资源下载简介

中曹司大桥施工组织设计简介：

中曹司大桥的施工组织设计，通常是指在修建这座桥梁的过程中，根据桥梁的具体位置、设计要求、工程规模、地质条件、环境影响等因素，制定的一份详细的施工计划和管理方案。这份设计通常会包括以下几个关键部分：

1. 工程概述：对中曹司大桥的基本情况，如桥梁类型（如斜拉桥、拱桥、梁桥等）、长度、跨度、承重能力等进行详细介绍。

2. 施工目标：明确施工的总体目标和阶段目标，如工期、质量标准、安全要求等。

3. 施工准备：包括人员组织、设备采购、场地准备、技术准备等内容。

4. 施工方案：详细描述桥梁各个部分（如桥墩、桥面、索塔等）的施工方法和流程，可能涉及到混凝土浇筑、钢结构安装、桥梁拼装等。

5. 工期与资源计划：根据工程规模和复杂程度，制定详细的施工时间表，包括主要施工阶段、关键节点的时间安排，同时列出所需的各类资源（人力、物力、财力）。

6. 安全与环保措施：确保施工过程中的人身安全和环境保护，包括应急预案、施工噪音和污染控制等。

7. 质量保证与控制：制定严格的质量控制体系，确保桥梁的结构安全和使用性能。

8. 施工组织与管理：明确施工组织架构，强调团队协作和项目管理的重要性。

总的来说，中曹司大桥的施工组织设计是整个项目成功实施的关键，它指导着整个施工过程的实施和管理。

中曹司大桥施工组织设计部分内容预览：

注浆结束的标准应以不吸浆为原则，一般吸浆率≤0.1L/min，再继续压注几分钟即可停止灌浆。灌浆结束后应立即拆除管道，并清洗干净。

待裂缝修补浆液达到初凝不外流时，拆下注浆嘴或注浆合等设施，再用快固化胶液把灌浆嘴处抹平封口。灌浆工艺完成。

（1）裂缝修补胶、丙酮、二甲苯及酒精为易燃物品GB／T 17702-2021 电力电子电容器.pdf，严禁靠近火源。

（2）施工时操作人员必须穿保护性服装，戴防护面具、手套；接触到皮肤立即用大量清水冲洗。若不慎溅入眼睛，须立即用水清洗并寻求诊治。

（3）配置和使用场所，必须配置灭火器以备救护。

（4）封闭环境作业时，施工现场要有通风换气措施。

（5）工序完成后工具应及时清洗，以便下一次使用。

灌浆工艺完成后要进行灌浆质量检查，具体检测措施如下：

（1）对每个注浆裂缝通入压缩空气或压入水（注浆压力的70%~80%）进行检查，若有漏水、气等现象为不合格。应采取复注浆措施进行处置，直至无漏水、气等现象为止。

（2）对重要裂缝当裂缝修补胶达到完全固化期时应立即钻芯取样进行检查。钻芯取样应符合下列规定。

A、芯样应骑缝钻取，但钻取前应探明构件钢筋所在位置，要避让构件内部钢筋。

B、芯样直径不小于50mm。

C、取芯造成的孔洞，应立即采用强度等级较原构件提高一级的豆石混凝土填实。

沿裂缝方向施加的劈力，其破坏发生在混凝土内部（即内聚破坏）

破坏虽部分发生在界面上，但这部分破坏面积不大于破坏面总面积的15％。

本项目种植钢筋的胶粘剂为A级胶，必须采用专门配制的改性环氧树脂胶粘剂或改性乙烯基酯类胶粘剂，其安全性检测详见“锚固用胶安全性检验合格指标”。

B、按设计要求植入钢筋；

C、按设计要求绑扎钢筋网；

准备→钻孔→清孔→孔除尘→孔干燥→钢筋处理→配胶→注胶→插筋→养生。

检查被植筋的混凝土面是否完好，用钢筋探测仪测出植筋处混凝土内的钢筋位置，核对、标记植筋部位，以便钻孔时避让钢筋，如设计植筋位置有钢筋，可以对植筋位置做适当调整。

a 按上述标记钻孔位置，利用电锤钻孔（严禁使用气锤钻孔，防止出现混凝土局部疏散、开裂）。

b 孔径的选定，按照产品提供说明执行。孔径比钢筋直径大4mm；孔的深度应根据设计具体要求确定，植筋胶厂商提供的配套资料作为参考。孔的深度必须大于、等于设计值，本项目设计植筋深度取用钢筋直径的10d。实际操作，根据孔径和对应深度要求钻孔，经检查满足要求即可终孔。

