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某城市高架桥桥工程施工组织设计简介：

城市高架桥桥工程施工组织设计是一个详细的计划，它对整个项目的实施过程进行了规划和管理。以下是这个设计简介可能包含的主要内容：

1. 项目概述：包括桥梁的位置、类型（如梁桥、斜拉桥、隧道桥等）、长度、跨度、承重能力等基本参数。

2. 设计目标：明确桥梁的功能需求，例如交通流量承载能力、抗震等级、使用寿命等。

3. 施工方案：包括桥梁的分段施工、吊装方案、支架体系、基础处理等关键步骤。

4. 进度计划：详细的施工时间表，包括各个阶段的开始和结束日期，以及关键节点的里程碑。

5. 资源配置：列出所需的人力、物力、财力资源，包括施工队伍、设备、材料、资金等。

6. 工程质量控制：包括质量检验、质量保证措施、质量验收标准等，确保桥梁的结构安全和使用寿命。

7. 安全措施：对施工过程中的安全隐患进行预测和预防，包括应急预案、安全培训、安全检查等。

8. 环境保护：考虑到施工对周围环境的影响，如噪音控制、尘土防护、废水处理等环保措施。

9. 文明施工：强调施工过程中的规范化管理，包括施工现场的整洁、施工噪音控制、夜间施工管理等。

10. 风险管理：识别可能影响施工的各类风险，如天气、材料供应、施工技术等，并提出相应的应对策略。

这个设计简介是指导整个高架桥建设项目顺利进行的重要依据，它需要根据实际工程情况和相关法规进行详细编写和不断优化。

某城市高架桥桥工程施工组织设计部分内容预览：

⑤电动扭矩板手标定扭矩误差不大于±5%，班前应用检查定扭矩板手校下，检查定扭矩板手误差不大于±3%。

①钢箱采用喷砂除锈，除锈质量要达到Sa2.5级。

②除锈工作结束后，做好表面清洁工作，必须把杆件表面毛刺、铁锈、油污及附属物清除干净，使钢材表面露出银灰色，以增加漆膜与钢材表面的粘结力。不得带锈涂漆。

（13）钢箱加工技术措施

①号料：根据对上下翼板、腹板的规格要求对钢材号料，确定钢板拼焊工作图，划出号料切割线JGJT395-2017 铸钢结构技术规程.pdf，用氧乙炔半自动切割下料。

②自动埋弧拼焊。按照拼板工作图在工作平台上按技术交底单规格的焊剂规格、焊丝规格、焊接规范参数、装配间隙，以先横后纵的顺序施焊。

③上下翼板、腹板切割下料。按上下翼板尺寸及腹板起拱坐标值，求出上下翼板展开长度，在拼焊后的板材上划出切割线，使用半自动切割机下料。

④与上胎焊相关的划线。为保证板件的几何尺寸及相临板件在焊胎上的位置，应按照工艺传递单在上翼板上划出腹板的位置；在下翼板上划出腹板中线、焊接位置线、纵面肋线；在腹板上划出角钢的焊接位置线。

（14）钢梁焊接注意事项

①上翼板与腹板按照划线位置在组焊胎上点焊成型，组焊成单元体。

②在箱梁起拱胎上找正底板位置后，点焊各个横隔板、两测腹板、底板中劲肋、横隔板上翼板。全部点焊结束后，检查箱梁各部几何尺寸的磨光顶紧情况，合格方可施焊。

③全箱梁焊接先立焊后横焊，从中间到两边交错，对称地焊接，防止出现变珙。

④各梁端头高强螺栓连接处保留50CM不焊，待现场安装调整后施焊。

⑤底板加劲肋应在梁端头保留70CM、50CM交错不焊，待现场安装调整后施焊。

（1）钢梁现场栓接方案

A、制孔：栓接板上的栓接孔分为左、右两组，其中一组在帮内预制（已知），另外一组在现场加工。使用专用工具。在调整就位的钢梁接口处测量确定两组孔的相对位置，反映在检接板上，制未知孔，制孔时不得使用润滑液，清理孔缘毛刺，沾梁油污者以汽油清洗，磨擦面受损者应该按照规定的工艺处理。

