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某公路主线路基及桥涵构造物工程总体施工组织设计简介：

公路主线路基及桥涵构造物工程总体施工组织设计是一种详细规划，用于指导整个项目的建设和实施过程。其简介可能会包含以下主要内容：

1. 工程概述：首先会介绍项目的地理位置、路线长度、设计标准、主要工程内容（如路基建设、桥梁建设、涵洞建设等）以及工程的重要性和预期效果。

2. 施工目标：明确施工的主要目标，包括工程的质量、安全、进度、成本等控制指标。

3. 施工进度计划：按照工程的各个阶段（如设计、招标、施工准备、主体工程、收尾工作等）制定详细的施工进度计划，包括各个阶段的开始和结束日期。

4. 施工组织：阐述施工队伍的组织结构，包括项目经理、各工种工程师、技术员、施工班组等的职责和分工。

5. 施工方法和技术：介绍采用的主要施工技术、设备和材料，以及施工工艺流程。

6. 质量和安全控制：强调工程质量的重要性，提出保证工程质量的措施，以及安全施工的应急预案和措施。

7. 环保和文明施工：对施工过程中的环保措施和文明施工要求进行说明，以满足环保法规和提升社会形象。

8. 风险管理：分析可能遇到的工程风险，如天气、地质、资金等，并提出应对策略。

9. 合同管理：明确各方合同关系，包括与设计单位、监理单位、供应商等的关系及其合同管理要求。

10. 项目管理计划：包括项目的资源配置、进度控制、质量管理、成本控制、风险管理等管理计划。

总体施工组织设计是整个公路工程项目的蓝图，有助于确保项目的顺利进行。

某公路主线路基及桥涵构造物工程总体施工组织设计部分内容预览：

浇筑钻孔桩的水下砼采用导管法施工，导管直径为300mm，首节长度4米，余下各节长度为2.5米，提前用水压法检测导管的密封性能，不符合要求的立即更换。

砼采用集中拌和，砼配合比由试验确定，砼在拌制和浇筑过程中经常检查砼的质量、原材料的品种、规格和用量，同步填写砼施工纪录。

首盘砼浇筑量保证导管埋深达到1米以上。施工过程中导管埋深不超过6米，亦不小于2米。同时边下砼边缓慢提升导管，借助大方量（3立方以上）砼重力产生的冲击力减少负压使砼顺利进入桩孔。最终成桩高度高出设计标高0.5—1米，以保证砼强度，多余部分在接桩前凿除。

4．2．1．2．8 桩基检测

桩身砼浇筑完成后村级道路硬化工程施工组织设计.doc，采用桩基检测声测管进行桩基无损检测，并及时填写成桩质检报告提交监理工程师签认。

本工程桩基质量目标是：所有钻孔桩均为Ⅰ类桩，即Ⅰ类桩率100%。同时清理场地，处理好泥浆池。

4．2．2 承台施工工艺及技术措施

承台挖基采用机械开挖，人工配合。机械开挖时预留10～20cm，然后用人工清底，严禁超挖。立模绑扎承台钢筋。砼由拌合站供应，砼运送车运至现场。

12#墩承台基坑土方开挖前，需要插打钢板桩围护，两层围护支撑，避免影响铁路路基稳定性。

4．2．3 桥梁墩台施工工艺及方法

4．2．3．1 概述

本合同段1～6#、7～9#、15～23#墩为单柱花瓶形墩身，配备5套钢模板， 10#、11#、13#、14#墩采用双柱式圆形桥墩，配备2套钢模板，。主桥12#墩为双肢薄壁墩，配备1套钢模板，钢模采用25T吊机吊装。

4．2．3．2 施工方法

整直承台预留搭接钢筋，准确测量放出墩柱中心线，架立墩柱施工支架，绑扎钢筋，拼装大块钢模板。砼采用串筒法分层浇注、分层振捣，控制好每层的厚度。用土工布材料覆盖包裹桥墩表面，适当洒水，覆盖物保持湿润。

4．2．4 主墩承台大体积砼浇筑技术措施

该桥12#主墩承台设计结构尺寸为19.4×19.4×5m，属于大体积砼，大体积砼浇注过程中容易发生施工裂缝，其主要原因是大体积砼凝结时水化热引起的温度变化、砼内部温差、砼结构外部的支承及约束对温度产生的变形的限制，砼受到限制的收缩变形等。由于砼的开裂很有可能影响砼结构的耐久性甚至承载能力，解决的主要办法是控制温度，以使砼相应的温度应力尤其温度拉应力受到控制，防止开裂。