清理孔洞（除尘、干燥）：

钻孔成批量后，逐个清除孔内灰尘，利用压缩空气或用水清孔，用毛刷刷三遍、吹三遍，确保孔壁无尘（如梁、柱、板孔内潮湿，需用防潮湿结构胶。

检查钢筋是否顺直，用钢丝刷除去锈渍，用乙醇或丙醇清洗干净，凉干使用。无锈蚀钢筋则可不进行除锈工序。

根据植筋胶生产厂家的使用说明、种类要求配置，注胶要一次完成。

插入处理好的钢筋，此时需用手将其旋转着缓缓插入孔底，使胶与钢筋全面粘结，并防止孔内胶外溢。按照植筋固化时间表的规定时间进行操作，使得植筋胶均匀附着在钢筋的表面及缝隙中，插好固定后的钢筋不可再扰动，等植筋胶养生期结束后再进行钢筋焊接、绑孔及其它各项工程。插筋、养护期间，桥上应避免震动的影响。

在室外温度下自然养护，温度低于5℃，应改用工温改性结构胶，养生时间一般在24小时以上。

（3）植筋的操作要求：

A、植筋孔按设计要求布孔定位后，配备钢筋探测仪，用钢筋探测仪测定孔位处有无受力钢筋，有钢筋时位置应当变更。尽量避免伤及原有钢筋。植筋前应检查有无裂缝，在裂缝处不宜植筋。

B、植筋孔位置和直径除应满足设计要求外，还必须满足下列基本要求：净边路＞钢筋保护层厚度，并且必须植入原构造箍筋内侧；被植入钢筋的结构物深度≥植筋孔深度+40mm。

D、钢筋植入深度按设计文件执行，植入度应扣除混凝土表面剥落层及出现裂缝层。

E、植筋施工应控制时机，一般宜在桥面铺装、混凝土浇注施工之前进行，避免植入钢筋长期暴露锈蚀，否则要采取防锈、除锈措施。

F、施工中避免对混凝土工程面产生过大震动，钻孔时应尽量避免使用依靠凸轮传动原理工作的电锤，应使用电动、气锤原理工作的冲击钻。

G、在胶固化期内禁止扰动钢筋。

H、清孔时不仅要采用吹气筒或气泵等工具，同时也必须采用毛刷等设备清除附着在孔壁上的灰尘；在雨天施工时，要用较为清洁的水清洗孔壁，清洗后孔内积水不用排出，但要注意，经长时间浸泡的孔，要用电锤钻头扫一下孔壁后再洗孔。

I、尽量避免雨天施工。

A、现场抗拔试验（施工前的试验）：

现场先选取不参与受力、非重要位置或将来凿除的混凝土进行植筋，达到强度要求后，进行抗拔试验，检验标准以设计抗拔力不被拔出为准，此时混凝土完好即为合格。然后才可以批量操作。

B、现场抗拔试验（施工后的验收试验）：检验标准同样采用设计抗拔力不被拔出为准，同规格的钢筋每100根随机抽样一组，每组为3根，进行试拉，如达到安全拉力钢筋不被拉出，说明植筋施工质量合格。具体技术参数见下表。

加固区段长度根据拱圈最不利工况的相关内力图进行确定。拱脚增大截面加固区段为拱脚至2#（10#）立柱范围，采用C50混凝土，拱肋上新增混凝土厚度为40cmc至20cm,拱波上新增混凝土厚度为30cm至10cm，新增混凝土厚度沿拱肋（拱波）顶板从拱脚起按直线变化。

全桥共8跨16处拱脚需要加固处治。为确保结构安全，拱圈处治应遵循对称施工的原则，使拱结构在纵桥向和横桥向均不产生较大的施工偏载内力。拱上横墙穿筋时需左右对称施工，待环氧砂浆达到强度后，才能继续施工。浇筑混凝土前，应对拱圈表面进行凿毛处理（凿毛1～2cm ）,将灰尘等清洗干净，并在清理干净的表面涂刷混凝土界面剂。

拱顶粘贴钢板加固区段为拱顶前后纵向各6m范围。每个拱肋底板采用压力注胶法粘贴4块厚8mm、宽20cm的钢板，并排布置，间距20cm。

全桥共8跨16处拱肋腹部需加固处治。锚固螺栓采用化学锚栓，在化学锚栓钻孔前，应用钢筋探测仪探测出原有钢筋的准确位置，钻孔不得损伤原有钢筋。若钢板有接长，相邻钢板的焊缝应错开50cm，钢板U型箍及压条钢板施工前钢板底面空隙处应设置钢垫板，使钢板粘贴面内成等厚度。粘贴钢板必须做防锈处理。

