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特大桥60 100 60连续梁施工方案简介：

特大桥60 100 60连续梁施工方案，通常是指在桥梁工程中，连续梁跨度为60米、100米和60米的连续组合结构。这种结构的特点是桥面连续，没有明显的中隔，能有效减少桥梁的施工周期和成本。

施工方案简介如下：

1. 施工准备：首先对地质、地形、水文等自然条件进行详细调查，制定详细的施工组织设计，选择合适的施工方法，如悬臂施工、移动模架施工等。

2. 桥梁预制：在预制场进行梁段预制，根据设计要求，先预制60米梁段，然后是100米梁段，最后再预制60米梁段。预制过程中要保证梁段质量，防止裂缝和变形。

3. 悬臂施工（移动模架施工）：根据施工方案，将预制好的梁段安装在支架（如移动模架）上，然后逐步向桥跨方向推进，完成连续梁的整体拼装。

4. 桥面和桥墩连接：在梁段之间施工桥面，同时进行桥墩的最后收尾工作，确保桥梁的整体稳定性。

5. 安装附属设施：如桥栏、照明、排水系统等，同时进行桥梁的涂装防腐处理。

6. 桥梁验收：施工完成后，进行荷载试验和质量检查，确保桥梁满足设计和使用要求。

7. 交通导行：在确保安全的前提下，逐步开放交通，完成连续梁的施工。

这种施工方案需要精细的计划和精确的执行，以保证桥梁的安全和质量。同时，由于连续梁的跨度大，施工难度高，可能需要专业的设备和经验丰富的施工团队。

特大桥60 100 60连续梁施工方案部分内容预览：

5、主跨连续梁悬臂浇注施工

挂篮底板为桁架式结构，加工完成后汽车吊安装。底模后端利用后吊带与0#梁段底板进行固定，前端利用钢丝绳与箱梁顶部预埋吊环相连。

0#块梁段张拉完成后，将箱梁表面清理干净,即可安装挂篮。首先铺设垫梁，在挂篮前端支点处铺满，其他在竖向预应力筋之间安装一根。在垫梁上部安装轨道，利用竖向预应力筋将轨道固定。

利用汽车吊将主桁架吊装至设计位置，并进行临时固定，安装平联，吊装前横梁。

安装前部悬吊系统，将底模板前端与前横梁利用悬吊系统相连SYT 4109-2020 石油天然气钢制管道无损检测.pdf，并调整至设计位置。

0#块梁段的外模周转作为悬臂浇注的外侧模板。利用外滑梁将模板滑移至设计位置，并进行加固。

（2）钢筋及预应力管道制作、安装

箱梁底模板和外侧模板就位后进行钢筋及管道的安装，预应力孔道采用波纹管。其顺序如下：

绑扎底板下层钢筋→安装底板管道定位网片→绑扎底板上层钢筋（底板上下层钢筋之间用Π型钢筋垫起焊牢，防止人踩变形，保持上下层钢筋的设计间距，Π型钢筋架立按间距80cm）→绑扎好腹板骨架钢筋后，再绑扎腹板下倒角的斜筋，安装底板上的螺旋筋和锚垫板，然后穿底板波纹管→在腹板钢筋骨架内安装腹板内的钢筋束管道→绑扎顶板和翼板下层钢筋→安装顶板管道定位网片，顶板锚垫板及螺旋筋，穿顶板波纹管→绑扎顶板上层钢筋。

预应力孔道采用波纹管成孔，根据预应力筋束及锚具的型号确定波纹管管径。波纹管孔道以钢筋网片固定定位，钢筋网片间距为0.5～1.0m，在任何方向的偏差在距跨中4m范围内不大于4mm，其余部位不大于6mm，确保孔道直顺、位置正确。孔道布置做到不死弯，不压、挤、踩、踏，防损伤。发现波纹管损伤，及时以胶带纸或接头管封堵，严防漏浆。平立面布置准确，稳固，距中心线误差在5mm以内。按照设计要求设置排气孔，有竖向弯曲的孔道在最低处及最高处均设排气孔，以利排气和排水及中继压浆。

纵向预应力孔道波纹管接长，用其内径比通长孔道波纹管外径大5mm的波纹管进行接头连接，接缝处用封口纸包裹2～3层，长度不小于20cm，以防漏浆。

锚垫板安放时保持板面与孔道保持垂直，压浆嘴向上，波纹管穿入锚垫板内部，且从锚垫板口部以海棉封堵孔道端口，外包裹胶带，避免漏浆堵孔。为保证锚垫板定位准确，在施工到齿板处时，换用改装后的内模，精确定位，将齿板与梁体一同浇筑。

