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京沪高铁某段轨道工程站线铺轨施工方案简介：
京沪高铁是中国境内的一条高速铁路，其某段轨道工程站线铺轨施工方案通常会包括以下几个关键步骤：
1. 前期规划：首先，会进行详细的规划和设计，包括线路走向、车站布局、轨道类型（如高速铁路通常采用无砟轨道）的选择，以及对地质、气候、环境等因素的评估。
2. 土地准备：施工前，需要对施工区域进行清理，确保地面平整，对地下设施进行迁移或保护，以降低工程对周围环境的影响。
3. 轨道材料准备：采购高质量的无缝钢轨、轨枕、扣件等轨道设施，这些是保证高铁运行安全和速度的关键。
4. 现场施工：采用大型机械设备进行轨道铺设，包括铺设钢轨、设置轨枕、安装扣件等。这个过程需要精确测量和精确对齐，以保证轨道的平直度和稳定性。
5. 信号和通信系统安装：同步进行信号和通信系统的安装，包括列车控制系统、通信网络等，以实现安全高效的列车调度。
6. 电气化及防雷设施：安装高压供电线路和防雷设施，确保电力供应安全。
7. 质量检测与验收：施工结束后，会对轨道进行严格的质量检测，包括几何尺寸、平顺性、电气性能等，只有通过验收才能投入运营。
8. 环保与安全管理：在整个施工过程中，环保和安全是重要考虑因素，会采取措施减少施工对环境的影响，并确保施工人员的安全。
以上只是一个大概的流程，实际的施工方案会根据具体工程的特点和要求进行调整。
京沪高铁某段轨道工程站线铺轨施工方案部分内容预览：
4.3.7.1施工方法
在线下工程施工完毕，工程质量经验收及沉降变形经评估合格，道岔区精测网测设完毕后，开始施工，拟采用2套工装设备，每个车站分两个工作面同时施工，每个工作面计划工期7～10天完成一组道岔安装，并在正线铺轨到达前完成。
道岔的吊装、运输与存放，根据道岔施工方案，采用适宜的专用机具设备，并针对客运专线道岔部件尺寸大、精度高的特点，制定详细的运输及装卸车和装载加固方法。
4.3.7.2施工工艺
熟悉设计文件、图纸及变更设计资料，领会设计意图，参加道岔的厂内组装与验收。做好现场调查工作，掌握相关工程施工计划和实际进展情况MH5016-2001标准下载，进行设计和施工资料的核对。
对道岔施工各工序操作人员进行岗前培训，保证道岔测量、组装与精整、焊接、装卸、运输等特殊工种人员持证上岗。
确定道岔施工接口工程施工顺序、施工便道、施工场地、道岔运输与吊卸、道岔工电联调、跨区间无缝线路施工等事宜与有关单位做好沟通、协调，划分施工界面，明确各自的工作内容和配合事宜。按照有关程序和技术规范要求，对线下工程的施工质量、无碴轨道精测量网、沉降变形观测与评估等事项进行检查和确认，办理相关交接手续。
道岔零部件进场前进行质量复检。保证道岔部件全部符合铁道部有关质量标准，岔枕混凝土表面无掉块、桁架钢筋无脱焊、变形、锈蚀。扣件螺栓套管及钉孔尺寸须按岔枕出厂检验要求进行抽检。
清点复检后道岔零部件数量，确保合格产品入库数量与要求数量一致。丢失或复检不合格的零部件型号、数量经收货单位与供货单位共同签字确认，并由供货单位提供补充措施。
3）道岔区控制基桩测量
道岔位置测量，以无碴轨道控制网（CPⅢ控制点）为基准，根据站场设计图进行道岔区控制基桩测量，确认无误后进行道岔桩位放样。
道岔区在道岔始端、道岔中心、道岔终端直股和侧股的两侧位置及道岔直股前后100～200m范围内设置控制基桩，距线路中线的距离为3～4m，按坐标直接测设。
铺岔前复核道岔中心控制基桩的中线、里程和标高，检查路面高程，复测岔前、岔后直股、侧股控制基桩。
道岔进场前，在厂家预组装，经调试检验合格后，拆解成组件，编号包装，采用道岔专用吊具及运输设备，通过公路运输至铺设现场。
将所需拼装道岔类型、叉心辙叉角号数、直股钢轨、曲股钢轨、尖轨、翼轨及按道岔标准图排列的各种垫板及岔枕用人工配合吊车转移到铺岔位置。
