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双向四车道高速公路提质改造工程施工组织设计简介：

高速公路提质改造工程施工组织设计是针对双向四车道高速公路进行提升和改进的详细规划和实施策略。它主要包括以下几个部分：

1. 项目背景与目标：首先，会介绍工程的背景，如旧路状况、交通流量、安全问题等，以及提升改造的目标，如提高行车舒适度、提升公路通行能力、改善交通安全等。

2. 设计内容：详细说明改造的具体内容，如路面结构的改善（如加铺沥青、加厚基层）、增设或改造排水系统、增设或优化防护设施（如护栏、防眩设施）、增设或更新交通标志标线等。

3. 施工组织：根据工程特点，制定合理的施工流程，包括施工准备、施工顺序、施工方法和施工阶段划分。包括设备配置、人员分工、施工进度计划等。

4. 施工技术方案：介绍采用的施工技术和工艺，如机械化施工、新技术新材料的应用等，以保证工程质量和效率。

5. 安全与环保：强调施工过程中的安全措施和环保措施，如施工安全培训、应急预案、环保设施设置等，以确保施工过程的顺利进行和周围环境的保护。

6. 质量与进度控制：制定质量控制和进度控制策略，以确保工程按照预定的质量标准和时间表完成。

7. 施工管理与协调：明确管理团队的职责，以及与各方（如设计方、监理方、政府部门等）的沟通协调机制。

总的来说，双向四车道高速公路提质改造工程施工组织设计旨在提供一个全面、系统的施工方案，以实现高效、安全、优质的工程改造。

双向四车道高速公路提质改造工程施工组织设计部分内容预览：

a 、在加固过程中应采用电钻在板底钻直径2cm小孔引出排净板内积水，采用环氧树脂砂浆修补。清理洁净混凝土表面，采用环氧混凝土修补。

b 、施工滴水槽

c 、清理钢筋锈蚀区域，并对外露钢筋进行除锈、阻锈处理，然后采用环氧砼修补破损混凝土部分。

a 、露筋先做好除锈和防锈措施后再来采用环氧砼进行封闭。

DB44／T 2180-2019标准下载 b 、增设桥面排水孔。

c 、顶升上构，更换支座。

d 、对原混凝土桥面铺装喷砂凿毛、病害进行处治，再在上面加铺＜1cm厚路面环氧覆层，形成完整的桥面系。

e 、更换伸缩缝

5、K1612+484潭泊洣水大桥

1）砼表面裂缝处治：裂缝≥0.1mm采用壁可法灌缝，裂缝＜0.1mm用环氧胶泥封闭。

2）砼表面缺陷处治：采用环氧砂修补。

3）顶推连续箱梁采用体外预应力加固。

4）顶推连续箱梁腹板斜裂缝通过粘帖钢板条及植筋加固。

5）顶推连续箱梁外侧底板采用粘帖钢板条加固。

6）箱梁横隔板采用环氧胶泥封闭。

7）引桥16cm空心板梁桥墩盖梁裂缝采用环氧胶泥封闭后，粘帖钢板条加固。

三、中央分隔带排水改造工程施工

1、超高路段横向排水管施工

原设计我部超高路段集水井及横向排水管的数量为35处，根据现场调查，数量与原设计吻合，只需进行泥砂清理疏通后即可。

2、一般路段横向排水管施工

原设计我部一般路段纵向排水井及横向排水管的数量为128处，根据现场调查，仅在K1607+690及K1613+115处找到两处集水井及横向排水管，均需要疏通。

1）横向排水管增设原则：尽量设置在已有通迅井的位置，并利用通迅井改做集水井；在路面凹曲线底部及桥头两端增设横向排水管；纵向间距按300米左右设置一处。

2）横向排水管的施工方法：为确保横向排水管的施工不影响总体施工进度，我部拟采取潜孔钻钻孔后，压入Φ100mm不绣钢管成孔的方法施工。

1、小型预制构件的生产

本标段小型预制构件包括有：土路肩面层铺设的C25混凝土六角等边预制块（边长18cm、厚度10cm）、中央分隔带边缘C25混凝土预制路缘石（断面尺寸15cm*20cm）、超高路段排水沟C30钢筋砼预制盖板，总数量约4000m3。拟确定在我部拌和站内建立一个小型预制构件加工场地，占地面积约800平方米。

