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高速公路软土路基施工方案简介：

高速公路软土路基施工方案，主要是针对高速公路建设中遇到的软土地基问题而制定的一系列技术和管理措施。软土地基通常是指含水量高、压缩性大、承载能力弱的土壤，如淤泥、沼泽土、黄土等，对于高速公路这种高荷载、高速行车的设施来说，软土路基的处理是至关重要的。

施工方案主要包括以下几个步骤：

1. 地质勘查：首先进行详细的地质调查，了解土质类型、含水量、压缩性等特性，为后续设计提供依据。

2. 土质改良：针对软土的特性，可能采用换填法（如砂石、碎石等替换软土）、排水固结法（如堆载预压、真空预压、电渗排水等）、改良土质法（如添加稳定剂）等方式，提高土体的承载能力。

3. 基础设计：设计合理的路基结构，如采用桩基、复合式路基、台背填土等，以分散荷载，防止沉降。

4. 施工监控：施工过程中需进行严格的质量和安全监控，如土工试验、沉降观测、应力监测等，确保路基稳定。

5. 后期维护：施工后需要进行长期的维护和监测，如定期检查、修复破损等，以确保路基的持久稳定性。

这个方案需要由专业的工程技术人员进行设计和执行，以确保高速公路的顺利建设和安全运行。

高速公路软土路基施工方案部分内容预览：

4、工程地质、水文、气象

本标段沿线路段为第四系所覆盖，出露的地层主要有古生界的二叠系；中生界的三叠系、白垩系；新生界的上第三系、第四系。地质构造体系主要属于秦岭东西向构造带，多旋回构造运动明显，并伴有8条高角度断裂和燕山期岩浆活动，路线经过尕坑山复式背斜。区域内地势西高东低，呈侵蚀构造的高原山地地貌。新构造运动在本区比较发育，以垂直升降运动为主，个别地方产生小断裂。本标段线路沿大夏河布线，大夏河自西南流向东北，分别与线路相交于K9+000附近和K11+300附近，河水水质优良，河谷潜水埋藏浅，富水性好，对混凝土、钢筋等建筑材料不具腐蚀性，可直接作为生产用水。地下水根据赋存条件和含水层性质等不同将地下水划分为河流、沟谷松散岩类孔隙水和斜坡堆积层孔隙水。

1、施工工期计划为2012年4月10日~2012年8月1日。

2、施工准备及资源本置计划

基础技术准备工作已完成花园6＃、8＃楼地下室防水施工方案，软土路基调查已结束。

1）、人员配置：技术员3名，现场管理人员6名，辅助人员30名。

2）、机械配置：挖掘机3台，装载机2台，平地机2台，推土机2台，自卸车8台。

3)、材料准备：碎石土（碎石含量不小于40%）自制，天然砂砾（体积含量不小于40%）料源丰富。

四、施工方法及工艺要求

为保证换填路堤断面几何尺寸准确性，直线段边桩设置间距20m，曲线段边桩设置间距10m，并用红油漆标明里程桩号,并测出纵断面高程和横断面高程。为保证地基有足够的压实度，每层填料填筑到基坑边缘无法用机械压料的时候，采用小型压路机或人工处理压实，并用白灰散出两条明显的填筑边线。