岔枕按标准图检尺，并将长度写在岔枕端头，然后在台位上划出岔枕长度分界点及岔枕取齐线，按点线散布岔枕。散布好的岔枕位置与线路中桩保持一致。
6）散布钢轨、散布配件
按标准图分布将所需钢轨散布，按轨腰上的岔枕间距线方枕。按部件散布螺栓、垫圈、道钉、垫板、轨撑、连杆等。
按测设好的道岔桩位，拨移道岔到精确位置。
检查各部位的材料数量、轨距、导曲线支距、轮缘槽宽度、尖轨密贴程度、护背距离等项目是否符合规范要求。
道碴使用汽车运卸，采用液压捣固机配合人工进行整道。施工过程中严格按照《铁路轨道施工及验收规范》及有关规定进行作业。道岔铺设后，按标准完成岔区的上碴整道工作。
10）有碴道岔铺设工艺流程
4.3.8工地铝热焊施工工艺
检查施工现场，保证铝热焊区干燥；按照焊接需要拆除道岔钢轨接头部分扣件；测量轨温。
采用打磨设备将轨端200mm范围内的钢轨全断面进行除锈；预热坩埚。
采用起道器和专用设备调整间隙；尖点对正；水平对直；调整轨端的不等倾斜。
使用前仔细检查砂型；将砂型在钢轨上试合后装卡砂型；用封箱泥填封封箱沟槽；安放接渣斗。
4）坩埚装料及安放坩埚支架
先将自熔塞轻轻放入清除好的坩埚内，深度合适；将焊剂倒入坩埚内，插入高温火柴，盖上坩埚帽。
将坩埚支架安好，把坩埚放在支架上并转到砂型上方，调整坩埚位置，使浇注口正对砂型腔。
点燃预热器并调节火焰，将其放在砂型上，设专人监视压力表和流量
计，在火焰调节好后计时。
预热进行至最后10秒时开始倒计时，当数至3时点火，反应开始后，钢水自动浇注。
砂型在规定时间到后拆除；拆除砂型后，将液压推瘤机安放到位，等时间到后开始推瘤。
用仿形磨打磨焊头，使其轮廓与两侧钢轨相同。
浇注结束1小时后进行冷打磨，使其平直度达到要求。
对打磨后的焊头采用超声波探伤仪进行探伤，不合格的锯掉重焊，保证焊头合格率100％。
用1m直靠尺和塞尺对经探伤合格的焊头踏面、工作边及轨底进行检查，平直度符合要求。不符合要求的再进行修磨或锯掉重焊。
12）工地铝热焊施工工艺流程
5.1道岔终调及验交前的整理
经自检、电务互检合格后，电务及时安装转辙及锁闭装置。安装转辙机时，工务、电务部门配合施工，并调试到最佳工作状态。道岔焊接时，避免影响转辙机拉杆与道岔钢轨的联结。
道岔焊接锁定后，对整组道岔包括道岔前后过渡段进行最终的精细调整。调整后的道岔几何参数满足设计和列车高速运营要求，同时完全满足道岔铺设验收基本项点的各项要求。
道岔施工完成后，采用钩锁器固定尖轨，直向限速通过，侧向使用道岔前，按相关程序协商，征得有关单位同意，并做好相关限速标志和防护工作。禁止工程列车在岔区起停。
设置专人看护，防止道岔部件、扣件、电务设备等丢失和破坏，按有关要求进行涂油和扣件复拧等工作。
5.2有碴道床轨道上碴整道
铺轨过后利用已铺轨道，采用运碴平板列车及小型机械化养路机组进行第一次上碴整道，并采用液压捣固机进行双捣作业，以减少初次整道后的下沉量，提高养路质量和作业效率。
为了保证轨道铺设精度及道床的稳定状态达到设计标准，采取放散锁定前，完成2次补碴、3次捣固、3次稳定的上碴整道作业，使轨顶距设计标高20mm以内。
放散锁定后进行2遍精细整道，使线路达到设计稳定状态及要求的开通时速标准。
第一遍精细整道作业，针对形成无缝线路后所发生的变化进行仔细调整，并对线路中心线和曲线正矢作精确定位。由于还有一定的起道量，所以稳定车作业仍然紧随其后。
第二遍精细整道作业，主要针对线路局部不达标之处和第一遍精细整道稳定车作业后所出现的变化进行最终的精细调整，没有起道量，稳定车可以不作业。
5.3.1道岔部件吊装及存放
道岔的吊装采用适宜的专用机具设备，避免人工操作，确保道岔部件不变形、不受损。道岔装卸时，轻起慢放，减小起落冲击，防止道岔产生损伤变形。
