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公路0＃～021＃墩箱梁现浇施工工艺简介：
公路0＃～021＃墩箱梁的现浇施工工艺，一般包括以下步骤：
1. 施工准备：首先，对施工场地进行清理，确保道路畅通，然后进行测量放线，确定箱梁的位置和尺寸。根据设计图纸，制作施工模板，它们通常是由钢筋混凝土制成，用于保持箱梁的形状和尺寸。
2. 钢筋绑扎：根据设计图纸，将钢筋按照预定的形状和位置进行绑扎，形成箱梁的骨架。这包括主筋、分布筋、箍筋等。
3. 浇筑混凝土：在钢筋绑扎完成后，进行混凝土的浇筑。混凝土是箱梁的主要承重材料，通常采用泵送方式进行浇筑，以保证混凝土的密实性和均匀性。浇筑时要保证混凝土的温度和养护，以保证混凝土的强度。
4. 振动养护：混凝土浇筑完成后，使用振动棒进行振动，以排除混凝土中的气泡，提高混凝土的密实度。然后进行覆盖养护，通常使用塑料薄膜和保温材料，以保证混凝土的早期硬化。
5. 浇筑顶板：当箱梁的下部混凝土强度达到设计要求后，再浇筑顶板部分。这个过程同样需要精心养护。
6. 预应力张拉：在混凝土强度达到设计强度的80%以上时，进行预应力张拉，以提高箱梁的承载能力。
7. 拆模与验收：待混凝土养护期满后，拆除模板，进行外观检查和强度测试，合格后进行交工验收。
以上是一个大致的流程，具体的施工工艺可能会根据工程的规模、技术要求和环境条件有所调整。
公路0＃～021＃墩箱梁现浇施工工艺部分内容预览：
齿块模板侧模采用小块木模板，小角钢作为骨架楞。齿块侧模板与内模的支撑体系连接在一起。齿块模板应平整，顺直，尺寸应符合设计、规范要求。
（3）模板制作及安装的允许偏差
木模板制作时的允许偏差
模板、支架及拱架安装的允许偏差
内模的拆除应在箱梁顶板混凝土强度达到设计强度75％的要求后方能拆除，设计有规定时跨越架搭设专项施工方案(1).doc，应按设计规定执行。
内模模板及支架可拆散通过横隔板过人孔取出。注意首次使用拆除前应编号并按顺序拆除，按顺序堆码、转移，按顺序、编号拼装。
拆除箱梁端模时，混凝土强度一般应达到2.5 MPa，混凝土表层温度与环境温度之差不得大于15℃，且应保证不损坏混凝土表面及棱角。拆模后，应及时清理锚垫板处杂物，便于张拉，并对封锚混凝土接触面按规定进行凿毛处理。
箱梁侧模及底模为承重模板，应待箱梁纵向预应力张拉施工完成后方可解除。张拉前应拆除墩顶散模。连续梁宜从跨中向支座依次循环卸落，在卸落前应在卸架设备上画好每次卸落量的标记。
模板拆除后，应及时清除模板表面和接缝处的残余灰浆并均匀涂刷脱模剂，整修后备用。
公路连续箱梁支座为GPZ（Ⅱ）型系列盆式橡胶支座，具体型号见本工艺三、工程概况中《G00～G021号墩连续箱梁主要工程数量表》。
测量桥墩中心的距离，据以调整和测放支座中心线。
复测支承垫石高程，检查支承垫石表面、锚栓孔位置及深度情况，如不符合要求，及时进行处理。
底模安装前，利用塔式吊机配合千斤顶人工安装支座。
支座规格和质量应符合设计要求，支座组拼时其底面与顶面（埋置于墩顶和梁底面）的钢垫板，必须埋置密实。垫板与支座间平整密贴，支座四周不得有0.3mm以上的缝隙，严格保持清洁。活动支座的聚四氟乙烯板和不锈钢板不得有刮伤、撞伤。氯丁橡胶板块密封在钢盆内，要排除空气，保持紧密。
活动支座安装前用丙酮或酒精仔细擦洗各相对滑移面，擦净后在四氟滑板的储油槽内注满硅脂类润滑剂，并注意硅脂保洁；坡道桥注硅脂应注意防滑。
现浇箱梁底部预埋的钢板或滑板，应根据浇筑时的温度、预应力张拉、混凝土收缩与徐变对梁长的影响，设置相对于设计支承中心的预偏值。
（2）支座安装注意事项
在支座安装前，工地应检查支座连接状况是否正常，但不得任意松动上、下支座连接螺栓。
