cm厚环保型人行道板铺装、2cm厚1：3水泥砂浆、8cm厚C15砼垫层、5cm厚碎石垫层、素土压实90%（重型）。

由于本段路面是在2009年左右修建，经过了较长时间运行存在部分板底脱空、板块破碎等病害。

在加铺沥青混凝土面层前，参照检测报告对现状机动车道水泥路面进行注浆、更换板块处理，方法如下：

（一）原水泥混凝土板块的注浆处理

对旧水泥混凝土路面按主点弯沉和差异弯沉双指标控制，横缝两侧弯沉差大于0.06mm或横缝主点弯沉大于0.2mm时，必须对相应的部位进行注浆加固。注浆技术是由经验方法逐步完善成为一门具有理论的技术。注浆就是将一定材料配制成浆液，用压送设备将其灌入地层（对道路来说就是基层）或缝隙内使其扩散、胶凝或固化，以达到加固地层（基层）或防渗堵漏的目的。

在道路工程中，注浆技术就是用高压泵将配制好的浆液注入需要补强加固的路面脱空——空隙和被水软化的基层中。整个注浆过程就是一个将空隙中的空气、水和泥浆排出，注入浆液填充空隙，粘结并固结，使面板与基层密贴，改善受力体系。对土基来说，可用注浆来加固地基，增强路面下层的稳定性。

浆液粘度低、流动性好，渗水率低（一般不超过4%），具有一定稠度，能有效填充脱空区；稳定性好，能满足施工工序衔接时间的要求，凝固时间适中，具有一定强度，凝固后无收缩；无毒、不污染环境，对注浆设备、管道、混凝土结构无腐蚀性并易清洗；浆液配制方便，操作简单，材料来源丰富，价格便宜。

灌注浆液分为化学浆液和水泥浆液两种。水泥浆液具有较好的填充作用，对于一般的加固，由于水泥浆液都能满足设计要求且造价低，有毒物质少，故本工程采用以水泥为主，填加适量粉煤灰的浆液。

胶凝材料水泥的选择：一般情况下，保水性好、泌水性小的水泥都宜用于混凝土板底压浆，硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥优先选用。水泥标号不必太高，根据受力理论分析，只要大于基层的后期强度即可，一般考虑，其后期强度达到基层与混凝土面层强度的均值为宜。

本工程灌注采取填充式注浆，流量可取7～10L/min，不宜大于20 L/min。灌注作业应从沉陷量大的部位的灌注孔开始，逐步由大到小。待浆液抗压强度达到3.0Mpa时，用水泥砂浆堵孔，即可开放交通。且注浆应在原机非分隔带未开挖前进行。

①根据检测报告对需要灌注的面板进行灌注

注浆处理的流程如下：压浆孔布置→钻孔→预埋法兰螺帽→清孔→压浆→封孔养生。

布设基本尺寸如下图，现场根据混凝土面板尺寸、施工经验加以确定。孔数应能满足注浆、排气作用。

用凿岩机在路面上打孔，孔的大小应与注浆嘴的大小一致，一般为50mm左右。

灌注孔钻好后，用压缩空气将孔中的混凝土碎屑、杂物清除干净，并保持干燥。

灌注孔的深度应视脱空层位而定，同时考虑基层情况。若混凝土板与基层之间出现脱空，且基层状况较好，其孔深为板厚加5cm。同时要保证钻孔垂直度满足要求。

钻孔顺序最好沿一个车道，边灌边钻，切不可多个车道一起钻开。

应在被注浆面板附近，架设测量仪器，观测灌注过程中面板抬高，隆起现象。

灌注浆液配比由施工单位在试验室试配，以达到浆体强度条件下。确保灌注浆具有可操作的流动度。灌注浆强度，以7.07×7.07×7.07cm立方体抗压强度为标准。其7天抗压强度不低于5.0Mpa，28天抗压强度不低于10.0Mpa；若在灌注浆中掺用早强剂，则需进行3天抗压强度试验，其试验结果不低于5.0Mpa时方可堵孔开放交通。

灌注浆的流动度可参照使用锥形漏斗仪进行量测，以流出一定浆体的时间（s）为标准，可比照水灰比为0.40的水泥净浆的流动度为标准，所配灌注浆液的流动度在30±5s范围内，可视为合适。而现场浆液流动度还应根据温度、风力做适当调整。

灌注浆液采用冲程式压浆机，注填式灌浆方法，压浆的压力应使浆液能流动灌注即可。当浆液从接缝处或另一注浆孔冒出，就可认为完成该孔注浆。

灌注时，应同时观察测量仪，量测到注浆面板出现抬高现象时，及时通告施工人员。当抬高量达到0.3mm时，应立即关闭压力阀，停止注浆。

压力的控制应视混凝土板的损坏及脱空情况具体确定，压力一般控制在1Mpa～4Mpa，压力的控制对注浆的成本和效果具有重要作用，施工过程中应注意控制。

当混凝土板纵、横缝隙有浆冒出时，继续注浆5～10s即应停止；板底有积水处，积水会在浆液压力下从缝隙冒出，此时需要继续注浆，直到浆液冒出5～10s后停止。

浆液从相邻板缝大量冒出时，立即停止注浆。

需提升混凝土板时，当板块升至高出正常板1～2mm即停止注浆，此时随着注浆压力的撤离，板块会由于重力作用下沉1～2mm，正好与正常板平齐。

一般情况下，当注浆压力大于2Mpa时，浆体可能会对板产生扰动，形成新的空洞；或在板上产生辐射状裂纹。这时起了反作用，弯沉增大且加速了板的损坏。

当板边或板角被抬高1.5cm时，立即停止注浆。因为过高抬起板，可能导致板折断，或产生新的不均匀沉降。

灌注流水作业时，钻好的注孔需要进行临时封孔；灌注压浆完成后，应立即用木塞封孔，养生期不小于7d，待浆液抗压强度达到5.0Mpa时，用水泥砂浆堵孔，即可开放交通。

灌注浆液试件在标准养生条件下进行养生。3d及7d龄期抗压强度值必须及时提交GB／T 32065.11-2021 海洋仪器环境试验方法 第11部分：冲击与碰撞试验.pdf，以确定灌注质量及开放交通时机。

Ⅰ）哑孔现象。因板底状况不明，遇到灌不进浆液的孔称为“哑孔”。可先用泵向孔内压射少量水或喷射空气，使之形成小空腔并与脱空区贯连以便浆液的初始分布。如仍灌不进，则将孔穿通基层。

Ⅱ）水泥浆从路肩或边沟中渗出，如注入相当的量后渗出视为注满，如没有多少量即渗出，应另钻一孔继续灌注。

Ⅲ）中途停机后收工时，必须对制浆机、压浆机、输送管道清洗干净。

Ⅳ）平时中断作业，应将喷嘴浸在水中，吸入一定量的水，防治浆体沉淀硬化，阻塞，但不能使水进入搅拌筒中，恢复作业前应先将水排掉，在进行注浆。

对旧混凝土面板脱空进行填注补强的质量评价，以下各项同时进行：

灌注浆配合比例及强度评定：包括配合比例是否符合核定的组配比例，是否改变组成材料SL 161.1-2013 坝区航道水力模拟技术规程.pdf，这可能影响浆体后期强度及行车后补强功效；其次是灌注浆体的抗压强度是否符合设计要求。

现场外观质量评定：包括现场浆体流淌状况、施压过程和灌注过程的连续性、注浆量以及工后养生保护是否符合设计和质量要求。