保证锚垫板与螺旋筋、波纹管中轴线垂直，螺旋筋与锚垫板予先焊好，防止在混凝土振捣过程中造成锚垫板偏斜；在底板、腹板钢筋绑扎完毕，进行内模安装时在箱梁内设脚手板，防止操作人员踩踏底板钢筋。

钢筋伸出节段端头的搭接长度满足设计要求，并严格按设计要求进行施工；钢筋下设细石砼垫块，以保证钢筋保护层厚度，垫块数量为4块/m2。

由挂篮前端向后端，先底板后腹板、再顶板的顺序浇注混凝土，底板及腹板下部混凝土由输送泵软管导流入模，立模时按规划在腹板上预留天窗，腹板混凝土分层浇注，上部腹板分层厚度为30cm。顶板的浇注遵循由中央向两侧灌注的顺序。两端不平衡重控制在设计允许的范围之内。

混凝土振捣采用插入式振捣器，插入振捣厚度为30cm，插入下一层混凝土5～10cm，插入间距控制在振捣棒作用半径1.5倍之内，振捣到混凝土不再下沉，表面泛浆有光泽并不再有气泡逸出时将振捣棒缓慢抽出。

混凝土分散缓慢卸落，防止发生大量混凝土集中冲击钢筋和波纹管。

捣固混凝土时避免振动棒与波纹管接触振动，混凝土入模过程中随时注意保护波纹管，防止波纹管碰撞变形。

混凝土灌注过程中随时测量底板标高和侧板标高变化情况，并及时进行调整，此项工作在整个悬浇施工中不间断进行。

混凝土的养生质量直接影响到混凝土的强度和混凝土的表观质量。根据环境温度变化情况制定混凝土养生措施如下：

混凝土浇注完成后，表面用塑料布覆盖，并洒水养护，待同等条件养护的混凝土试件其抗压强度达到梁部混凝土设计强度的90%时，揭开塑料布，洒水继续养护，始终保持混凝土表面潮湿，养护天数不少于7天。同时进行底面和侧面的养生，腹板和底板位置采用箱梁养护剂进行养护。

对张拉机具、预应力材料、锚具、预应力材料的制作、预应力管道的设置、预应力张拉、压浆、封锚及对中跨合拢段的监控等要求均与0#号块浇注箱梁施工要求一样。

梁段砼张拉、压浆后，将挂蓝前移。

前移步骤为： 接长并锚固挂蓝轨道，拆下底模后吊带、内外模前后锚杆，并确认模板已经和砼脱离，内模和内模架落于降低的内滑梁上，外模板落于底模走行纵梁上，拆除主桁架的后锚杆让后支座受力，放松底模前吊带，使底模离开梁体100mm左右，进行走行前的安全检查，重点检查部位为挂蓝两轨道是否相对水平和与桥轴线平行，轨道锚固和支垫情况，挂蓝前后支座，挂蓝上是否有人员在作业，每片主桁架各用一个10t的倒链牵引，带动挂蓝底模、侧模和内模同步前移，滑行时及时对接缝和砼表面缺陷进行处理，尤其是对拉杆头进行处理，防止锈水污染砼表面，进行修补和处理时挂蓝不能移动，到位后及时安装底模后吊带，内外滑梁吊杆和挂蓝主桁架后锚固装置，将临时受力状态变为永久受力状态，确保施工安全。

在挂蓝滑行过程中，派专人对两侧、内部模架以及模板进行观察，防止在移动过程中，撞坏混凝土，造成梁体的外观质量受损；严禁施工人员，在滑动过程中，站在挂蓝底板上。

挂蓝就位后，检查后锚装置的竖向预应力钢筋是否受损，在灌注混凝土的过程前，检查后锚螺栓，并将其拧紧。

在灌注混凝土过程中，观察挂蓝的变形情况，如超过规定值，及时采取措施进行处理。

边跨现浇梁段15#块长度为9.75m,重量442.364t；其中重量较大的端横梁均位于边墩上方。根据施工现场实际情况，边跨现浇段拟采用钢管桩结合贝类片的组合支架，模板采用优质竹胶板、方木组成的木模结构，钢筋后场下料，现场绑扎成型，砼由自拌站集中拌好后，罐车运输至现场，汽车泵泵送入模，人工振捣密室。边跨现浇段施工详细方案见现浇段专项施工方案。

