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津汕高速2标施工组织设计简介：

"津汕高速2标"的施工组织设计，通常指的是在天津到汕头高速公路（或类似的高速公路项目）第二标段的施工规划和实施方案。这个设计旨在指导整个工程的施工过程，包括工程的前期准备、施工流程、资源配置、进度安排、质量控制、安全措施等方面。

具体来说，施工组织设计可能包括以下几个部分：

1. 工程概况：对项目地理位置、工程规模、主要结构物的描述，以及施工的难点和挑战。

2. 施工总体部署：根据工程特点和地理位置，确定施工的总体布局和施工顺序。

3. 施工进度计划：详细规划各个阶段的施工任务和时间表，确保工程按期完成。

4. 资源配置：包括人力资源、机械设备、材料供应等的合理配置。

5. 工程质量控制：提出确保工程质量的措施和方法，如采用的施工工艺、质量检验标准等。

6. 安全管理：制定安全操作规程，预防和控制施工过程中的各种安全风险。

7. 环境保护：提出环境保护措施，减少施工对周边环境的影响。

8. 应急预案：对可能遇到的突发事件，如恶劣天气、设备故障等，制定相应的应对策略。

以上信息需要具体的项目报告或公开资料才能详细描述，如果需要更具体的施工组织设计简介，建议查阅相关的施工项目文档或咨询项目负责人。

津汕高速2标施工组织设计部分内容预览：

3.3关闭电源，移动设备，重复以上步骤；

3.4开挖桩间横沟存储废浆形成桩间横系梁，以增强地基承载力；

3.5按设计要求进行质量检验。

本合同段内河塘须做清淤回填处理，清淤完毕后，先回填混渣层厚80cmDZ／T 0390-2021 区域地质调查数字填图技术规程.pdf，然后分台阶回填素土至原地面。在河塘底部和台阶上铺双向土工格栅。

测量班根据实测高程，按设计要求计算路基填筑宽度，并撒灰标示，河塘段不能进入的区段，应先在线路四周及可能的地方插花杆标示，尽可能的将路基宽度及方向标明。

河塘段先做土围堰，围堰用土采用黏土，并分层夯实。抽水后挖掘机进行清淤，开挖至设计标高；及时在四周开挖排水沟，平整河塘底，进行报检。

检查合格后，在河塘底铺设双向聚丙烯土工格栅，土工格栅铺设应垂直于路堤轴线方向；土工格栅之间的联结应牢固，在受力方向联接处的强度不得低于材料设计抗拉强度，且其叠和长度应介于30cm～90cm；土工格栅摊铺以后应及时填筑填料，避免其受到阳光过长时间曝晒，铺设时土工格栅周边及纵向搭接采用铁丝制成的“U”型钉固定，固定间距50cm；土工格栅与原地面之间不得有大的间隙，一定要紧贴地面。

土工格栅铺设报验合格后，铺设30cm混渣垫层，根据设计要求的长度、宽度进行铺设，铺设时采用小推车进行施工，以防重型机械扰动原地面，产生弹簧现象。铺设完成后，采用推土机履带碾压密实。

混渣填筑完毕后，用素土回填至原地面。素土分层填筑、分层夯实，压实度不小于90％。

路基施工工艺为：测量放线→上土→整平→填土含水量检测调整→碾压→检测→进入下一层施工。

路基施工前将原地面的草皮、树根、杂物等全部清除干净，并大致找平压实，压实度不小于90％。清表结束进行测量放样，放出路基中心线，用钢尺量出边线，（即填筑坡脚位置，包括加宽值30cm在内）。

挖掘机挖土、自卸汽车装运，根据松铺层厚，计算填土量，专人指挥卸料，以确定层厚的均匀。

推土机进行摊铺，当卸料长度大于50m时，沿路线纵向进行摊铺，并进行整平。

现场取样采用酒精烧烤法实测含水量，含水量超出最佳含水量3%时，利用铧犁配合旋耕机进行翻晒至最佳含水量±2%为止，含水量小于最佳含水量3%时，根据差值及路基上土宽度，长度计算方量，先用压路机将路基压实，然后利用撒水车补水至要求含水量，并上下翻拌以使含水量均匀一致，当含水量至最佳含水量±2%时，即可进行碾压。

