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铁路专用线施工组织设计简介：

铁路专用线施工组织设计是铁路工程建设项目中的一项重要文件，它详细规划和指导了铁路专用线的施工全过程，包括设计、施工、验收等各个环节。以下是其主要内容和要点：

1. 项目概述：介绍专用线的名称、地点、性质（货运、客运、工程等）、线路长度、设计标准、主要技术参数等基本信息。

2. 施工组织设计依据：列出编制设计的法规、标准、设计文件、施工图纸等依据。

3. 施工方案：包括线路的平面布置图、纵断面设计、路基、桥梁、涵洞、隧道、轨道、信号、通信、电力、安防等各部分的施工技术方案。

4. 施工进度计划：根据工程规模和施工难度，制定详细的施工进度计划，包括各个阶段的开始和结束时间。

5. 施工队伍组织：明确施工队伍的配置，包括项目经理、技术负责人、施工人员等，并制定相应的管理措施。

6. 施工质量控制：提出质量控制目标和措施，包括施工工艺、材料质量、设备管理、质量检验等。

7. 安全施工措施：包括施工安全管理制度、安全防护设施、应急预案等，确保施工过程的安全。

8. 环保与文明施工：对施工过程中的环保和文明施工进行规划，如噪音控制、扬尘治理、废弃物处理等。

9. 施工资源需求：列出施工所需的机械设备、材料、劳动力等资源需求，以及供应计划。

10. 风险评估与应对：对施工过程中可能遇到的各种风险进行评估，并制定相应的应对措施。

总之，铁路专用线施工组织设计是确保工程顺利进行，保证工程质量、安全、环保的重要工具。

铁路专用线施工组织设计部分内容预览：

钢筋集中加工制作，现场绑扎焊接，模板与钢筋之间设高标号砼垫块支撑。砼采用工地拌合站集中拌合，砼输送泵输送，串筒串送入模，插入式振捣器振捣。

墩帽及托盘施工：模板采用木模板拼装，内贴PVC板，汽车吊吊装。支架采用可调式扣碗支架支撑，立柱间距0.9m，水平杆间距0.6m，支架与墩身用钢管卡紧，以保证支架稳定。钢筋集中加工,在现场地面绑扎成型，汽车吊整体吊装。在钢筋直径等于或大于14mm时，采用闪光对焊，在直径等于或小于12mm时，采用搭接焊接。砼集中拌合，输送泵泵送入模，插入式振捣器振捣。墩台顶帽施工中随时测量，确保支撑垫石钢筋网及锚栓孔位置的正确，保证垫石面平整度、高程符合设计要求。

墩、台身砼均用塑料薄膜封闭式养护。

QGDW 10166.2-2017 输变电工程初步设计内容深度规定第2部分：110(66)kV智能变电站墩、台检测见：“墩、台允许偏差表”：

4.1.5桥梁上部结构：24m曲线预应力混凝土梁，采用厂制，以确保桥梁质量。在我公司忻州播明桥梁厂预制后运至施工现场架设。

梁体架设：梁体架设采用人工法进行。

1）在桥墩台施工完成后，在桥墩右侧搭设临时施工便桥，为运梁及人工架梁创造条件。

根据地形条件，便桥设三个桥墩，在正线两个桥墩处各设一个，在两墩中间再增设一墩，以增强支撑力，保证便梁的稳定性，减少挠度。

桥墩基础采用C15片石砼，表面预埋U型螺栓，顶面标高比原地面略低，这样汛期不影响河流排洪，而且不用拆除。

便桥设四跨，每跨12m，按此间距布设桥台，桥台采用浆砌片石砌筑。详见便桥全桥示意图

2）便梁选用贝雷梁。建筑高度（轨底至梁底）1.7m，跨度12m，共4跨。支座选用硬木支座。贝雷梁上直接铺设木枕、钢轨。便梁总重60吨。便桥施工结束后，用导链、杆件等将便桥桥面与既有桥墩连为一体，以增大便桥稳定性（附便桥纵断面示意图）。

在架梁前，对各墩台顶垫石中线、标高及桥跨进行复测，用墨线标出支座中心位置、梁端线。

使用轨道车将装有梁体的平板车顶送到便桥上预定位置，人工横向移梁就位。方法为：搭设横向连接板，搭设横梁与滑板，形成横移梁滑道，桥台至便线铺设枕木垛，使滑道基本水平。按由远到近的架梁顺序，在大里程方向墩台上分别设两个10吨导链为动力，通过滑铁使梁缓缓移向垫石。在捆梁的钢丝绳与梁接触部位均垫上氯化聚乙烯制作的垫板，以避免损坏梁体。为保证安全，在梁移动方向另一侧也固定一组导链，以防止梁体倾斜。