针对该桥主墩承台实际情况，我们采取控制砼原材料选择、砼配合比确定、砼内部降温、砼外部覆盖保温等技术措施，进行严格的温度控制。

4．2．4．1 砼原材料的选用

在满足指定强度和坍落度的条件下，砼发热量少，水泥就越适用。

骨料一般应选用结构致密，并且有足够强度的优良骨料，特别是粗骨料，具体应符合有关的标准、规范和规程外，还应注意以下问题：

1、骨料要求是清洁而不含杂质的。

2、砂子采用中、粗砂，石子采用大粒径的碎石。

3、含泥量砂子不超过3%，石子不超过1%。

4、拌制砼的水宜用自来水。

4．2．4．2 砼配合比的确定

水泥应选用低热或中热水泥，水泥用量在满足砼其它各种要求的前提下，力争降至最少限度。石子应采用连续的石子级配，一般不推荐采用间断的石子级配。在大体积工程中，要合理地确定和易性，主要是和易性的坍落度指标值，应能满足施工操作的基本要求。

外加剂的掺用，在砼配合比中，以部分粉煤灰代替水泥，不仅可以改善砼的和易性，有利于施工操作，而且对降低砼的水化热有良好的作用，掺入粉煤灰应满足以下要求：

1、应选用细度合格、质地优良、符合有关规定的粉煤灰。

2、粉煤灰的掺量一般以15%～25%为宜。

3、在砼中掺入粉煤灰也有一定的缺点，如早期强度低，在低温下强度增长慢，泌水性大，所以在使用时应适当掺加塑化剂。

4．2．4．3 砼原材料的预冷却

1、预冷拌和水：一般采用使拌和水冷却的办法，购置工业用冰，将冰放入搅拌机附近的化冰池中，将水融化成为拌和水的冷水。

2、预冷骨料：采用喷淋法在骨料进入料仓前，用冷水喷淋骨料，重点是使石子得到有效冷却。

3、砼施工时间的选择：环境气温对砼预冷的效果影响很大，因此在暑期施工，应避开中午时间。这样可保证上述所采取的对原材料的冷却措施的效果更好。

4．2．4．4 砼内部降温

在砼内部预埋水管，通入冷却水，降低砼内部温度即为大体积砼内部的降温。冷却放在砼刚浇注完甚至正在浇注时就开始进行，以减少初期由于水泥水化热温升所形成的最高温度。冷却水管采用直径19～42.5mm的钢管，在平面上按中心距3.0m交错排列，水管口下间距为1.2m并通过立管相连接。通水时间一般在20天左右，且应连续不断进行。冷却水与砼之间的温度差值应限制在22℃以内。

采用水管降温，应事先选择好水源，即可以利用天然的河水或地下水。冷却水的温度应按设计规定调整，并略低1～2℃左右。

4．2．4．5 砼外部覆盖保温

利用保温材料提高新浇注的砼表面和四周温度，减少砼的内外温差，是一项简便有效的温度控制方法。在后期拆除保温材料后，还应对结构物及时覆盖加以保护，防止晚期砼出现开裂。

4．2．5 引桥预应力砼现浇连续箱梁施工工艺及方法

4．2．5．1 工程概况

本合同段引桥上部结构采用C50砼，每幅均采用单箱双室截面。第一、六、七联为3×30m预应力砼连续箱梁，第二、五联为4×30m预应力砼连续箱梁、第三联为3×45m预应力砼连续箱梁。其中北引桥上跨既有石获北路。

4．2．5．2 引桥连续箱梁施工顺序

北引桥：从主桥10#边墩往0#台方向采用逐孔支架现浇法施工箱梁。

南引桥：从主桥14#边墩往24#台方向采用逐孔支架现浇法施工箱梁。

4．2．5．3 引桥连续箱梁施工方法

引桥墩身施工、管线改造完成后，采用满堂支架现浇。

支架位于既有道路路面时，地基不进行处理，直接铺设木板后搭设满堂支架；当支架处于承台基坑回填位置时，换填30cm厚的6%的灰土，分层碾压密实，在灰土层上部浇注10cm厚C15砼封面，防止雨水浸泡，在砼面上搭设脚手架，脚手架经过预压。

待砼达到设计的强度要求后，方可张拉预应力钢束。预应力筋的张拉控制，采取以应力控制为主，以伸长值校核。

孔道压浆：张拉后及时采用真空压浆工艺进行施工。冬季进行孔道压浆时采用热水泥浆，拌和用水的温度不得超过60℃，水泥浆的水灰比应适当降低。压浆后，应连续保温养护至强度达到设计标号的70％以上。