B、栓接顺序：按照先底板再腹板后上翼板和从钢梁一端向另一端的顺序进行。

C、为保证尺寸精度，防止螺栓施探前受力，遵守以下规定：

a、使用6条以上冲钉固定栓接板，底板、翼板处还应使用部分普通螺栓，终拧后再以高强螺栓置换冲钉和普通螺栓。

b、高强螺栓应顺畅穿入，不得强行打入，穿入方向全桥一致，注意垫圈使用方向。

D、拧紧旋拧螺母，施拧要连续、平衡、不得间断、冲击作业。拧紧后续螺栓会使以前拧紧的螺栓降低预应力，需要复拧达终拧扭矩。

A、检查应在螺检终拧1小时以后24小时以内进行。

B、检查样本的数量为总数的5%，并且不得少于2个，抽样检查不合格查不得多于样本的2%，否则继续取样，直到总数的80%合格为止，欠拧者补拧，超拧者更换。

第六联跨越既有铁路正线，跨度为（48+60+48）M。采用贝雷式桁架做为钢箱—钢筋混凝土梁施工支架。该联为单箱单室3跨变高度钢箱—混凝土联合箱梁桥。桥面为现浇50号混凝土，并在混凝土板层中进行预应力张拉，使钢箱和混凝土板结合成整体组合截面。（参见图高架桥第六联施工图（1）—（4））

（1）钢箱梁加工和运输

A、钢箱梁采用16Mno及16Mn钢材由厂内加工制造，经试拼装后运至工地。

B、钢梁制造的工艺流程见钢箱梁制造工艺流程图。

C、钢箱采用大型拖车运输。在运输阶段根据设计工程师的指导在箱内焊接剪刀撑及缀条，以增加箱梁运输阶段的整体刚度，减少箱体变形。

（2）箱梁吊装、平移就位

a、该联跨越铁路正线，按要求施工期间不能影响铁路运输，所以，它的架设既是技术难点，也是技术重点。决定采用架设临时支墩、搭建导梁，组合拼装而后横向平移到位的特殊方法进行钢筋混凝土联合箱梁的架设。（见图）

b、在15#至18#桥墩的侧面采用贝雷架组件架设临时支墩4座，在第六联两边跨跨中各设支墩1（座），在中跨铁路两侧设支墩，用45#工字钢搭在支墩上跨过铁路以保铁路限界净高。临时支墩下设砼垫层基础，把支墩上部与桥墩用钢架做牢固的横向联接。

c、在临时支墩上部用贝雷架组件架设宽6.5米、长156米的导梁。导梁顶面略高于箱梁的盆式支座。在临时支墩与桥墩相对的位置（共4处）导梁需要横向加宽—向桥墩方面加宽：与桥墩建立横向联系，并形成拼装后的箱梁总体横向滑移的滑道基础；向背离桥墩方向加宽：提供横向顶进的操作场地和水平千斤顶的推力后背。考虑到全部箱梁拼装完成后需要靠千斤顶举升—拆去临时托架、插入横向滑轨—临时支墩顶部会在短期承受全部箱梁自重，所以导梁上部与临时支墩相接的部位要覆盖25毫米厚的钢板局部加强。

（3）箱梁在导梁上的拼装

A、已加工合格的箱梁分段（设计未提）用大型运载车辆运输到跨间，采用两台起重能力为120吨的大型吊车联合操作，把箱梁各分段按拼装顺序逐一吊起，放在导梁上。梁的各个分段基本就位后，按设计线形X、Y、Z座标进行位置调整和拼装。

B、拼装时所用的仪器主要为全站仪、高精度水准仪。所采用的调整手段主要是千斤顶。箱梁和联接板上需要在现场完成的钻孔，在精确定位后，进行匹配钻孔。最后铵设计要求用高强螺栓栓接。

B、将横向滑道上面涂润滑脂，并铺滑铁。降下举升千斤顶，使箱梁平稳落在横向滑铁上。在箱梁背离永久支墩的一面铺设垫木，水平架设12台同步顶推千斤顶，顶推箱梁的支座部位。采用电测仪器对梁体应力监测，同步横推箱梁至设计位置。将24台液压同步举升千斤顶移到各永久墩顶，再次缓慢将箱梁举升约10厘米，在垫木的保护下拆去横向滑道和滑铁，完成盆式支座的安装。降下箱梁，拆去千斤顶，复核箱梁位置与高程。