1.3钢板粘贴加固施工工艺

用角向砂轮打磨贴合面，除去灰尘、油污，用压缩空气彻底喷吹一遍，清除浮尘，保持表面干燥。缺损处用快封胶修补，如缺损较大可在挂钢板时充填粒径5～10mm干燥、洁净的石子，使其与钢板胶粘剂结合为一体；

在钢板上钻锚固螺栓孔和注入孔；

在拱顶腹部的待粘贴钢板截面附近准确放出悬挂钢板用的螺栓钻孔位置；

对钢板的两面进行喷砂除锈，用丙酮擦拭干净，除去灰尘、油污；

在钢板贴合面每个螺栓孔周围用快封胶粘贴3个4mm厚小螺母，用于控制灌浆胶层厚度和保证紧固螺栓时钢板不变形。

在支架上将钢板托起悬挂在螺栓上，拧紧螺母；

在钢板的两长边每间隔约50cm插入一根长约15cm，内径7mm的软塑料管作为排气管，插入钢板内约11cm，钢板的四角处应设排气管；

在注入座、钢板周边、螺栓与钢板间的间隙处，用抹刀抹快封胶，密封要认真仔细，杜绝气泡、砂眼等缺陷出现，并应进行气密性检查（具体方法参见裂缝修补的相关措施）；

待密封材料固后，采用脚踏泵或其他注入工具，由位置底处向高处逐一注入钢板胶粘剂，注入压力要求大于10kg/cm2。一边注入一边用橡胶锤敲击钢板，由声音判断是否注满。最后一个排气管要在维持注入压力的情况下封堵，以防胶层出面空洞；

钢板胶黏剂自然养生约24小时后，切断排气管，铲出注入座；

在钢板表面用防锈涂层进行防锈处理。

对空腹式横墙采用设置混凝土拉杆的处治措施，对实腹式横墙采用

粘贴抗剪钢板的处治措施。

全桥共有28处空腹式横墙需要处治。混凝土拉杆设置在横墙孔洞上部半圆的中部，厚度为50cm (及截面为0.5×0.6m=0.30m2),一个横墙设置一道拉杆，其纵向主筋两端植入横墙内。

全桥共有9处实腹式横墙需要处治。采用粘贴抗剪钢板法的方法。处治范围在拱波上方1.0m范围内，采用压力注胶法在横墙两侧粘贴3块长6.4m、宽20cm、厚8mm的钢板。锚固螺栓采用膨胀螺栓，其他钢板粘贴加固施工工艺参见拱顶加固处治的粘贴钢板工艺。

在混凝土拉杆处治或粘贴钢板处治前应对横墙裂缝进行处治。处治采用“自动低压渗注法”进行灌注修补。

主桥行车道板主要对裂缝、混凝土破损、铰链脱落等根据设计要求需要进行加固处治。

对装配式行车道板采用板底纵向粘贴碳纤维布进行加固处治，处治范围在每块板底跨中4.05m范围内粘贴1层纵向碳纤维布，每块宽度25cm，相邻间距15cm,共3块。

对现浇行车道板采用板底纵向粘贴碳纤维布的同时横向设置碳纤维板进行加固处治。纵向碳纤维布加固范围在底板跨中4m范围内粘贴1层纵向碳纤维布，每块宽度20cm,相邻间距为10m,共22块。横向碳纤维板设置3道，相邻间距为2m。

粘贴碳纤维布加固修复工艺流程

定位放线—结构表面处理—涂刷底层树脂—结构面找平处理—侵渍

GB50263-2007《气体灭火系统施工及验收规范》.pdf树脂的配制与刷涂—碳纤维布粘贴—表面防护—养护、检验。

3.2 粘贴碳纤维布加固修复施工要点

3.2.2混凝土表面处理

1)对被加固构件表面的浮渣、装饰层及剥落、疏松．腐蚀等劣化混凝土予以清除；对于不平的地方，首先由人工剔凿处理，然后用修复材料对其凹凸不平处进行修复；严重不平的地方，应分多次修补。

2)按设计要求，对存在的裂缝进行灌缝或封缝处理。

3)用电动工具将被粘贴混凝土表面打磨平整，去除表面浮浆、油污等杂质，打磨1—2mm，直至完全露出新的混凝土面。

4)对转角粘贴处进行倒角处理，并成圆弧状，圆弧半径不应口于20 mm。

5)将打磨过的构件表面DB34／T 4098.4-2022标准下载，用无油压缩空气吹除粉尘，并保持表面清净。

6)对于湿度较大的混凝土构件，应先进行人工干燥处理，然后再进行打磨处理。