资源下载简介

深圳地铁5号线宝华站综合接地施工方案简介：

深圳地铁5号线宝华站的综合接地施工方案，是针对地铁线路运行安全和电力系统稳定性的重要工程。综合接地主要是为了防止电力系统因雷电或其他原因产生的过电压对设备和人员造成损害，通过将电力系统中的设备和结构与大地紧密连接，形成一个稳定的电位参考点。

施工方案可能包括以下几个步骤：

1. 现场勘查：首先对宝华站的地形、地质、气候条件进行详细勘查，以确定最佳的接地系统设计。

2. 地下导体布设：根据勘查结果，可能需要在地铁站的地下结构中布设接地网，包括水平接地体（如铜排）和垂直接地体（如钢筋）。

3. 设备连接：将地铁站内的电气设备、电缆等通过专业接线端子或电缆与接地网相连，确保良好的电气连接。

4. 测试与验证：施工完成后，进行接地电阻测试，确保接地系统的有效性。

5. 防护措施：可能还会进行防雷及过电压保护设备的安装，如避雷针、浪涌保护器等。

6. 安全与环保：施工过程中会严格遵守相关施工规范，确保施工安全，同时考虑到对周围环境的影响，如噪音控制和废弃物处理。

具体的施工方案需要根据深圳地铁5号线宝华站的实际地质、设施情况以及国家和地方的相关标准进行定制。

深圳地铁5号线宝华站综合接地施工方案部分内容预览：

深圳市地铁5号线宝华路站是深圳地铁5号线工程第3站，位于深圳市宝安区宝华路与兴华一路交叉口处，沿宝华路西侧布置，呈南北走向，为地下二层站台宽度为10 m的岛式站台车站。车站有效站台中心里程为CK2+613.130。车站起点里程：CK2+418.230，车站终点里程：CK2+705.730。车站总长度为224.5m，标准段外包尺寸(结构外缘)为19.0m(宽)×14.29m(高)。

根据勘察设计资料情况来看，本车站基底地质情况大都为全风化和强风化花岗岩。

98S205 消防增压稳压设备选用与安装（隔膜式气压罐）车站综合接地系统的作用是同时满足牵引供电设备、车站机电设备、通信、信号设备、给排水管及其它非电气金属管道、金属构件等的接地要求。强电、弱电设备采用相互独立的接地引线直接与接地体连接。

接地设施加装降阻剂起到防腐作用。接地装置在车站底板垫层下的埋设深度不小于0.6米，底板垫层底部标高有变化时，仍应保持0.6米的相对关系。接地体敷设完毕后用不含石块的素土回填夯实。

本车站综合接地外围水平接地体、接地引出线及与其相连水平接地体为50mm×5mm铜排，其余水平接地体为40mm×4mm铜排，垂直接地体为∅50×4 L=5m铜管，铜材全部采用T2紫铜。本站主要材料设备详见表1。

表1 宝华站主要接地设备材料表

施工分段根据本项目实际情况及车站土方及结构施工分段的原则，宝华站主体结构分为（1）～（16）共16个区段，施工时由南、北两端分别向中间逐段施工，接地网施工分段与主体结构施工分段相同，详见附图1。

2、施工方法及工艺要求

外圈水平接地体，接地引出线以及连接两者的水平均压带，其本身及相互间的连接采用放热焊接，应切实做到连接牢固、无虚焊。

放热焊接是通过铝与氧化铜的化学反应（放热反应）产生液态高温铜液和氧化铝的残渣，并利用放热反应所产生的高温来实现高性能电气熔接的现代焊接工艺。放热焊接适用于铜、铜和铁及铁合金等同种或异种材料间的电气连接，放热焊接无需任何外加的能源或动力。

3.1放热焊接工艺及操作步骤

放热焊接工艺如下图示：（操作中注意安全）

⑴选用专用的模具，把表面已清洁过的导体放入模具焊接腔；

⑵合上模具，锁紧夹具，固定模具并放入钢碟于模具反应腔底部；

⑶将焊药倒入模具反应腔，把引燃药均匀撒在焊药及模具沿口上；

⑴焊接前对模具及导体加热去除水分。

⑵去除焊接部位渣子及氧化层。

2、铜带与铜管之间焊接

接地体（线）为铜与铜的连接或铜与钢的连接工艺采用热剂焊（放热焊接）时，其熔接接头必须复合下列规定：

1、被连接的导体必须完全包在接头里；

2、要保证连接部位的金属完全熔化，连接牢固；

3、热剂焊（放热焊接）接头的表面应平滑；

4、热剂焊（放热焊接）接头的应无贯穿性的气孔。

垂直接地体：用钻机钻出孔径为120～150mm深5m的孔洞，为防止浆料稀释，施作降阻剂前人工清理孔内积水，可采用深井泵抽出。成孔检验合格后放入铜管待灌浆，将各接地极焊接，搭接处不得小于规程要求。用机械浆料泵时，将管下部约占管长1/3的管壁上，相隔200mm相错不同方位钻直径10～15mm的孔，按降阻剂厂家要求调制好降阻剂料浆，从管口压入直至井口为止，降阻剂用量为每米33kg，应保证垂直接地体位于降组剂填充区中心部位。