（5）临时导梁的拆除。在临时支墩顶部各架设一台小型起重吊架，先中跨、后边跨，以单根为单位顺序拆除导梁部件。

A、跨中临时支架的架设。在第六联每跨的跨中用贝雷梁组件各搭设临时支架一个，架宽约7米，架顶高度可调，临时支架上部通过橡胶垫、木楔块与箱梁底面相接，架底铺设60厘米厚的混凝土垫层（见图）。按设计要求调整临时支架的高度，使箱梁线型符合设计要求。

a、预应力索的布设和张拉

b、吊装预制混凝土桥面模板，安装箱梁外侧的翼缘混凝土钢模板。绑扎非予应力钢筋，布设预应力索。在这些工序完成后，再次核对全桥的桥型，必要时调整临时支架的高程。

c、采用吊模施工法浇筑桥面混凝土，在混凝土强度达到设计要求的数值后进行预应力钢索的张拉。

d、拆除模板和临时支架。全桥张拉完成后，依次拆除箱梁两侧的悬挑模板。然后先边跨、后中跨拆除临时支架。

(7)难点工程施工控制措施

第六联钢箱梁与铁路中心相交里程为K129+985.155，交角为148°33′12″。距17#墩距离26.434米，距16#墩33.566米，第六联中跨全长60米，直线段钢箱梁长44.756米，缓曲线段钢梁长15.244米，钢箱梁在铁路以上的分段拼装、横移就位是主要的施工难点，拟采取以下措施确保施工安全。

把路基两侧填平加宽作为分段吊装的场地，将分段钢梁横放在路基上，使用两台120t的汽车吊在铁路两侧把分段钢梁起吊到电气化网以上高度，再调整为顺桥方向，安放在钢导梁上。施工前必须向铁路有关部门要点、并封闭线路和供电，在指定的时间内完成钢梁吊装作业，作业时按铁路规定进行防护和设置警示标志。

横移钢梁时设横移导轨，采用电脑控制的千斤顶同步进行移梁。在铁路两侧用加强贝雷桁架设临时支墩，支墩上设纵向工字钢为纵梁。根据高架桥与线路的角度，支墩与线路平行，工字钢纵梁为了保证刚度，采用与线路正交以减小跨径，但贝雷支墩宽度必须满足施工需要。见“支架及防电板设置图”和高架桥第六联钢箱梁中跨过铁路施工支架纵梁计算书。

由于钢箱梁平面有曲线部分，加工、分段连接和横移就位都要严格控制其线型，保证分段连接和平面位置。

4. 3现状北苑路桥施工

本桥为钢筋混凝土筒支板梁，桥台宽10.6米，桥全长26.90米，全桥位于直线段上。板梁高1.2米，板梁底宽6.2米，桥面两侧悬臂长2.2米，梁宽10.60米。桥台基础采用直径为1.0米的钻孔灌注桩，桩长2.5米，每台8根桩，桥台承台高2.0米。设计要求桥下净高不小于3.5米，桥下现有路面高程需下挖1.24米至高程31.26米。

根据图示和现场调查，钻孔桩施工不影响正常交通。施工方法工艺详见“高架桥施工”。

承台开挖基坑深度约为4M左右，放坡后会影响局部原路面。应采取以下措施保证交通安全。

①先施工1个桥台，完成1个承台回填夯实（不影响台身施工）后再开挖另一侧承台。

②设防护围栏，派专人指挥疏导交通，夜间设指示灯光。承台施工详见“高架桥施工”。

采用组合钢模板，钢管和方木支撑加固。台身施工前凿除基础面浮浆并清洗干净，准确定出胸墙线和平面尺寸线。安装布置台身钢筋，接头和保护层应符合设计和规范要求，砼由拌合站集中搅拌，砼运输车，运送汽车吊吊送入模，浇筑分层厚为30厘米，扦入式振捣器捣实CJJ／T 103-2013 城市地理空间框架数据标准(完整正版、清晰无水印).pdf，一次完成台身砼浇筑。

（4）钢筋混凝土筒支板梁施工

施工时将桥下现有路面下挖，以保证桥下净高不小于3.5米。对平整后的地面压实后采用碗扣式脚手架支撑作为现浇梁支架，纵横间距0.9米，水平联结杆步距0.6米，上下设可调承托和底座，两侧悬臂设木制桁架。支架在公路中心顺北苑路方向设一通道宽6米，采用加强支架，立杆纵横间距0.3米，纵向两侧各6排，横向为梁宽，见图所示。

②木桥为钢筋混凝土筒支梁，梁体横断面为单箱双室。普通钢筋、模板、砼施工方法（无预应力）见高架桥施工。

施工工艺见单体箱梁施工工艺流程图。

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