1）方案：在路肩下设置碎石渗沟透水层及横向塑料排水管,碎石渗沟外培土，土路肩面层铺设C25混凝土六角等边预制块。

2）土路肩的施工在18cm连续配筋砼路面连续施工10Km后进行。在进行土路肩培土施工时，为确保18cm连续配筋砼路面不被污染，可在距路面边沿1.5m范围内覆盖一层塑料薄膜。

3、中央分隔带预制路缘石的施工

中央分隔带预制路缘石的施工可在18cm连续配筋砼路面连续施工10Km后进行。施工时应确保不破坏连续配筋路面为原则。

五、主要项目的施工方法及施工工艺

1、旧路面换板压浆施工方法

根据设计数量，本合同段左幅需要换板数量为1285块（21785㎡）；压浆数量为911m³；右幅需要换板数量为1783块（31746㎡），压浆数量为642m³。在封锁交通前，我部组织人员对路面板的病害进行现场核对，封锁交通后3天内对原地面标高进行复测。并将现场调查及地面复测结果上报业主后，最终确定换板压浆的位置和数量。

1）路面换板压浆核对标准：

a:有一条以上裂缝并伴有其他类型较严重病害的（如唧泥、错台、露骨等）需换板

b:有两条以上交叉裂缝的需换板。

c:相邻板错台超过2cm以上的需换板，错台超过1cm以上，小于2cm的需压浆。

d:板块完整但有明显唧泥现象的需压浆。

e:板块完整、弯沉值达标，但填缝料缺失的板块需清缝灌浆。

2）旧路面换板处理施工要求：

a:换板时应同时处理严重破坏、变形发软的基层或基层局部，开挖的局部与其余部分之间用1：2的缓坡过渡；当基层仅表层有缺陷时，可仅处理表层。可保留的面板、基层或它们的局部应尽量保留，并用灌浆等其他方法处置完善。

b:旧路面的基层与面板一次浇筑，不再分层。

c:用于换板施工的材料，应达到下列技术要求：

①：收缩小，混凝土7d内无收缩，28d收缩率＜0.02%。

②：新旧混凝土粘结好，结合处的剪切强度达到混凝土整体剪切强度的55%。

③：施工和易性好，换板用混凝土初凝时间宜大于2h。

d:当采用插入式与平板式振捣器配合使用时，应先用插入式振捣器振捣，后用平板式振捣器振捣。

旧路面钻孔灌浆处理施工要求

a:灌浆孔的布设采用每板5孔，4个角各一孔，角孔距两侧板边距离为60~100cm。呈梅花形布置，深度应大于26cm。当基层底面也存在脱空时，应钻透基层。

b:灌浆孔钻好后，应采用压缩空气将孔中的混凝土碎屑、杂物清除干净，并保持干燥。

e:灌注机械采用液压灌浆机，灌注压力为0.5~1.5Mpa。

f:泥土堵塞的接、裂缝应清理疏通，以利用灌浆时排气、排水。

g:灌浆之前，宜用压缩空气疏通灌浆区域，吹出板下积水。

h:浆液配比应通过试验确定，初步建议为：

水泥：砂：水：早强剂（CaC12或Na2CS04）=2:1:0.7:0.015:0.02.

i:水泥浆搅拌后，应通过筛网进入灌浆泵贮浆捅，筛网网眼尺寸为0.5mm~1.0mm。

j:灌浆施工前，施工方应递交详细的施工配合比，注明外掺剂种类、名称、用量、并经试验合格后方可使用，施工时应严格按配合比执行。灌浆作业应先从沉降最大的地方的灌浆孔开始，逐步由大到小。灌浆时其他钻孔冒浆后应先用塞子将它们塞上，当结束一孔后应移位至先前冒浆的钻孔取出塞子进行补压。