道岔尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件、长度大于15m的配轨及箱装零件，采用大型起重机械及吊装扁担梁和柔性吊带装卸，起吊时应缓缓起落，防止工件碰摔。
混凝土岔枕装卸时，使用起重机械，避免互相碰撞，发生磕角、掉块、碰伤或折断。为了有利于岔枕不受伤损，并方便吊装运输，采用长短枕分类装运。
道岔钢轨件严格按规定分类存放，以免产生变形。出厂时临时固定零件不随意拆除。如需堆码，堆码层数不得超过厂家规定，每层构件间设垫木，支点位置正确。尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件不得堆码存放。
混凝土岔枕按长短顺序码垛，长枕在下、短枕在上，每层岔枕间设两块垫木，上下层的垫木竖直对齐，码垛层数不宜超过4层。
5.3.2道岔部件进场复检
基本轨、配轨采用中国标准60kg/m钢轨，并满足《350km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》（铁科技[2004]120号）、《250km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》（铁科技函[2005]298号）的要求。
尖轨和可动心轨跟端锻压成中国标准60kg/m钢轨断面，过渡段长度不小于150mm、中国标准60kg/m钢轨成型段长度不小于450mm；跟端钢轨无扭曲或硬弯。
尖轨的断面形状、尺寸偏差、平直度和扭曲应符合《客运专线60AT钢轨暂行技术条件》（铁道部科技基[2005]101号）的规定。
联结零部件中的紧固件、扣压件等进行防腐处理。岔枕混凝土表面无掉块、桁架钢筋无脱焊、变形、锈蚀。扣件螺栓套管及钉孔尺寸须按岔枕出厂检验要求进行抽检。
5.3.3道岔控制基桩测量
道岔位置测量，以无碴轨道控制网（CPⅢ控制点）为基准，根据站场设计图进行道岔区控制基桩测量，确认无误后进行道岔桩位放样。
道岔区在道岔始端、道岔中心、道岔终端直股和侧股的两侧位置及道岔直股前后100～200m范围内设置控制基桩，距线路中线的距离为3～4m，按坐标直接测设。
道岔施工前增设加密基桩。依据道岔控制基桩在道岔混凝土底座上测设加密基桩，采用光学准直法和精密水准测量方法，逐一测定加密基桩的位置和高程，并标定点位。加密基桩一般5～10m设置一个，直股应布置不少于5个，侧股不少于2个。加密基桩宜设置在线路中线的两侧。
道岔滑床板不都在一个平面上、尖轨与滑床板之间有间隙，出现拱腰、尖轨与基本轨不密贴、容易损伤等缺陷；铺轨期间撬损或挤坏道岔尖轨。为此采取以下预防及控制措施：
道岔按设计位置采用现行道岔标准图认真铺设，岔枕间距与标准图吻合，单开道岔岔枕直股外侧取齐，转辙器扳动灵活；尖轨尖端与基本轨密贴，开口动程符合设计和标准图要求；导曲线圆顺DLT890.456-2016标准下载，轨距、支距正确，辙岔查照间隔和护背距离符合要求。
整道时先串碴找平，采用液压捣固机械设备，逐步起道捣固至设计高程。
新铺道岔临时使用时，使用弹簧扳道器或塔式扳道器等转撤设备，设有道岔表示器，并上锁，确保尖轨位置锁定。不得使用撬棍扳道或鱼尾板、石块支块支顶尖轨，造成尖轨移动，与基本轨不密贴，行车时挤伤或损坏尖轨。
道岔铺设后进行精调，保证道岔静态平顺度铺设精度满足客运专线轨道工程施工质量验收标准。轨距偏差不超过±1mm，高低不超过2mm，轨向不超过2mm，扭曲（6.25m）不超过2mm，水平不超过2mm。道岔直股方向与其联接的线路一致，远视平顺；侧股方向与其联接曲线联接园顺。
5.4站线人工散铺施工
现场人工散铺施工吉J2013-245：WST高分子喷涂速凝橡胶防水涂料建筑构造，工程材料通过汽车运或者火车运输到施工现场，利用专门的吊具进行卸料，确保轨枕不损伤，钢轨不变形，施工时，严格按照技术交底有关要求进行铺设。