梁体横移到位后，用4台千斤顶在两端分别将梁顶起，拆除滑道，安装支座，将梁落在设计位置，并做好临时支撑。

用同一方法架设同一孔跨另一片梁，就位后，做好梁的支撑工作，确认位置无误后，焊接横隔板，并灌注隔板砼，灌注支座底脚螺栓周围的混凝土。

三孔梁全部就位后，可将便桥及便线钢轨拆除，将桥台后填土填到设计标高，然后铺碴、铺轨，做桥面系及桥附属工程。

4）桥面系及桥梁附属工程

(1)人行道、围栏、吊栏的制作及安装

桥面系构件的预制工作在墩台主体施工后期开始加工，其中钢构件在加工场地集中加工，人行道步行板在砼搅拌站集中预制，用汽车运至工地，现场人工安装。

(2)护锥、护道、边坡排水沟及垂裙铺砌施工

当桥梁下部工程完成后，及时进行基坑回填，回填土应夯填密实，并对河床进行整平，顺直河道，按设计的宽度、厚度、及时进行浆砌片石铺砌。对锥体填土按设计要求进行刷坡，然后进行锥体护坡砌筑。

砌筑过程中，做到片石和砂浆标号满足设计要求，且砂浆饱满，无空隙。厚度符合设计要求，无通缝，河床铺砌做到表面平整，锥体砌筑做到坡率变化圆顺、坡面平顺，无凹凸现象，必要时制作模型或挂线施工。

在既有道路旁边开通临时通道后，先拆除既有路面。开挖以挖掘机为主,人工辅助成型。根据土质情况和开挖深度确定放坡坡度。基坑开挖后根据基底情况及监理工程师意见进行夯实或换填处理。

4.2.2 砼及钢筋砼施工

框构钢筋砼模板采用组合钢模板组装，钢管背带加固；基底处理经检验合格后浇筑底层砼，模板采用组合钢模板，砼集中拌合，泵送入模，插入式振捣器捣固。钢筋在加工区集中制作，现场人工绑扎基础、边墙及顶底板钢筋。钢筋分两次绑扎，第一次绑扎底板及边墙立筋，待底板砼浇筑后，再绑扎边墙水平筋及顶板钢筋。砼采用搅拌站集中搅拌，泵送入模，插入式振捣器振捣。施工时先灌注底板，再灌注边墙及顶板砼。

主体拆模后再施工出入口及附属工程。

4.3 涵洞工程施工方案

本工程中涵洞均为Ф1.25m圆管涵。

由于圆管涵的工程进度直接影响到路基、铺道床及铺轨的工期，对架梁有着直接的影响，因此中标后尽快到预制厂定制圆涵管节。28天养生期满立即运至工地安装定位，灌注底座砼，做防水层，然后回填土。

开工后，桥梁工区在圆涵管节运到前完成各涵基础。基坑开挖以挖掘机为主，人工清底。

管节安装采用汽车吊安装就位，底座砼浇注由翻斗车运输，插入式振捣器振捣。

浆砌片石采用人工挤浆法砌筑。砂浆采用搅拌机拌合，严格按配合比计量。砌筑所用片石必需进行粗加工，保证砌体质量。

5.2.1有碴轨道施工方案及工艺

1)专用线、安全线以及道岔均采用人工铺设。

2)铺设时间为：2002年6月30日至2002年9月10日。

3)道碴预铺采用汽车运输，人工摊铺整平。道碴材料符合Ⅱ级道碴技术条件，碴顶面整平，中间拉凹槽，桥梁两端各30m范围内的道碴，高出桥台档碴墙50mm，并做好临时碴面的顺坡。