碾压结束后，采用灌砂法检测压实度，达不到设计强度的必须重新安排机械碾压。检测结果合格后，用人工修整出两侧边坡，用灰线撒出路基宽度，然后进行报验。

地表沉降观测采用沉降板，在路基中心埋设沉降观测板，并记录起始数据。侧向位移通过边桩观测，边桩埋在路基两侧下坡脚处及距下坡脚5m位置处。沉降观测板及边桩必须埋在同一断面上。施工期间每填一层土观测一次，如果两次填筑间隔时间较长，每三天至少观测一次。当路基稳定出现异常情况可能失稳时必须立即停止加载，待路基恢复稳定后方可继续填筑。预压期前两个月每周观测一次，以后每两周观察一次，直到铺筑路面。

水准点设在不受垂直和水平向变形影响的坚固的路基上，或永久建筑物上，其位置满足观测时不转点的要求，每三个月对基准点校正一次。位移观测点的基桩必须布设在坡脚外路堤沉降影响范围外，并采取措施，防止被破坏。

9.加载速率关系到路堤在施工中的稳定性，应控制地基每昼夜沉降量不大于10mm，侧向位移不大于5mm。

10.路基填土至设计标高以上30cm后进入预压期，预压期不少于6个月，预压高度以设计为准。

桥头25m范围内采用10%灰土填筑，桥台背后回填料采用14%灰土，以保证填筑质量与压实度；涵洞两侧及桥台台后范围内回填土的压实度均要求达到96%以上，采用分层对称填筑，每填筑3层(40～60cm)，人工开挖设置一层台阶至新填路基的硬层处。采用压路机碾压处，严格控制压实层厚不大于20cm。边角处采用手扶振动压路机或冲击夯夯实时每层压实厚度不大于15cm。

项目部安排专人负责结构物背后填筑，严格控制施工质量。

(六)路基防护及排水工程

1.为保证路基压实度和避免雨水冲刷，施工中设置挡水埝和急流槽。

2.所有防护工程应在路基沉实、坡面夯实后施工，开挖的土方回填于护坡道，多余土方应弃在取土坑内。

3.浆砌时砂浆饱满，坡面平整美观，砌体咬缝紧密，伸缩缝符合要求。

第三节 路面工程施工方法及工艺

本标段路面工程包括石灰粉煤灰稳定土底基层约78989m2,5%水泥稳定碎石上基层74989m2, 4%水泥稳定碎石下基层79025m3，厚度均为18cm。

预压期结束后、沉降趋于稳定后方可进行路面基层施工。

施工前将多余的土方卸载，开挖路槽，路槽底面压实后平整度应小于15mm。路基检验：用21t以上的三轮压路机碾压3～4遍，用灌砂法检测强度，并不得有翻浆、弹簧土等现象，检验频度要求全面、随机取样。

（二）石灰粉煤灰稳定土底基层施工

路床检测合格后，开始施工石灰粉煤灰稳定土基层，石灰粉煤灰稳定土基层采用路拌法施工。

1.上料：根据施工配合比计算出土、消石灰、粉煤灰的用量，由材料含水量、松铺系数确定上料的厚度，用自卸车专人指挥上料，上料顺序：土→粉煤灰→消石灰。上料前用石灰划出方格，通过计算确定每格所需的材料数量；上料时要控制主车道和超车道的填筑厚度，每层料上完后用平地机和人工配合进行整平，确保均匀性。

2.拌合：二灰土拌合采用稳定土路拌机现场拌合。拌合厚度为施工层厚度，并且拌合过程中不得将路床顶面破坏。拌合遍数以满足混合料拌合均匀，最大粒径不大于15mm。

3.含水量控制：上料前通过试验测出每种材料的含水量，含水量适中方可上料，以确保混合料的最佳含水量。含水量过大采用路拌机多次翻拌降低含水量；含水量过小采用洒水车洒水补充，然后拌合均匀。待含水量适中时立即进行整形碾压。

4.稳压整形：采用振动型压路机快速静压1～2遍，消除潜在不平整，平地机整平后，用振动压路机配合三轮压路机碾压3～4遍，时速控制在2～4km/h。对边缘碾压比中部增加2～3遍。碾压时从边缘向中间碾压。