k:灌浆时持续压力最大容许值1.5MPa,停压条件：板周边已出浆；板抬起1mm。

l:残留在路面或路肩上的水泥要趁其尚未硬化时扫掉并用水冲洗干净。水泥浆硬化之前，应该禁止车辆通行。

m:压完浆待水泥硬化后测弯沉。灌浆后弯沉值＞20（0.0.1mm）的应补钻补压（或采取打碎压稳、局部换板等措施），并重新测试弯沉值，直至合格。

n:灌浆合格后，灌浆孔应用水泥砂浆填塞捣实。

a:板底脱空注浆材料，宜选择流动性高，具有一定粘性和微膨胀能力的普通水泥砂浆。主要技术性能应达到如下要求；

②：早期具有一定微膨胀性，砂浆14d水养护膨胀率大于0.02%；

③：强度达到2~5Mpa。

b:水泥砂浆由水泥、砂、外掺合剂和水拌合而成。

②：砂应该选用粒径小于3mm的优质河沙，砂的含泥量应小于2%。

③：外掺剂宜选用减水剂、膨胀剂。

④：水应选用的洁净的河水或饮用水。

1）旧路面换板压浆综合治理并且弯沉值合格后即进行隔离层施工。

2）隔离层的施工要求

a:对于旧路面超过3cm的局部凹陷，应用高强度水泥砂浆补平，其他凹凸不平的地方应用沙粒式沥青砼整平，局部有错台的地方需铣刨平整。

b:隔离层施工之前应清扫路面，泥土、水泥浆、松动破碎物等都应清除干净，路面有水时应等待表面干燥。

3、18cm连续配筋混凝土层施工

拟确定三个作业面同时施工，具体见后附施工组织图。

a:钢筋网采用预先架设安装方式，钢筋支架不仅要能够保证钢筋网的稳固，而且其自身也要足够稳定，以防浇筑混凝土时被推倒。同时，钢筋支架不得打入隔离层，以避免支架钢筋阻止面板自由伸缩，并防止面板伸缩造成支架钢筋破坏隔离层。

b:铺筑前，应按设计图纸准确放样钢筋网，钢筋网所采用的钢筋直径、间距、钢筋网的设置位置、尺寸等应符合设计图纸的要求，钢筋网焊接和绑扎应符合国家相关标准的规定。

钢筋网应该预先架设安装方式；

钢筋网安装高度在面板下6cm处，钢筋安装应保证在拌合物堆压下钢筋网基本不下陷、不移位。

d:钢筋网及钢筋骨架的质量检验：

搭接焊和帮条焊时，钢筋的搭接长度：双面焊不小于5d（钢筋直径）；单面焊不小于10d，钢筋绑扎搭接长度不应小于35d。同一垂直断面上不得有2个焊接或绑扎头，相邻钢筋焊接或绑扎接头应分别错开500mm和900mm以上。连续钢筋网每隔30m宜采用绑扎方式安装。

摊铺前应检验绑扎或焊接安装好的钢筋网和钢筋骨架，不得有贴地、变形、位移、松脱和开焊现象。施工中注意纵向钢筋的搭接，防止过大的伸缩导致钢筋网拖动钢筋支架。

铺前必须按上述要求对所有安装的钢筋结构作质量检验，验收合格后，方可开始铺筑。

施工中应保证混凝土的坍落度、和易性满足施工要求和保证混凝土的振捣质量；不得出现振漏、过振和欠振。

禁止在摊铺中向砼表面喷洒水。

GB／T 40496-2021 喷气燃料中抗氧剂含量的测定 高效液相色谱法.pdf连续配筋混凝土宜采用三辊轴机组铺筑。

施工中应该严格检查模板顶面标高、路拱横坡、平整度和模板平顺性，安装模板时在外侧采用钢纤维锚固。

根据设计图纸要求，11.75m宽路面按两幅施工，纵向施工缝设在行车道中间位置，在施工前放出路面边线及纵向施工缝位置作为模板安装的定位依据。

采用18型槽钢作为路面两侧模板，安装时，模板面标高与路面标高一致。

为了避免模板在施工过程中下沉导致路面标高错误，沿线路每200m设一个临时水准点，经过四等水准闭合。施工过程中随时检查模板面的标高，如有变化，随时调整。

3）连续配筋网片制作安装

钢筋网采取预先架设安装方式。单层钢筋网的安装高度在面板下9cm处，经与设计代表沟通后,钢筋网支架采用定型塑料支架,间距按60cm*80cm布置，保证在拌合物堆压下钢筋网基本不下陷、不移位。

a、根据施工组织GBT50921-2013 速生丰产用材林工程设计规范.pdf，混凝土最大运距达到12.5Km，为确保砼运输过程中不产生离析现象，砼的拌合时间控制在90~120S。