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SC T 9010-2000《渔港总体设计规范》简介：

SC T 9010-2000《渔港总体设计规范》是中国标准的一项技术规范，全称为《渔业港湾总体设计规范》。该规范主要针对渔业港湾（包括渔港、渔业码头、渔业避风锚地等）的总体设计提供了详细的规定和指导。它涵盖了渔港的规划、布局、设施配置、环境保护、安全防护、建设和运行管理等多个方面，旨在保证渔港的合理、科学和可持续发展，提高渔业生产的效率和经济效益，同时保护海洋生态环境。

该规范适用于我国各类渔业港湾的新建、改建和扩建项目，对于保障渔业生产活动的顺利进行，防止和减少渔港建设对海洋环境的负面影响，以及提升渔民的生活质量具有重要意义。由于技术更新和行业需求，该规范可能需要定期进行修订和更新。

SC T 9010-2000《渔港总体设计规范》部分内容预览：

表20端治时辐地的面程

1. 5)B, = (5. 6~11. 2)Be 日本《港口设施技术标准》规定：航道般为双向航道，航道宽度 应根据航道的长度和航行状况按表21确定，对于渔船或小于500载 重吨船舶航道，其航道宽度应视具体情况适当确定

渔港航道一股较短，所以按此规定航道宽度取值应为1～ 1.5L，换算成船宽为6～8Bc。日本《渔港规划手册》规定双向航道宽 度，见表22.图5

我国部分渔港航道底宽见表23。

DB32∕4120-2021 建筑物移动通信基础设施建设标准表23我国部分渔港的航道底宽

图7双向道皮度示盗图

日本《口设施技术标准》规定：位于曲线段的航道中心线的交 角α，最好不超过30°，当大于30°，曲线航道的中心线应是一段圆弧， 其曲率半径R≥4Ls。 第14届国际航运会议提出：船舶航速为8～10kn，转向角和转 弯半径关系如下

a<25°R=3L. 25≤a≤35*R=5L α>35° R=10L

流、冰和泥沙、地形、地质、地貌等自然条件。气象和水文条件对港口

日门有效宽度为对船期航行有实际意。 航水位时，满足航道设计水深要求的口门宽度（在重直进港航道轴线 方向）。《海港总平面设计规范》规定口门有效宽度应为设计船长的 1.0～1.5倍。考虑渔汛期渔船大量集中返港.口门有效宽度适当加 大，取1.5~2.0倍设计代表船型全长。当渔港采用多个设计代表船 型时，取量大设计代表船型全长（见图8）

建筑在沙质海岸的防波堤，既要防浪，又兼有防沙的作用。遇此 情况时，在设计之前，事先应对拟建港区的沿岸漂沙的主要来源方 向、漂沙强度、泥沙移动临界深度和沿水深的强度分布以及漂沙的去 向等进行详细的调查和研究。 港口防波（沙）堤的布置，需根据海岸泥沙不同特点采用不同的 形式。对一个方向有较强泥沙流的沙质海岸港口，可采用单突堤的形 式，但单突堤不宜建在淤泥质海岸，因为它阻拦细颗粒悬移质的能力

较差，悬沙大部分被潮流带进港内落淤。 单突堤的布置应首先选择湾口或岸线突出的海呷端部；堤头离 分的方向宜与溯流方向一致，且挡住常浪向，内侧可建码头；突堤应 延伸至天然水深处，以不挖泥、不破坏天然状况为原则，考虑既防游 又防浪，使用方便以及经济效果等因素。 对于存在两个方向的较强沿岸漂流的沙质海岸和淤泥质海岸清 口，宜采用环抱式的外堤布置形式。 对于淤泥质海岸港口，由于其淤积强度与水体含沙量和水域面 积等主要参数成比例，故当两突堤所围水域面积能满足使用要求时 宜减少所围水域，尤其应减少所围淤积浅滩的面积，然后两堤可成大 致平行的布置形式伸至较深水中。同时，在进行港口建筑物布置时 其平面轮席应使涨、落潮流顺畅，避免产生涡流等不良的现象。 在沙质海岸建设与岸平行的岛式提时，当地应无较强的泥沙流 并结合自然条件考虑足够的离岸距离。 在淤泥质海上建造岛式堤，必须在堤与岸之间有较强的海流通 过。否则泥沙很容易在堤后（指背风浪面）落淤。 建造岛式堤时，如无足够的离岸距离，则由于堤使波浪发生缆 射，浪向发生变化，外海波浪向岛式堤背后绕射，岛后波高减小，波影 区由于沿岸漂沙容量的显著降低，使泥沙发生淤积而最终形成连岛 沙坝和沙洲。 在以波浪作用为主的沙质海岸，建造岛式堤，尤如天然海岸处的 岛前或礁石常起着护岸的作用，在条件成熟的地方，可形成连岛沙 当不设防波堤而要解决港口淤积时，是否应设防沙堤，未做严格 规定。具体应结合泥沙来源、动力的强弱、输沙量的大小，并应通过技 术经济论证确定。 在海港中防沙堤的建设主要是用于保护港内船舶的作业水城， 整免不利的地形、地貌及地质条件影响，防止波浪、海流和泥沙可能 对其产生的破坏，因此当考虑建设防沙堤时，首先应对当地的自然条 54