支承垫石砼在墩顶实体段砼或墩帽砼完成并具有一定的强度后再单独进行施工，墩顶实体段砼或墩帽砼施工前应按设计图预埋支承垫石钢筋或完成支承垫石钢筋的绑扎作业。支承垫石砼采用钢模一次浇注完成，其顶面标高及四角高差应严格控制在设计及规范要求内，并按支座地脚螺栓预留螺栓孔。
垫石施工经过上述工艺控制，应能够达到设计和规范要求，但为保证施工的可靠性，就以下可能出现的问题进行分析，并提出处理方法:
① 如果垫石顶面高程和四角高差略微超出规范设计值，利用磨光机等设备进行磨平处理，在施工中进行测量观测，保证垫石磨平后的平整度、四角高差。
② 如果垫石顶面高程和四角高差等数据相差较大，采取凿除一定高度（3～5cm）的垫石混凝土，然后按照相关设计和规范要求进行重力式灌浆，以确保垫石的质量。
③ 当采取重力式灌浆时的施工步骤及注意事项：
a、凿毛支座就位部位的支承垫石表面，清除预留锚栓孔中的杂物，并用水将支承垫石表面浸湿。
b、用钢楔块楔入支座四角，找平支座，并将支座底面调整到设计标高，在支座底面与支承垫石之间应留有20～30mm空间安装灌浆用模板。灌浆用模板采用可拆卸预制钢模板，钢模板下设置一层4mm厚橡胶防漏条，通过膨胀螺栓固定在支座垫石顶面。
c、仔细检查支座中心位置及标高后,采用环氧砂浆进行灌浆,灌浆材料性能要求如下：
灌浆要求采用重力灌浆方式，灌注支座下部及锚栓孔处空隙，灌注过程应从支座中心部位向四周注浆，直至从钢模与支座底板周边间隙观察到灌浆材料全部灌满为止。
d、灌浆前，应初步计算所需的浆体体积，灌注实用数量不应与计算值产生过大误差，以防止中途缺浆。
e、灌浆材料终凝后，拆除钢模板及四角钢楔块，检查是否有漏浆处，必要时对漏浆处进行补浆，并用环氧砂浆填堵钢楔块抽出后的空隙，拧紧下座锚栓。
（3）支座安装质量要求
7.2.3、公路连续箱梁钢筋及预埋件施工
（1）钢筋材料及现场管理
钢筋进场均应提供制造厂家的质量保证书和出厂合格证，钢筋存放场地内的钢筋要按不同钢种、等级、牌号及生产厂家，分类堆放，挂牌以资识别。
钢筋进场时,必须对其质量指标进行全面检查并按批抽取试件做屈服强度、抗拉强度、伸长率和冷弯试验，其质量应符合现行国家标准《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499）和《低碳钢热轧圆盘条》（GB/T701）等的规定和设计要求。
钢筋的检验应符合下列规定：
①以同牌号、同炉罐号、同规格、同交货状态的钢筋，每60t为一批，不足60t也按一批计。
②检查每批钢筋的外观质量。钢筋的表面不得有裂纹、结疤和折叠；表面的凸块和其他缺陷的深度和高度不得大于其在部位尺寸的允许偏差；测量本批钢筋的直径偏差。
③经外观检查合格后每批钢筋,我单位在全部检查质量证明文件并按批进行抽样做屈服强度、抗拉强度、伸长率和冷弯试验，如有1个试验项目不合格时，则加倍取样，如仍有1根试件不合格，则该批钢筋为不合格。
钢筋加工弯制前，应将其表面的油渍、漆污、浮皮、铁锈等清除干净。钢筋应顺直，无局部折曲。加工后表面无削弱钢筋截面的伤痕。
钢筋加工弯制前应调直，当采用冷拉方法矫直钢筋时，钢筋的矫直伸长率为：Ⅰ级钢筋不得大于2%；Ⅱ级钢筋不得大于1%。钢筋在车间下料、弯制成型，再倒运至现场进行绑扎安装。
钢筋在加工车间的加工制作应严格按设计图进行，成品编号堆码。
钢筋的弯制和末端的弯钩应按设计要求办理，设计未提要求时则应符合下列规定：
① 受拉热轧钢筋的末端应做180°弯钩，其弯曲直径dm不得小于钢筋直径的2.5倍，钩端应留有不小于钢筋直径3倍的直线段。
② 受拉热轧光圆和带肋钢筋的末端，当设计要求采用直角形弯钩时，其弯曲直径dm不得小于钢筋直径的5倍，钩端应留有不小于钢筋直径3倍的直线段。
③ 弯起钢筋应弯成平滑的曲线，其弯曲半径不得小于钢筋直径的10倍（光圆钢筋）或12倍。