路基位于浅层软弱土、原地表土有指标不满足填筑要求，水浸、淤泥，设计采用碎石土或天然砂砾换填进行处理。首先对换填的范围和深度进行核实，再测设路基中线桩、边线桩，用白灰作明显的轮廓线标志，并且按实测的中线桩和边线桩数据绘制施工图交现场领工员，按图施工。其次，疏干地表水，清除树根、杂草。根据设计图纸所示，低填浅挖处理时，两边宽度应该超挖1m宽，根据设计图纸所示，在软土路基施工时，路基两侧必须换填至红线（征地线），而且设置1：1的内坡高；最后根据试验结论，选择符合设计要求的换填取料地点。在施工时。在路堤两侧开挖排水沟，水沟深度要深于换填深度最少50cm，保证很彻底的降低水位，避免积水对基地步造成软化。在水流无法自然流出的路段，则采用抽水机将水抽出，以保证地基水能及时的排除，要保证在水位觉底降低后，方可进行换填施工。按施工时测量放出的边桩范围，用机械将浅层软土换填区域挖除，为了避免开挖时对坑底土层的扰动，保留有20cm的土层不挖松，待换填前再人工清理，如底部起伏较大，应挖成阶梯搭接，并按先深后浅的顺序施工，排水畅通（基底做成不小于4%的横坡），并且保证底部的开挖宽度不小于路堤宽度加放坡宽度。基坑开挖后，经测量绘制实际开挖图，在基坑中作好换填宽度和高度标志，填写报检表，报请监理工程师签认，根据换填部份所处的路基部位，按照先深后浅的顺序进行换填施工。采用符合设计的碎石土或天然砂砾分层填筑并碾压达到相应的压标准。换填验收合格后，及时进行上部路基的施工。砂砾石换填按照“四区段，八流程”作业方式作业。碾压遵循先低后高的原则，从两侧向中间，纵向进退式进行（先两侧后中间，先慢后快、先静压2遍后再进行震动碾压的操作方式，碾压时各区段交接处应重叠碾压，纵向搭接长度不小于2m，纵向行与行之间轮迹不小于0.4m，横向同层接头处重叠压实不小于1.0m，上下两层接头处应错开不小于3m。具体工艺流程如下图：

1）、水田施工 在施工过程中，若施工在水田段，要根据水田深度、边坡的稳定性，放样换填边线，若边线不足，请求补证宽度，满足施工要求，保证施工进度，以及施工质量。若开挖至设计高程，而基地未能满足设计要求，则请求业主、设计代表、监理，四方决定开挖深度。换填时，要严格遵守施工规范及设计要求，保证每层填筑厚度以及压实度满足要求。

3）、雨季施工时对于雨季施工时，首先要防止地表水流入基坑，在换填地段修筑小围堰，为了保证施工质量，雨季尽量施工其他路段。

4）、填土、摊铺、平整

进行碾压前对填筑层的分层厚度和大致平整程度进行检查，确认层厚和平整度符合要求方向进行碾压。

填料应分层填筑，且应尽量减少层数，每种填料层厚度25cm,以保证压实度满足设计要求。换填区段按照网格化布料，用推土机摊铺、整平，使填层在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触面进行压实，达到最佳碾压效果。

碾压时由路基两侧开始向中心纵向碾压，按照初压、复压、终压三步骤进行。初压宜低速，复压宜中速，终压宜快速。在碾压4遍后开始检测，基地基系数K30≥120Mpa/m，空隙n≤32。

含水量适宜的填料及时碾压，防止松散填料在空气中暴露时间过长，导致含水量损失难以压实。含水量不适宜的填料应进行调整处理后方可进行碾压，碾压程序：低速静压——遍（速度1.2km/h）→中速振压（速度2.1km/h~2.6km/h，振压3遍）→检测压实度→中速振压一遍（速度2.5km/h~3.5km/h）→检测压实度→中速振压一遍（速度2.5km/h~3.5km/h ）

