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312国道XX大桥钢箱梁施工组织设计简介：

312国道XX大桥钢箱梁施工组织设计是一个详细的工程规划和管理方案，主要用于指导XX大桥钢箱梁的建设过程。以下是一个简要概述：

1. 项目背景：首先，会介绍XX大桥的地理位置、交通重要性以及312国道的重要性，以及钢箱梁在桥梁建设中的角色。

2. 设计概述：包括钢箱梁的规格、材料、结构形式等基本信息，以及其对于整个大桥工程的承载能力和稳定性要求。

3. 施工计划：详细列出钢箱梁的制造、运输、安装等各阶段的时间表和工作内容，包括预制场的选择、钢箱梁的预制、吊装设备的选择、吊装工艺等。

4. 施工方法：介绍采用的现代化施工技术，如预应力技术、计算机控制的制造和安装等，以及质量控制措施。

5. 安全措施：强调施工过程中的安全措施，如防坠落、防火、防雷击等，并制定应急预案。

6. 环保与工期管理：考虑到环境保护和工期控制，可能涉及的环保措施，以及应对施工过程中可能出现的工期延误的策略。

7. 组织与管理：包括项目管理团队的构成，责任分工，以及与各方（如设计单位、监理单位、施工单位等）的协调机制。

8. 风险评估：识别可能影响施工的各类风险，如天气、设备故障、人工短缺等，并提出应对策略。

总的来说，这份施工组织设计是确保312国道XX大桥钢箱梁建设顺利、高效、安全进行的关键文件。

312国道XX大桥钢箱梁施工组织设计部分内容预览：

钢板（Q235B）：弯曲试验、拉伸试验、夏比冲击试验（V型缺口，常温）

3.1 放样在计算机上采用1：1数学放样。

3.2 放样应该完成所有零件配套表、下料草图、套料卡的编制工作JGJ80-2016 建筑施工高处作业规范，提供的配套表、下料草图、套料卡应清楚标明零件的节段号、零件号、零件名称、零件数量、材料牌号、加工符号、尺寸及坡口型式等。

3.3 放样时应考虑焊接收缩补偿量的加放时其相关连的构件也应作相应处理。

3.4 为便于安装和符合规范，放样应考虑节段纵向、横向分段时，将接头处顶板、底板和腹板均做成阶梯状。

4.1 所有零件下料前应验明材质并做好材质移值标记，打上材质编号。

4.2 下料前对有明显变形的钢板应进行矫正。

4.3 下料前须校对检测切割机的精度。如超差大，调整后再切割。

4.4 下料时应依据套料卡下料，以提高钢材利用率。

4.5 下料应尽量采用数控切割，切割边缘需进行清渣、打磨处理。

4.6 下料后的零件，必须经整磨后，矫平、调直，严格控制平面度和直线度，合格后方转下道工序。

4.7.1 自动或半自动切割工艺参数：

4.7.2 手工切割工艺参数：

根据火焰切割工艺参数，选择合适的割嘴型号及辅助装置。

4.8 切割质量要求：

4.8.1 切割面粗糙度范围应不大于80～160μm，对超出要求的部位，应使用砂轮机打磨至符合要求。

4.8.2 切割面平面度：当板厚δ≤25mm时，平面度≤（1～1.5）%δ；当板厚δ＞25mm时，平面度≤（1.5～2.5）%δ。

4.8.3 切割面的上边缘只允许带有半径不大于1.5mm的连续性圆角及少许熔化物。

4.8.4 切割长度上的缺口深度不得超过2mm，且每米不超过一处，对超过要求的部位，应将气割熔化物除去磨光后，按钢板牌号， Q345qD用E5015焊条进行堆焊，Q235B用E4315焊条进行堆焊，堆焊高度不低于切割面，然后用砂轮机打磨补焊处至切割面平齐。焊工必须有相应的合格证书，环境温度低于5℃时，或相对湿度高于80%时，不采取有效的工艺措施不得施焊，补焊应按专门编制的补焊工艺进行。补焊的部位必要时要进行无损探伤检验。

