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南宁铁路枢纽3标施工组织设计简介：
南宁铁路枢纽3标施工组织设计部分内容预览：
（6）第六步：架设北湖客车取送右线桥梁1座。由南宁站新场7#～13#岔接进。由南宁向柳州方向架设。（具体见北湖客车线轨道施工过渡方案）
（7）其他与标段有关的桥梁架设
架设湘桂改线屯里站北端2座桥梁。由屯里站既有（4）道接进新屯里湘桂正线改线架梁线路。
由南宁向柳州方向架设。（该段架梁、铺轨由邻标段施工单位负责DB64／T 1690-2020标准下载，不在本标段施工任务范围；与第一步同期实施）
架设南黎双线NGDK738+900～NGDK745+000段桥梁2座。由长岗岭既有（1）道接进柳南右线架梁线路经南宁东站转向南黎双线。
由南宁向柳州方向架设。（其中DK738+900～DK742+800段有2座为箱梁，由邻标段施工单位负责，不在本标段施工任务范围；与第三步同期实施）。
1.5.2.5站场改造总体顺序安排
（1）南宁站及北湖客技站施工顺序安排
开工即安排北湖客技站的施工，北湖客技站先完成后，南宁客车段整体搬迁到北湖客技站，新建北场，北场完成后，利用北场过渡，修建南场。具体施工顺序安排如下：
①2010年5月至2011年3月，扩建北湖客车整备所和改造北湖客车线。
②2011年6月到2012年3月，施工既有车辆段内的北车场。北湖客车整备所扩建部完成后，把南宁车辆段（含客车整备线）搬迁至北湖客车整备所内。拆除既有南宁车辆段内的办公设施，施工北车场。
④南宁机务段改造与北场同步完成。
⑤2012年4月到2012年12月，施工南车场。
（2）屯里站施工顺序安排
因南黎、南钦、屯里动车所走行线占用既有屯里站的位置，需对屯里站（含专用线和部分既有湘桂线）进行改造，以便南黎、南钦线和动车线的施工。改建后新屯里站需对柳州端既有湘桂线K773+000～K774+545进行改建，并对既有中石油专用线、军专线、中石化专用线进行改建。其中柳州端K773+300～+700、K773+980～K774+040湘桂改线部分和中石油专用线属南钦线项目，需与屯里站站改同步实施，做好施工期间的协调工作。
新屯里站柳州端线路变动较大的情况分按以下顺序组织施工：
①第一步：施工与既有线无干扰的线路；
②第二步：铺架柳州端桥梁；
③第三步：停用既有(3)道、(4)道改造线路；
④第四步：停用信联闭施工，开通新屯里站;改造开通车站柳州端2条专用线。
屯里车站2010年10月底完成改造，以便相应南黎、南钦线和动车线的施工。
1.5.2.6房屋建筑施工顺序安排
房建工程安排2010年8月1日开工，2012年6月30日完成。客车车辆段优先施工，确保顺利搬迁，为南宁站的改造提供保障。
1.5.2.7其它工程项目施工顺序安排
接触网支柱、声屏障基础、通信信号电力电缆槽、过轨管线、路基面的排水等设施应与路基工程统筹安排，在路基工程的施工总工期内完成。
1.5.3总体方案部署
1.5.3.1施工准备阶段组织措施
建立精干高效的现场指挥机构。集中曾经参加过路基、桥梁、站场改造施工等方面的主要技术力量和设备，安排曾参加过国内大型铁路项目施工的专业化队伍施工，并抽调整体素质高、施工能力强、有突出业绩的专业队伍担负重点工程的施工任务。
根据施工组织迅速组织人员和机械设备上场，全面展开征地拆迁工作，严格按照图纸所示，清理工地范围内妨碍施工的各种构筑物、障碍物，为临时工程和主体工程施工创造条件。修建施工运输便道等临时工程，做好各项施工准备，迅速展开施工。施工队伍和机械设备进场施工做到“三快”：进场快、安家快、开工快，迅速掀起施工生产高潮，确保总工期目标的实现。
1.5.3.2施工阶段组织措施
精心编制实施性施工组织设计。科学组织施工，强化计划管理，明确阶段工期，运用网络计划技术，实施动态管理，及时调整各分项工程进度计划和生产要素，实现均衡高产，保证计划完成，确保各阶段工期目标的实现。
优化施工方案，合理布置队伍，科学配置机械设备，提高设备利用率和机械化作业程度，为工程施工赢得时间，确保工期。
建立工程管理信息系统，全面收集工程测量、工程地质、施工调度、施工进度、生产要素、工序质量控制和施工安全等方面的信息，综合分析、判定施工运行状态，针对存在问题，采取有效措施，实现施工过程有序、可控。强化管理，加强考核，加大奖惩力度，落实各项责任制。
抓质量、保安全、促进度，确保不出现任何安全质量事故，质量严要求，确保工程顺利进展。
积极推行“四新”成果的应用，采用先进设备，以科学的管理和技术手段加快施工进度。
强化机械设备维修保养，定期检修，备足易损部件和零配件，提高设备的完好率和利用率。
定期和及时对施工便道进行维修养护，提高车辆运行速度，加快进度，为正常的施工争取时间。