本桥有中跨合龙梁段1个，边跨合龙梁段2个，合龙次序为先边跨后中跨。

①悬臂端施工完成后，拆除挂蓝或者将挂蓝后退至靠主墩的位置进行临时固定。在跨中两侧悬臂端配置平衡配重水箱，其总重为合拢段砼的一半，并测定悬臂两端的标高。

②待边跨现浇段砼达到设计强度后，在不大于 20℃时，在支架上绑扎合拢段钢筋；

③浇注合拢段砼，边浇注砼边同步按所浇注砼重量的一半放水；浇筑时间控制在2小时以内。

④砼强度达到设计强度90%以上时，对称张拉底板及顶板预应力钢束（先长束后短束）,再张拉横向、竖向预应力筋。

⑤最后拆除边跨吊架及水箱。

边跨合拢段支架、模板、钢筋、砼、预应力等施工工艺、方案与边跨现浇段相同。

①悬臂端施工完成后，拆除挂蓝或者将挂蓝后退至靠主墩的位置进行临时固定，在距合拢相邻段梁端1m处各配置1/2合拢段砼重量的配重水箱加载（合拢段两侧水箱容水重量相当于合拢段所浇砼重量）。要求在挂蓝拆除前观测梁端的高程，加载时以高程控制为主。

②观测两梁端的高程，以翼缘板底相同位置的高程为准，此高程作为评定合拢精度，同时应与梁端观测点高程进行联测，以便以后观测方便。梁端高程达到合拢精度要求后即可进行下步施工。合拢前，两端悬臂高差控制在2cm以内。

③绑扎钢筋，安装预应力孔道和横、竖向预应力钢筋，底板和腹板纵向钢筋单端进行焊接，波纹管单端连接并预留另端活接头，注意结构尺寸，临时锁定钢结构单端焊接。

④提前对一天内的气温变化进行观测，选择合适的时间（焊接时温度为20℃）焊接另一端劲性骨架，同时完成底、腹及顶板纵向钢筋的连接。

⑤钢筋通过检查后，在箱室内部搭设支架拼装内模。

⑥选择温度和时间灌注砼，温度控制在≤20℃,且应为一天中最低温度时进行。快速进行砼灌注施工，在2小时之内完成，边浇注砼边同步等重量放水，要求两侧水箱放水速度相同。

⑦待砼强度达到设计强度的90%以上时张拉合拢束、张拉纵向底板束和竖向预应力，拆除挂蓝、吊架和水箱。

（2）钢筋、预应力筋及模板安装、砼浇筑

中跨合拢段模板悬挂系统，即提前在两侧悬臂端预留孔洞，利用精轧螺纹钢将挂蓝滑梁悬挂，滑梁上铺设12#工字钢、方木及竹胶板作为外侧模板，内模采用在箱室内搭设碗扣支架，支架上设置工字钢，其上再铺设方木及竹胶板。钢筋、预应力筋安装及砼浇筑施工工艺同现浇段施工。

合拢段施工时的温度控制和合拢顺序及劲性骨架的施工严格按照设计及施工规范要求进行，保证合拢段施工质量。

中跨合龙段施工前，人工凿除边墩及主墩临时支座混凝土，并解除临时锚固，使梁体落于永久支座上处于自由状态，完成体系转换。

1、施工监控的目的和必要性

（1）连续刚构桥是多次超静定结构，其施工方法和施工顺序对成桥后主梁线形和结构恒载内力起决定性作用，特别是施工阶段，主梁结构体系和荷载状态的不断变化直接引起结构内力和变形的不断变化，因此需对桥梁的每一施工阶段和施工步骤的结果进行详细的检测分析和验算，从而确定下一施工阶段的立模标高及应力控制值等，以指导施工；

（2）在桥梁的施工过程中，结构的实际参数（混凝土弹性模量、容重、预应力孔道摩阻系数、挂蓝变形、温度变化等）与设计取值是存在差异的，加之施工荷载的不确定性，使结构内力与变形偏离设计值。这种偏离的累积，不仅影响成桥后的正常使用，而且涉及施工中的结构安全。因此，必须对悬浇过程中的每个梁段进行监控测试。根据监控测试的实际参数，调整计算模型，得出下一节段的立模标高及应力控制值。

（3）施工监控是对每个节段循环逐步调整计算的过程，以设计计算为主牵头进行；由设计指导施工，由试验提供已施工梁段的实际参数。

江苏省建设工程监理专用表格目录.pdf i、高程——准确提供每一个箱梁节段的立模标高

ii、应力——保证结构的安全，为施工安全提供预警系统

（3）现场实测结果的数据处理，发布施工监控指令

Hsi=Hi+fyi+βfni+△fi+fg

式中：Hsi—第i节点实际立模标高；

Hi—i节点的设计高程；

fyi—i节点的预拱度；

fni—i节点从n施工阶段到成桥的累计挠度；

β—根据挠度观测结果DB34／T 3466-2019 装配式钢支撑基坑支护技术标准(完整正版、清晰无水印).pdf，分析统计出的挠度折减系数；