件有教为可靠、全面和请楚的认识，以便布置的防沙提达 的。 防沙提长度一股建至主破波带（当地常见波浪破碎带）及冲淤变 化区外，以保证具有能够充分拦截泥沙的作用。 由于初期建设时往往自然资料的观测时间较短，收集资料较少， 防碍了对当地建堤条件的认识，以及由手初期建设资金不足等因系， 故在布置中应有分期建设的方案，堤的布置方案应有应变的能力，并 有可进一步延长的可能。 建防沙堤前应进行实地观测，计算流沙、淤泥每年向前推移长度 和淤积量，从而规划、确定出防沙提长度（总长度或分段建设长度）。 防沙堤提项高程的确定要从满足防沙基本功能要求出发，综合 技术、经济诸因索来进行论证确定，特别是防沙提无防波功能要求 时，其堤顶高程可比防波堤大大降低，节省工程投资。 防沙堤根据其功能和自然条件特性可将其堤顶高程进行分段考 虑，通常分三段，第一段为主破波带以浅段，要以波浪不越项为原则， 主要考虑这一段波浪破碎机率最大，泥沙含量最高；第二段为破波带 段，该段提顶高程应依泥沙沿垂线分布特征来决定，常取等于或略高 于设计高水位的堤项高程，特别是当泥沙以悬移质运动为主时；第三 没为破波带以外水域，可考虑采用潜堤，其前提是内侧无防限接护 要求，泥沙运动以推移运动形态为主。当堤延伸并通过上述三段区域 时，全堤可采用变高程、变载面设计

3.5.11卸鱼及水产品交易区 3.5.11.1水产品交易市场或卸鱼棚：目前，还有部分渔港没有卸 鱼棚。有的渔港原有卸鱼棚已改为水产品交易市场。考虑到渔港规 模不同，所在地区不同及交易方式不同，渔港前方应设卸鱼棚或水产 品交易市场。 水产品交易市场，以上海、大连（辽渔集团)为最好。国内21个水 产品交易市场的规模及面积利用情况见表24。

表24水产品安易市场调查壶

内鱼货堆放情况，袋装时（冻品）可堆高14层，每1.1t鱼货占地面积 为1.5m，相当于每吨鱼货占地1.4m。箱装时堆高12层，每0.9t鱼 货占地面积1.5m，相当于每吨鱼货占地面积1.7m，上述两种情况 均没考虑办公及通道等辅助面积。 3.5.11.3水产品交易市场尺度：必须考虑进出机动车辆。目前国内 常见的普通载重汽车最大高度为2.76m，自卸汽车的最大高度为 3.5m，集装箱运输车为2.85~3.99m，冷藏车为2.58~3.19m，5t叉 车的最大举高为4.38m。设计中门洞净高不应小于上述尺寸，同时也 决定了结构的净空。 检营加工区

3.5.12.1理鱼间面积：据调查沙堤等渔港的目冻结量及理鱼间面 和见表25

表25部分渔港理鱼间面积调查表

按表25计算其平均值，则每冻结1t鱼货需理鱼间面积30.6m， 这个数值偏大。其原因是近几年鱼货较少，理鱼间不能被充分利用。 如日冻结能力按50t计，按条文中规定冻结1t水产品需面积 10m计.理鱼间面积为500m。假定理鱼控制工序的工作面积为全 部面积的30%，则工作平台面积为150m；每日按8h工作计，则每 小时理鱼6.25t，每分钟理鱼104kg，相当于每平方米工作平台上每 分钟理鱼0.7kg，这个标准是可以的， 3.5.12.2冷库层高与冷藏间规模：单层冷库净高应根据码垛机举 高能力面定。一般采用举高4m的码垛机可码4垛，每垛高1.3m，