严密组织施工，合理安排施工顺序，实行分段平行流水作业，加强工序衔接以获取时间的最佳利用，保持均衡生产。对施工进度实行动态管理，根据工程实际情况及当地气候情况及时调整施工方案，根据各项工程的进度情况及时调整生产要素，保证全线均衡施工，稳产高产，以日进度保月进度，月进度保年进度，年进度保总工期目标的实现。
对于附属工程做到与主体工程同等重视，在施工安排上做到路基成型一段，防护、排水工程紧跟一段，均衡同步跟进。
配备发电机满足外部电源停电时施工用电需求，保证重点工程施工的连续性。合理安排对施工时间有特别要求的项目在适当的时间进行施工，通过调整生产要素，增强施工能力，保证按时完成。工程所需各种物资和设备按计划提前一段时间组织进场，并有一定的储备量。
定期召开施工调度例会，强化施工调度指挥与协调工作，超前布局谋策，强化监控落实，及时解决问题，避免搁置延误。重点项目或工序采取垂直管理，减少中间环节，提高决策速度和工作效率。
1.5.3.3竣工验收阶段组织措施
对附属工程的有关预留、预埋项目按设计要求一次施作到位。
按规定清除线路、线路两侧及线路上空的障碍物。
及时组织线路巡道和管理，加强线路巡视，对危及行车安全的地段采取有效的措施进行防护。并按规定设置警示标志，并及时通知铺架单位。
临时或永久性沟渠考虑与现场给排水相结合，协调统一，避免后续施工时拆建或改移。
加强内业资料的管理与完善，内业资料主要包含工程日志、自检资料、监控量测资料、检验及隐蔽工程检查资料等，要求各种资料真实、可靠、齐全，签字手续齐全。
本标段工程计划于2010年5月1日开工，2012年12月31日完工，总工期为32个月。其中施工期26个月，综合调试期6个月。具体施工时间将以业主要求的工期为准。
2.2.1施工准备阶段
施工准备于2010年5月1日开工，进行驻地建设、便道修建等施工前准备工作，5月10日前达到标段前期工程开工所需的条件。
2.2.2线下主体工程施工阶段
征地拆迁于2010年5月11日开始，于2011年6月30日结束。
征地拆迁根据工程施工进度安排分批进行。总体安排为：2010年完成征地拆迁总量的70％，2011年完成100％。
路基施工时间2010年5月11日～2011年5月31日。其中对后序工作影响较大的东站便线、北湖客技站及走行线、东站便线起点～DK786+020段土石方完工时间分别为2010年10月31日、2010年11月30日、2010年10月15日。
其余各段土石方工程的施工工期是以满足铺架工程的工期要求为原则进行安排。接触网支柱、声屏障、通信信号电力电缆槽、过轨管线、路基面排水等设施与路基工程统筹安排，在路基工程的施工总工期内完成
一般桥梁的下部主体工程施工工期，安排在2011年5月底前完工，大跨度及技术复杂桥梁和重点桥梁的下部主体工程施工，采取长桥短做，合理划分施工区段，要根据铺架顺序合理安排桥梁下部工程的施工顺序，安排在2010年7月底前完工。
北湖客车走行右线桥因施工顺序安排原因于2011年12月31日完工。
（4）轨道工程及架梁工程
轨道工程为本标段的控制工程，于2010年9月1日开始施工，除了南宁站南场站改造外的其它项目轨道工程于2012年2月15日完工。
南场站改造轨道工程于2012年12月20日完工。
房建工程安排2010年8月1日开工，2012年6月30日完成。客车车辆段优先施工，确保顺利搬迁，为南宁站的改造提供保障。
2.2.3联合调试及竣工交验阶段
2012年6月16日～2012年12月15日，共6个月联合调试。
2.2.4竣工交验阶段
2012年12月21日～2012年12月31日。
本标段的关键路线为：施工准备→园湖北路立交框架施工～南黎线DK786+020至南宁站段正线铺轨→南宁站北场站改造→南宁站南场站改造→长岗岭站取消及竣工交验阶段。
2.5各主要分项工程施工作业安排
2.6各专业工程施工进度计划指标
2.6.1路基、站场工程
按循环或冲击钻机考虑。无岩石地段，平均每台钻机3天/根；嵌岩桩平均每台钻机7天/根。综合按平均每台钻机5天/根考虑。
挖孔桩平均进度为15天/根。
GB∕T 36584-2018 屋面瓦试验方法墩台身：10m以下9天/座；20m以下12天/座。
0#块施工：45天；挂篮安装调试：20天；节段悬浇：10天/块；合拢段施工：20天。
节段悬浇施工循环时间表
平均每座涵洞施工时间按30天考虑。
3.主要工程项目的施工方案、施工方法
3.1路基工程施工方案、施工方法及技术措施
3.1.1路基工程施工方案
GB51432-2020标准下载3.1.1.1工程概况
本标段包含柳南客专DK738+900至南宁站昆明端（K790+350），线路长17.813Km。含屯里动车所及走行线、北湖客技站改扩建及走行线、南宁站改造、钦柳联络线；新建南宁至黎塘铁路DK738+900至南宁站柳州端（DK787+500）,线路长度15.013Km。不含新建南宁东站。