本车站综合接地引出线共4组 (每组接线点设3根引出线，两根引至接地母排,第三根作为备用)，共计12根接地引出线（P1～P12），接地引出线要求引出车站底板0.5m，并应设法妥善保护，严防断裂和丢失。P1～P3、P9～P12为强电接地系统引出线，P4～P6为设备接地引出线，P7～P9为弱电接地系统引出线，各种引出线间相互绝缘，强电、弱电接地引出线间距大于20m。接地引出情况详见附图2。

四、资源配置及工期要求

为满足业主施工计划，本车站每个施工段（14m）的作业循环时间控制在2天以内，在基底达到作业条件后，作业班组组织人员快速施工，各类要用的小型机具、焊接材料等在开工之时全部备齐，以免影响正常施工。

五、安全、质量保证措施

1、安全管理方面的措施

⑴施工现场悬挂醒目的安全标语及安全标志牌，危险部位要设警告、警示标志并有专人负责。

⑵现场所用上下水管道、电气线路、材料堆放、临时设施的平面布置，都必须符合安全、卫生、防火的要求，并加强管理，做到安全生产和文明施工。

⑶各种电气设备，电动工具等，线路，绝缘要良好，接“三相五线”时，须采用重复接地，现场电气设备和线路的安装，必须是持有操作证的电工（两人以上）负责安装。严禁电线拖地使用。

⑷现场的施工用电，临时用电的供电线路敷设要整齐，固定要可靠、无乱拉、乱扯现象，任何人不准私自接电。

⑸配电箱符合统一的标准要求，箱内零件齐全，并符合规范，胶盖闸只作隔离开关使用，不得加熔丝。碰插保险内保险丝的规格符合要求，严禁用铜、铝、铁丝代替保险丝，箱内漏电保护器灵敏、有效，无带电裸露线，无杂物，箱门要有锁，防雨措施良好。

⑹所有特殊工种人员、各种领班以上人员均必须符合有关规定的资质，并且持有该项工作的上岗证，在施工期间佩带其上岗证供监理工程师随时检查。

⑺必须为从事危险作业的职工办理意外伤害保险。各种劳保用品必须符合劳动保护法相关规定。

2、安全会议和安全防护教育

⑴在工序开工前组织有关人员学习防护手册，并进行安全作业的考试，考试合格的职工才准进入工作面作业。

⑵定期举行安全会议，并指定有关管理人员、工长和安全员参加，并做好记录。

⑶作业班组在班前班后对该班的安全作业情况进行检查和总结，并及时处理安全作业中存在的问题。

⑷对于危险作业，加强安全检查，建立专门安全监督岗，并在危险作业区附近设置醒目的标志，以引起工作人员的注意。

3、质量管理方面的措施

施工过程中凡需覆盖的工序完成后即将进入下道工序前，均应进行隐蔽工程验收。项目经理部设质量管理工程师和专职质检人员，跟班检查验收。

(1)隐蔽工程采用班组自检，班组互检及专业检查相结合的方式控制质量。要求每工序的施工班组对本工序的施工质量负责，每一工序完成并自检合格后，报专职质检人员检查，合格后通知监理工程师检查。

(2)每道需隐蔽的工序未经监理工程师的批准，不得进入下一道工序施工，确保监理工程师对即将覆盖的或掩盖的任何一部分工程进行检查、检验以及任何部分工程施工前对其基础进行检查，监理工程师认为已覆盖的工程需要返工时，质检工程师和施工员应积极配合并作好记录。

(3)所有隐蔽工程必须有严格的施工记录，有隐蔽工程的检查、验收都必须认真做好隐蔽工程验收记录和隐蔽工程检查签证资料的整理、存档工作。将检查项目、施工技术要求及检查部位等项填写清楚，记录上必须有项目负责人、技术负责人、质量检查人的签字。

根据设计要求，分区域对接地体进行测量放线，测量放线应执行测量“三级”复核制。作业班组应严格按照测量放线来控制接地体的位置。工序作业完成后，全体作业人员应加强对成品的保护意识，切实避免因人为原因造成成品的损坏，给后续施工造成不必要的麻烦，对故意进行破坏的班组和人员，项目部将严惩不怠。

六、文明施工与环境保护

⑴施工现场的用电线路、设施的安装和使用必须符合安装规范和安全操作规程，并按施工组织设计进行架设外墙涂料施工工艺要求，严禁任意拉线接电。施工现场设置保证施工安全要求的电压和工地照明。

⑵施工机械、车辆应当按照施工总平面布置图规定的位置和线路行驶，不得任意侵占场内道路。各种施工机械进场需经过安全检查，经检查合格的方能使用。施工机械操作人员建立机组责任制，并按规定持证上岗，禁止无证人员操作。

⑶施工人员必须佩戴工作卡，管理人员和作业人员以颜色区分。进入施工现场的人员一律要戴安全帽。

⑷工序作业完成后，须做到工完场地清。

在施工过程中我们将采取一切合理措施在合同实施中保护施工现场及附近的环境，以避免因施工引起的污染、噪声和其他因素对公众或公众财产造成伤害或妨碍，避免施工污水对附近区域水质造成污染，同时注意保护城市资源。采取一切措施，对噪声、振动、废水、废气和固体废弃物进行全面控制。不明管线应先探明，后施工，妥善保护各类地下管线，确保城市公共设施的安全，提前做好相应的抢险措施。

NB／T 35108-2018标准下载 附图1 宝华路站土方开挖及主体施工分段布置示意图

附图2 宝华路站综合接地网平面布置图