4.8.5 切割面的直线性偏差应不大于2mm。

此钢—砼叠合梁钢梁主要分以下单元：横梁单元、腹板（顶板）梁单元、底板单元、横隔板单元。

横梁是连接两侧箱体的横向重要受力构件，其制作精度直接影响整体断面的精度，其制作工艺如下：

5.1.1横梁腹板采用数控或等离子切割下料。

5.1.2制作横梁专用胎架（船型胎架）。

5.1.3组装横梁腹板、竖向加劲及横梁上、下翼板（图3）。

5.1.4按焊接工艺评定确定的焊接参数进行焊接（图4）。

5.1.5矫正变形焊接变形。

5.1.6进行焊缝检验。

5.1.7横梁整体报检。

5.1.8横梁整体报检后将横梁转移到钻孔区钻孔，横梁梁钻孔均采用模板钻孔。按照图示主梁面板、腹板的孔做模板（按照设计图纸要求进行制作模板）。

5.1.8.1在横梁腹板上画出纵横向模板定位线。（主梁两端孔群中心间距用与母材同膨胀系数的样条进行画线）。

图3

图4

5.1.8.2画线报检。

5.1.8.3将模板与横梁腹板定位线重合

5.1.8.4模板定位检查。

5.1.8.5钻孔。先钻模板两端点孔，每钻1只孔用螺栓或销钉定位，钻模板中心位置2只孔，用螺栓拧紧。再钻其他位置的孔。此2只孔作为定位孔，在抹孔及现场合拢时定位。

5.1.8.6螺栓孔报检。（孔径大小、孔距、孔群对角线，主梁两端孔群间距等）

5.2箱梁腹板、箱梁顶板、横隔板（U形横隔板）、横梁竖向加劲的装焊

5.2.1在纵腹板、顶板的靠边跨侧100mm处画出定位基准线。

5.2.2按照腹板与顶板的装配、焊接图在胎架上对腹板与顶板进行装配、定位。

5.2.3装配尺寸报检。

5.2.4在船形胎架上用自动焊焊接腹板与顶板的角焊缝。

5.2.5将经矫正和无损检测合格后的腹板与顶板的部件吊至胎架上定位。

5.2.6单元件钻孔参照横梁钻孔。

5.3 T型隔板单元制作

T型隔板单元是连接两侧箱梁腹板的构件，其制作就是将腹板与翼板装焊成T型梁，其制作工艺如下：

5.3.1T型横隔板的腹板及翼板均采用数控或等离子切割下料。

5.3.2在平台上组装腹板，保证腹板与翼板垂直度。

5.3.3按焊接工艺评定确定的焊接参数进行焊接。

5.3.4矫正变形焊接变形。

底板指箱体部位底板，分为二块，宽度分别为1845mm和2505mm。

5.4.1用于制作底板单元的板片均采用数控或等离子切割下料。

5.4.2制作底板专用反变形胎架，反变形量由计算或通过以往经验值获得。

5.4.3在平台上划纵向加劲肋安装线，并装配纵向加劲。

5.4.4在专用反变形胎架上，按焊接工艺评定确定的焊接参数进行焊接。

5.4.5矫正变形焊接变形。

5.4.6进行焊缝检验。

5.4.7底板钻孔参照横梁腹板钻孔，采用模板进行钻孔。

箱体从横断面来看由底板、纵腹板顶板单元、横隔板单元构成，是全桥纵向主要受力体。其横向划分为2个部件（图5），E节段箱体在高度方向上划分2个节段，纵向被划分为64个节段。箱体的制作精度直接影响全桥的纵向线形及断面尺寸，为保证其制作精度达到要求，制定如下工艺流程：