4．2．6 主桥连续箱梁及转体施工工艺方法

4．2．6．1 主桥概况

4．2．6．2 球铰施工

转体球铰位于12＃主墩，它是整个斜拉桥平转中的称重受力构件，为了提高球铰的加工质量加工精度，特将此球铰委托给有资质和实力的加工单位进行厂内加工，派质检工程师驻厂监督。球铰制造完毕后进行严格验收，满足设计要求后方可出厂。采用单独设计的定型支架运输，确保球铰在运输中的安全和不变形。

转体球铰运至施工现场后应组织验收，按装箱单检查球铰各部件有无缺少、聚四氟乙烯滑板是否齐全；将下球铰放置于已架好的底座上，底座要足够结实，防止焊接或灌混凝土时变形使下球铰错位，调整下球铰中心位置及球面，使中心销轴套管竖直，球面周圈在同一水平面上，上球铰先放置一边，球面涂以黄油防锈；用螺栓固定下球铰，紧固牢靠，防止下球铰变形及错位，盖住中心销轴套管口；将混凝土灌筑于底座中，混凝土面至下球铰外圆略低时为止，通过下球铰留有的振捣孔对混凝土进行振捣，排出混凝土中气体，使之密实；混凝土灌筑完毕后清理下球铰凹球面及中心销轴套管，清除凹坑中混凝土和水，防止球面生锈；保养混凝土，防止混凝土面开裂，待混凝土固化后，再次清理下球铰及上球铰球面以及中心销轴和销轴套管，去除水分及杂物，必要时可采取打磨或酸洗去除铁锈；将黄油与四氟粉按质量比120：1配制混合好，在中心销轴套管中放入黄油四氟粉，然后将中心销轴轻轻放到套管中，放置时注意保证中心销轴竖直并与周围间隙一致；在下球铰凹球面上按照顺序由内到外安装聚四氟乙烯滑板，聚四氟乙烯滑板安装完毕，将黄油四氟粉填至下球铰凹球面上，填满聚四氟乙烯滑板之间的间隙，黄油面与四氟滑板面相平，整个安装过程注意保持球面清洁，不要将杂物带至球面上；将上球铰的2段销轴套管接好，用螺栓固定牢固。将上球铰吊起，在凸球面上抹涂一层黄油四氟粉，然后将上球铰对准中心销轴轻落至下球铰上，用拉链葫芦微调上球铰位置，使之水平并与下球铰外圈间隙一致，去除被挤出的多余的黄油，用宽胶带纸将上下球铰边缘的缝隙密封，等待转体。

4．2．6．3 上、下转盘施工

12#墩上转盘是由主墩、撑脚、球铰、牵引体系组成，转动体系的重量是由球铰传递给下转盘，环道仅起稳定的作用。

上转盘预设8组撑脚填筑施工工艺框图，每组撑脚由2个φ800钢管砼组成，撑脚中心线的直径为10m，在浇注上转盘砼前单独浇注。

上转盘施工时，在撑脚与滑道间必须预留足够的间距，以满足转体时的需要。上转盘砼达到强度后，在其上安装体外支撑，以体外支撑作为立模支架，安装模板并设钢筋定位支架，在模板内安装钢筋并采用泵送砼进行浇注。

下转盘由环道、球铰、牵引体系等组成，为保证环道的平整度，粗糙度，施工时将预埋环道顶面钢板的劲性骨架，用螺栓连接钢板与劲性骨架，精确调平后在浇钢板下砼，任意3m弧长环道的高差不大于1mm。

对应上转盘撑脚，下转盘设有10m的下滑道及12组千斤顶反力座，撑脚与下滑道间隙4～6mm，千斤顶力座用于转体的启动、制动、姿态微调等。

主梁施工时必须进行施工控制，即对梁体每一施工阶段的结果进行详细的检测分析和验算，以确定下一施工阶段拉索张拉量值和主梁线形、高程及索塔位移控制量值，周而复始直至合拢成桥。

依据设计转体主梁与塔身、墩身固结为一体，位于上转盘上DB11／T 1860-2021 电子信息产品碳足迹核算指南.pdf，箱梁靠斜拉索悬挂于塔柱顶端。转体主梁段总长148m。主梁现浇段沿铁路线南侧拟用满堂钢管脚手架作承重支架，支架拼装完毕，经预压后获取变形数值后进行模板、钢筋、混凝土浇注等施工。由转体两端向塔梁固结端进行浇筑施工，以消除弹性变形。