4)配轨的计算：铺轨之前要进行详细的配轨计算，使短轨置于线路终点或桥后，确保满足规范要求。

5)散枕、布轨采用吊车吊装，平板车运输，人工配合，砼轨枕硫磺锚固，现场人工常规法施工 (详见“人工辅轨工艺流程框图) 。

5.2.2上碴整道及线路相关工程

1)拨好大方向，按己测好的线路中线桩橛拨好大方向，使新铺线路直线大方向顺直，曲线大方向圆顺，曲线头尾无明显反弯。

2)顺好大水平：使新铺线路水平状况得到改善没有大凸大凹之处。

上碴：将道碴均匀地撒布到轨道内。

起道：将每节轨排几个点用道碴垫实，抬高后的轨面大致平顺，没有明显的凸凹和反超高，抬高并方正轨枕位置，补足并紧固枕上扣件。

串碴：轨节抬高后立即向轨枕下面串碴并捣实，没有空吊板，串碴时砼轨枕的中部留出60cm宽的凹槽。

拨道：在上述工作完成一定长度后进行一次拨道，即将线路拨到中心线位置，达到直线顺直，曲线圆顺，拨道前检查拨道线路地段的轨缝是否合适，必要时进行调整。

填盒：补填轨枕盒内道碴。

上碴：与第一遍上碴整道相同

匀轨缝：在进行该项作业时须同时拧松螺旋道钉的螺帽，以便抬道后细方轨枕。

细方轨枕：按轨腰上的标记整正轨枕，同时紧固扣件达到要求扭力。

拨道：按照线路中线细拨轨道，拨道前可将轨枕端部的道碴扒开一部分，以减小拨道时的阻力。

整道：包括小量的拨道，校正线路平面位置，整修道床，补足轨枕盒内道碴，拍实道床边坡及顶面并使之保持稳定。

起道：做到轨道水平、前后、高低符合验标规定，轨枕与线路中线垂直，其间距及偏斜误差不大于20mm。

找平小洼：使轨面达到平顺。

捣固：使用道碴捣固机捣固，做到钢轨接头处无暗坑吊板，其他处无连续暗坑吊板，暗坑吊板率不超过8%。

拨道：达到直线远视顺直，曲线圆顺。

填补轨枕盒内道碴：道碴面 木枕顶面低30mm，砼轨枕埋深150mm，中间凹槽符合规定。

整理道床：夯拍道床，使道床横断面符合设计要求，道床边坡上下边缘整齐并与钢轨相平行。

防爬支撑、轨距拉杆等其他线路的有关工程在上碴整道时及时安排施工。

道岔铺设与铺轨作业程序基本相同，铺设前先平整道床，然后根据道岔布置图准确放样，人工散布轨枕、钢轨等道岔构件，组装成型，详见“铺道岔施工工艺流程框图”。

人 工 铺 轨 工 艺 流 程 框 图

铺 道 岔 施 工 工 艺 流 程 框 图

6、整体道床施工方案及工艺

整体道床混凝土一旦凝固后，线路的位置就很难改变，运营维修养护中，仅能依靠扣件进行微量调整。因此，整体道床要用正确的施工方案，遵照一定的施工工艺流程精心施工，才能确保达到整体道床线路的质量标准，整体道床施工方法如下：

6.1 测量：按基线测设线路中线，沿线定出线路控制桩，并设专用水准点。

6.2夯填三七灰土垫层

6.2.1灰土拌合机拌三七灰土，压路机压实，边角部位小型夯实机配合，分层夯填三七灰土。

6.2.2 三七灰土填筑到顶面时，严格控制其标高和表面平整度。要洒水养生，并避免扰动。

6.3 埋设整体道床施工标桩

整体道床施工标桩分控制基标和加密基标。控制基标25米设一个，加密基标每5米设一个，均设在列车前进方向右侧，至线路中心距离为1.5m。标桩直接设在结构底板底部，用与道床同级混凝土埋设牢固，调好位置和高程。

6.4 C25垫层砼浇注

C25垫层砼施工时按25米分段，每5米设沥青木板伸缩缝，先支设钢模板，翻斗车运输混凝土，插入式振动器振捣，混凝土施工结束后，按规定时间洒水养生。

垫层混凝土强度达到设计强度70%后，进行整体道床钢筋的绑扎。钢筋集中制作，人工绑扎。

6.6 安放轨枕支撑垫块GB／T 40398.1-2021 炭-炭复合炭素材料试验方法 第1部分：摩擦磨损性能试验.pdf，摆放轨枕、安装钢轨。

6.7 精确调整轨距、水平、方向等各部位尺寸。

6.8 整体道床混凝土浇注

整体道床混凝土在钢模板支设完毕后，再次对线路状态进行测定，确认符合验收标准，请监理工程师检查后方可浇注道床混凝土。

浇注前对道床基底进行清理，钢轨扣件加盖防护罩。

整体道床C30混凝土及C15混凝土施工时，混凝土由搅拌站集中搅拌，翻斗车运输到工地，人工运到工作面上，避免对轨排产生碰撞和扰动。混凝土捣固采用插入式振捣器，对轨枕底部周围加强捣固，砼浇筑完后，及时抹面、压光，确保道床表面平整，并按规定时间洒水养生。

广安恒大中天国际回填土施工方案（13P）.doc整体道床施工工艺流程框图

本合同电力及信号工程很少，在两组道岔铺设完成并达标后，及时组织人力严格按设计施工，施工完成后进行测试，合格后妥善保护。

主要技术工种配置一览表