5.检测：对碾压结束的施工段，及时取样检查、报验，压实度、石灰剂量及平整度等均合格后，方可进行下道工序施工。

6.养护和交通管制：碾压完成并经监理工程师检查合格后第二天开始养生，养期一般为7d，采用洒水车洒水养生，表面覆盖土工布以保持表面湿润。养生期间除洒水车外，封闭交通。

（三）水泥稳定碎石基层施工

水泥稳定碎石基层采用厂拌法集中拌合。15t自卸汽车运输，ABG423型摊铺机半幅一次性铺筑，按照初压、复压、终压的顺序进行碾压。摊铺时混合料的含水量应高于最佳含水量1%～2%，以补偿摊铺及碾压过程中的水分损失。

在拌合站通过试验测出每种材料的含水量，含水量适中时方可上料拌合，以确保混合料的最佳含水量。

采用重型压路机快速静压1～2遍，以消除潜在的不平整地段，平地机整平后，用振动压路机配合三轮压路机碾压3～4遍，时速控制在2～4km/h。碾压时从边缘向中间碾压，对边缘碾压比中部增加2～3遍。在压路机初压，平地机刮平后，应检测混合料表面高程及路拱横坡，检测合格后，在混合料的含水量等于或略大于最佳含水量时，应立即用压路机进行压实。直线横坡路段，应由两侧路肩向道路中心碾压；超高地段，应由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时要求碾压轮横向错半轮，碾压时，行走速度1.5～2km/h，密度增大后，可适当增大碾压速度。

对碾压结束的施工段，及时取样检查、报验，压实度、水泥剂量及平整度等均合格后，方可进行下道工序施工。

碾压完成并经监理工程师检查合格后采用洒水车洒水养生，水泥稳定碎石表面覆盖土工布，以始终保持表面湿润，养生期一般为7d。养生期间封闭交通，洒水车除外。

第四节 桥涵工程施工方法及施工工艺

本标段结构物主要有特大桥1354.米/ 1座，中桥206.64m/4座，涵洞593.4m/17道，现分别简述如下：

1.青静黄排水渠特大桥，上部结构为54×25m预制预应力砼箱梁，桥梁单幅宽16.5米，下部结构为圆形墩柱、肋板式桥台，钻孔桩基础。中桥上部结构为整体连续板和先张法10m和13m板梁，下部为钻孔桩基础。

2.侧涵6道，管径为φ1000mm。

3.圆管涵11道，分别为φ750mm、φ1500mm、φ2000mm。

二、主要分项工程施工方法及施工工艺

本标段桥涵施工重点是钻孔桩和25m箱梁的预制与架设，分别由三个桥涵施工队，一个预制厂，进行平行流水施工。

根据招标图纸所提供的桥位处地质资料JBT 13900-2020 机械式粉末成型压力机 技术条件.pdf，钻孔桩基础采用反循环钻机钻孔，抽浆法清孔；钢筋笼在加工场制作成型、自制架子车运输，汽车吊安装，砼在拌和站集中拌制、搅拌输送车运输、导管法水下灌注。

1.1 掌握设计桩位的地质资料，制订切实可行的施工方案和技术保障措施。

1.2 场地平整：清除墩台位处地表杂物，平整钻机工作平台，夯填密实，保证钻机安置于密实的平台上，避免发生不均匀沉降造成桩孔倾斜。

1.3 测量定位：根据给定的导线控制点，用全站仪测设出桩位，并设牢固的护桩，测设完毕后，要进行校核，确保桩位准确。

钢护筒长度为2～4m，人工挖孔埋设，周围用粘土回填密实。护筒平面位置偏差不大于5cm，倾斜度不大于1%，不得出现漏水或变形现象。

3.1钻机就位CJJ∕T 198-2013 城市轨道交通接触轨供电系统技术规范，制泥浆：回旋钻机用汽车吊吊装就位，钻头中心与桩中心对准，钻杆、转盘中心、护筒中心在一条垂线上，用水平尺调平，固定牢靠。

泥浆由粘土和水拌和而成，必要时掺入一定的彭润土，使制备的泥浆满足有关的性能和技术指标。对于施工过程中废弃的泥浆、弃碴由运浆车运输至泥浆处理场采用泥水分离设备统一处理，不污染现场环境。

制作泥浆的粘土，其塑性指数Ip≥25，粒径小于0.074mm。采用反循环法钻孔，注入孔内的泥浆的主要指标，比重1.02～1.2，粘度16～22S，含砂率<4%，胶体率大于95%。