④ 用低碳钢热轧圆盘条制成的箍筋，其末端应做成不小于90°弯钩，弯钩的弯曲直径应大于肥力钢筋直径，且不得小于箍筋直径的2.5倍；弯钩直线段长度，一般结构不得小于箍筋直径的5倍，有抗震等特殊要求的结构不得小于箍筋直径的10倍。
⑤ 钢筋制作成型后要进行抽样检查。施工单位按钢筋编号各抽检10%，监理单位平行检验数量为施工单位抽检数量的10%。钢筋加工允许偏差应符合下表中规定。
加工钢筋的允许偏差及检查方法
公路连续箱梁的Φ28螺纹钢筋采用滚轧直螺纹接头连接。箱梁Φ16、Φ12两种螺纹钢筋采用搭接焊，其余钢筋采用绑扎或搭接焊。
当钢筋采用滚轧直螺纹接头连接时，钢筋下料端面要与钢筋轴线垂直，钢筋上丝口滚轧长度和丝口直径要用环规按规范进行抽样检查，钢筋连接时应使两个丝头在套筒中央位置相互顶紧，套筒每端不得有2扣以上的完整丝头外露。
搭接接头钢筋的端部应预弯,搭接钢筋的轴线应位于同一直线上。
钢筋连接接头，经外观检查合格后，应取样进行拉伸试验，并应符合下列规定：
① 在同条件下的焊接接头，以200个作为一批，从中取胜3个试件作拉伸试验。
② 3个钢筋接头试件的抗拉强度均不得小于该级别钢筋规定的抗拉强度。
③ 3个接头试件均应断于焊缝之外，并应至少有2个试件呈延性断裂。
钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。配置在“同一截面”内受力钢筋的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率，应符合设计要求。当设计未提要求时，应符合下列规定：
① 焊接接头在受拉区不得大于50%；绑扎接头在受拉区不得大于25%，在受压区不得大于50%；
② 钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10倍；
③ 在同一根钢筋上应少设接头。“同一截面”内，同一根钢筋上不得超过一个接头。
① 将加工好的钢筋运至模板内，按设计图放样绑扎，钢筋品种、规格、数量、形状、位置、间距、接头等均应符合设计图纸和施工规范的要求，在交叉点处应用直径0.7～2.0mm的铁丝，按逐点改变扎丝方向（8字形）交错扎结，或按双对角线（十字形）方式扎结，必要时可以采取点焊，以确保钢筋骨架的刚度和稳定性。
② 为便于施工，腹板钢筋每9米为一段从起始端向前进方向进行绑扎。根据弹好的线安放腹板箍筋；穿入主梁纵向水平筋。
③ 墩顶横梁钢筋绑扎：现场采用ф48mm钢管搭设钢筋绑扎支架，将成型横梁钢筋现场焊接成型；绑扎腹板筋形成横梁钢筋骨架，最后应拆除钢管支架。
④ 纵向水平筋采用搭接绑扎或焊接某柱式墩、肋板台和桩基础桥梁工程施工组织设计.doc，其搭接长度、焊接长度及接头错开应满足设计及规范的要求。遇到各预留孔洞处可自行断开。应确保最小净保护层厚度。
⑤ 最后垫好钢筋保护层的工程塑料垫块。侧面的垫块与钢筋绑牢，每间距1米一块，底板垫块按每平方米4块布置。并检查有无遗漏。垫块厚度要准确，工程塑料垫块的强度要满足施工要求，且牢固固定于钢筋上。
⑥ 凡与预应力束发生冲突的普通钢筋，均适当移动以避让。如需割断普通钢筋或主要普通钢筋移动较大，应与监理工程师和设计代表商议后再决定。
⑦ 锚固齿板内的钢筋应与腹板、底板钢筋采用点焊连接；箱梁底板内平衡拉筋必须与底板内上下层主筋点焊连接。
⑧ 凡需焊接的受力部分，均需满足可焊性要求，并且当使用强度不同的钢材焊接时，所选用的焊接材料的强度应能保证焊接及接头材料强度高于较低强度的钢材。
⑨ 端隔墙钢筋、腹板钢筋（以9m分段）也可采取在已浇筑梁面预先绑扎成骨架，再吊装安装骨架。
⑩ 箱梁顶板钢筋的绑扎待内模拼装完成后再绑扎xx公路隧道施工组织设计，绑扎工艺均应符合规范要求。
（3）钢筋保护层垫块设置
公路箱梁的净保护层均为30mm，公路箱梁钢筋保护层采用预制的工程塑料垫块支垫厚度来保证。工程塑料垫块示意图如下：