6.1将全桥两侧箱体对称划分为64个箱体，总长度为252m。

6.2制作全桥箱体整体组装胎架，设置地样线及测量标志塔。

6.3依据全桥线型对胎架纵向线型及横向线型进行调整。

6.5箱体制作装配顺序如下：

底板上整体组装胎架 → 卡码定位 → 吊装中间T型横梁 → 点焊定位 → 装配检验 → 吊装腹板顶板单元 → 点焊定位 → 装配检验 → 装配检验

图5

6.6箱体制作焊接顺序如下：

按焊接工艺评定确定的焊接参数进行焊接。

焊接腹板与底板角焊缝 → 焊接隔板与底板角焊缝 → 焊接隔板与腹板加劲的角焊缝 → 焊缝检测 → 焊缝外观报检 → 箱体整体报检

6.8焊后进行焊缝检验。

注：箱体横向划分为现场焊接，在箱体接口位置增加临时加强，保证个部件在运输过程中防止变形。

本桥在公司南线165m长进行总装、预拼装。全桥轮次划分为以5＃墩和6＃墩为施工起点，每轮次拼装20段，全桥共分两个轮次拼装结束。划分如下:（见图6）

第一轮：5＃A、B、C、D、E节段

6＃A、B、C、D、E节段

第二轮：5＃E、G、H节段（其中H段为合拢段）

6＃E、G、H节段 且第一轮留两个段参与第二轮次的预拼装

钢箱梁在预拼装胎架上进行预拼时，可确保架全桥线型、梁拱度（包括预拱度）、长度，确定嵌补段长度，安装箱体横向定位临时连接件，为桥位安装减少高空作业难度和加快吊装速度，缩短封航时间，确保钢箱梁顺利架设。

图6

7.2 预拼装前的准备

7.2.1编制详细的节段预拼工艺、预拼装顺序、模拟标高计算、测量和检查方法，并报监理工程师批准。

7.2.2参加预拼装的单元件及节段应是经检验合格的产品，并在涂装前进行预拼装。

7.2.3预拼装场地应有足够的面积，以保证至少有5段节段参加预拼装，并留2个节段参加下一轮预拼。预拼装场地应有足够的承载力，以保证整个预拼过程中临时支墩不发生沉降；预拼装应在胎架上进行，胎架以钢箱梁下的底板为基面，并设统一基准，保证各节段的位置精度，支墩高度应满足模拟标高计算的拱度值要求。

7.3 预拼装的主要作业内容

预拼装于总装胎架上进行，主要指横梁与箱体横向预拼，箱体与箱体纵向预拼。

7.3.1修正钢箱梁顶板及底板的长度

由于拱度的影响，使得钢箱梁顶板与底板的长度有个偏差，在切边时应加以考虑，在预拼装时还需要根据实际尺寸进行修正。

7.3.2修正钢箱梁总长度

每次预拼后，测量其总长度，并将该长度与理论长度比较，其差值可在下一次预拼装时加以修正，不使误差积累。合拢节段的余量可初步确定，作出标记线，待现场其他节段完成拼装后，再确定余量并切割。

相邻节段的接口在预拼装时加以修整，使之在空中安装时顺利对正。

7.3.4临时连接件的安装

预拼装时已确定了相邻节段的相对位置，则把两节段的相应临时连接件成对地安装在焊缝两侧，在高空吊装时只要将临时连接件准确定位，即可恢复到预拼装状态。

梁段桥型尺寸满足要求后K135 199.445分离立交桥现浇箱梁施工方案，再检查端口构件的匹配性。重点检查箱梁面板、腹板及纵向加劲接口的错边量，以及箱梁腹板加劲与横梁腹板的错边量等匹配情况。

本桥所有主体结构构件均两端100%出孔，连接板为一端出孔（50％出孔）。梁段在整体预拼后对连接板另一端进行抹孔。其中连接板分为：横梁与箱梁、相邻节段箱梁与箱体。

7.3.5.1箱体腹板加劲与横梁连接板。

7.3.5.1.1横梁与主梁的连接板50%出孔（与主梁加劲板的螺栓孔100％出孔GB50568-2010 油气田及管道岩土工程勘察规范.pdf，与横梁腹板连接孔不出孔，在此时进行抹孔）。连接板与主梁加劲用螺栓总数量的10％的冲钉和20％螺栓安装好，对连接板与横梁端的连接板进行抹孔。

7.3.5.1.2抹孔时抹下图中A、B、C点，检查核对抹孔后孔的位置，用模板对连接板抹孔端进行钻孔。抹孔采用专用抹孔器，打出孔的中心线及孔圆周线。具体见下图20（此图为示意图6）

7.3.5.1.3连接板编号。