堆货高为5.2m，因此要求净高6m。 1990～1991年资料记载，9省各渔港冷库的冻结量与冷藏量情 况见表26。

表269省渔港玲库冷股与冻结量结计毒

上表中冷减量/冻结量的平均值为19.8《数字电视系统数据广播技术规范 GB/T 28430-2012》，即冷藏量约为冻结能 力的20倍。

表27渔港冷库冷薰与冻结量统计表

上表中冷藏量/冻结量倍数的平均值为29.6，即冷藏量约为冻 结量的30倍。 3.5.12.3加冰与制冷：每吨水产品加冰量与季节、气温、水产品品 种、作业渔场及出航天数有关。辽渔集团公司的渔船船型大、航程远， 一般每吨鱼加冰量为1t；北海渔港每吨鱼货加冰0.6～0.7t，甲子渔 港为每吨鱼货加冰1t；东山岛渔港，小于150HP渔船每次加冰8t， 200~399HP渔船加冰20t，平均每吨鱼加冰0.5t；个别小渔港，每吨 鱼加冰量达2t，捕虾时120HP渔船需加冰3~4t。表28为1990~ 1991年资料记载；表29是1997年对10个渔港的调查结果。贮冰量 与制冰量的平均比值为10~13。

上表中冷藏量/冻结量倍数的平均值为29.6，即冷藏量约为冻 结量的30倍。 3.5.12.3加冰与制冷：每吨水产品加冰量与季节、气温、水产品品 种、作业渔场及出航天数有关。辽渔集团公司的渔船船型大、航程远， 一般每吨鱼加冰量为1t；北海渔港每吨鱼货加冰0.6～0.7t，甲子渔 港为每吨鱼货加冰1t；东山岛渔港，小于150HP渔船每次加冰8t， 200~399HP渔船加冰20t，平均每吨鱼加冰0.5t；个别小渔港，每吨 鱼加冰量达2t，捕虾时120HP渔船需加冰3~4t。表28为1990~ 1991年资料记载；表29是1997年对10个渔港的调查结果。贮冰量 与制冰量的平均比值为10~13。

麦289省渔港贮冰与制冰统计表

GB∕T 51207-2016 钢铁工程设计文件编制标准表2910个渔潜监冰与制冰统计表

在《渔港总体设计规范》8.14.5条中的制冰量是按水产品日平 均到港量计算的，如考虑渔船到港的高峰情况，则贮冰量必须增加。 需要指出的是冰的价格应为制冰与冰之和，忙冰的时间增加，则成 本就增加，但售冰价格是相对稳定的，因此贮冰量又不宜过大。 3.5.12.4储冰间：由于近几年水产品交易市场的兴起，以及人们趋 手喜欢新鲜解鱼货，因此，供冰方同除了通过辞冰楼在供冰码头供冰 外，水产品交易市场也是主要供冰方面。在中、小渔港，绝大部分渔 在卸鱼码头卸鱼同时加水、加冰。根据这种实际情况，水产品交易市 场的位置及地面输冰的条件就显得十分重要。 3.5.12.5输冰桥与碎冰楼：据调查，胶南积米崖渔港的输冰桥高度 11m，坡度为5%7%。渔集团公可的输冰桥起端高为612m，坡 度不小于10%，溜冰槽最大垂直角为45°，碎冰楼高度4.6m，碎冰机 进口至出口高度为1.2m。龙口渔港碎冰楼高度5m，辅冰桥在靠近碎 冰楼的一段并设有倒坡，目的在于减缓冰块滑行速度，不使冰块对障 冰机有过大的冲击力

3.5.13.1渔港渔需物资的供应，一股中、小型渔港还保留着各种渔 需物资商店，大型渔港依然比较门类齐全。上海市复兴岛渔港渔捞后 勤库场设置如下：绳网库4502m，劳保用品库1432m，扎网场 792m，鱼箱堆场82m²等，总计8870m。辽渔集团公司仅绳网区面积 达36000m， 规范条文中强调了网具修理场地，目前许多渔船网具修理是在 码头前沿或在港内港外道路上进行，影响码头前作业及车辆行驶，应 在综合物资区内考虑适当面积供网具修理用