碾压遵循先低后高的原则，从两侧向中间，纵向进退式进行，碾压时相邻两次轮迹重叠不小于40cm。

换填顶面高程、中线至边缘距离、宽度、平整度、横坡

基换填前检查基底层几何尺寸，挖除换填厚度，若施工中发现设计换填底以下仍存在软弱土层人工弃填土时，必须全部清除至硬底。

边角地带及缺陷人工修整：在边角地带，采用人工摊铺，手扶振动冲击夯压实。厚度、标高、平整度，在终压成型前及时整修。

材料采用碎石土或天然砂砾，砂（卵）砾石或砂砾含量不小于40%，砂（卵）砾石或砂砾强度不小于25KApa。

换填使用的填料种类、质量、使用范围应符合设计要求。

检验数量：每换填10000立方时检查2组，每增加5000立方增加1组检验：监理单位按施工单位检查数量的10%见证检验或10%平行检验，且不得小于1组。

检查方法：检查产品的质量证明文件或抽样试验。

换填深度和范围应符合设计要求

检验数量：施工单位、监理单位全部检查。

检验方法：观察、尺量。

换填地基的压实标准应符合设计要求，路堤高度小于基床厚度的低路堤，设计换填时，其换填后的地基压实质量应符《公路路基工程施工质量验收标准的规定》

检验数量：压实度施工单位每100m换填等间距检查4点，监理单位每200m换填层见证检验2点。

换填地基顶面应有横向排水坡，其高程、中线至边缘距离、宽度、横坡、平整度、允许偏差及检验标准应符合下表规定：

六、工程项目质量保证措施

1、建立健全质量保证体系

项目部部设立质检部、质检工程师。作业队及班组设质检员,每道工序都必须经过自检、互检、质检工程师检查、报驻地监理工程师检查确认后，方可进行下一道工序的施工。

项目部设立中心试验室，确保每项工程开工前有标准试验，施工中有检测试验，完工后有准确完善的试验数据。

项目部设立测量班，各作业队设立测量组，做好施工测量控制管理，测量数据按制度严格把关，认真整理，确保资料准确齐全。

2、制定创优规划，明确创优目标，落实创优措施。

在开工前，结合甲方创优规划，制定出本标段创优规划，并明确创优目标。根据国家及交通部有关现行质量验收标准，制定出有关内控标准和各项质量责任制，建立严格的质量保证制度，认真落实各项创优措施。

3、配备专职质检工程师，行使工程质量一票否决权，强化质检手段。

建立技术管理体系和岗位责任制。拟建以项目经理部总工、工程队技术主管为核心的两级技术负责制的技术管理体系，制订各级技术人员的岗位责任制，切实做到分工明确，责任到人，施工前组织技术人员作好图纸会审、技术交底工作，施工过程中做好技术管理工作，使技术管理工作有章可循，保证施工生产顺利进行。

5、生产的全过程进行质量监控，在施工的各个环节上严把质量关。

各项材料的性能符合技术要求，配合比按设计规定的进行，做好施工机械配套选型，选定最佳工艺参数，严格按工艺要求进行施工，各道工序严格按最佳工艺参数施工。对难度较大、技术性较强的操作，要组织工前示范和专门讲解。生产过程进行及时有效的质量监控。检测工作按照"跟踪检测"、"复检"、"抽检"三个等级进行。

1、安全组织保证措施

2、安全管理保证措施

防起重伤害事故 防机械伤害事故

防触电、雷击事故 防交通事故

防火灾事故 防环境污染

防高空坠落事故 防坍塌事故

GB 50184-2011标准下载防爆破事故

认真贯切执行国家、部、省、市有关安全的方针政策、规章，对职工进行安全教育和培训，牢固树立“安全第一，预防为主”的思想。

针对工程特点，编制详细的安全操作规程、细则及安全技术，并发至工班，组织逐条学习、落实，抓好“安全五同时”（即在计划、布置、检查、总结、评比生产时，计划、布置、检查、总结、评比安全工作）和“三级全教育”。

针对本工程特点，定期进行安全生产教育，强化职工安全意识，使职工掌握安全生产必备的基本知识和技能。

、有计划地对岗位的生产知识、安全操作规程、安全检查生产制度、施工纪律进行培训和考核，重点对专职安全员，班组长、从事特种作业的工人进行培训考核，合格后发上岗证。

未经安全教育的管理人员、施工人员，不准上岗。未进行三级安全教育的新工人不准上岗。变换工种或采用新工法、新工艺、新设备、新材料及技术难度较大的必须经过技术培训，未经培训合格者不准上岗。

通过安全教育，增强职工安全意识，树立“安全生产，人人有责”的观念，提高职工遵守施工安全规章的自觉性，认真执行安全操作规程，做到：不违章指挥，不违章操作某交叉口交通改善工程施工组织设计，保护自己，保护他人，提高职工整体安全防护意识和自我防护意识能力。

坚持“三工”教育：工前安全培训，工中安全检查，工后安全总结。此项工作由工班安全员负责。

（3）加强安全生产技术管理