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王家沟跨京通铁路特大桥施工组织设计简介：

对于具体的“王家沟跨京通铁路特大桥施工组织设计”，由于没有具体的工程信息，我无法提供详细的简介。然而，我可以给你一个通用的跨铁路大桥施工组织设计的大致框架：

1. 工程概述：首先会介绍王家沟跨京通铁路特大桥的基本情况，如地理位置、设计规模、结构类型（如梁桥、斜拉桥、悬索桥等）、桥梁长度、施工难度等。

2. 施工目标：明确施工的主要目标，比如安全、质量、进度、成本控制等。

3. 施工准备：包括人员配置、设备采购与进场、施工图纸审查、施工场地准备、施工前的技术交底等。

4. 施工方案：详细描述如何进行桥梁的各个施工阶段，如基础施工、主梁安装、桥墩施工、桥面铺装等。这可能包括施工工艺、技术措施、施工流程等。

5. 安全管理：强调施工期间的安全措施和应急预案，以确保施工过程中的人身和设备安全。

6. 施工进度计划：制定详细的施工时间表，包括各个施工阶段的开始和结束日期，以确保工程按期完成。

7. 质量控制：制定严格的质量控制措施，包括原材料检验、施工过程监控、质量检查等。

8. 环保与文明施工：考虑施工对周边环境的影响，如何进行噪音、扬尘、废水等的控制，以及如何做到文明施工。

9. 应急处理：设置应对突发事件的预案，如恶劣天气、设备故障等。

请注意，这只是一个大致的框架，实际的施工组织设计会根据项目的具体情况有详细和复杂的规划。

王家沟跨京通铁路特大桥施工组织设计部分内容预览：

钢筋笼在吊装过程中,严禁高提猛落和强制下放。若在吊装过程中出现塌孔事故时，应采取以下技术对策：

１）若孔壁出现局部坍塌，应立即提出钢筋笼，并及时回补优质泥浆或填入优质黏土，保持泥浆密度与水头高度，清孔后继续施工。

２）孔壁、孔口坍塌均很严重时，用片石回填至孔口并压实，7～10d之后重新定位施工。其工艺参数为：泥浆密度为１.30~1.35kg/L,进尺速度保持为3.0m/h.

市政工程施工组织方案6.1.5 第二次清孔

由于安放钢筋笼及导管准备灌注水下混凝土，这段时间的间隙较长，孔底产生新碴，待安放钢筋笼及导管就序后，采用换浆法清孔，以达到置换沉碴的目的。施工中勤摇动导管，改变导管在孔底的位置，保证沉碴置换彻底。待孔底泥浆各项技术指标均达到设计要求，且复测孔底沉碴厚度在设计范围以内后，清孔完成，立即进行水下混凝土灌注

6.1.6 灌注水下混凝土

混凝土灌注使用导管法进行，水下混凝土导管符合下列规定：

钢导管内壁光滑、圆顺，内径一致，接口严密。导管直径为内径230~255mm，壁厚5mm。导管管节长度，中间节为２m等长，底节为４m，漏斗下用１m长导管。

导管使用前进行试拼和试压，按自下而上顺序编号和标示尺度。导管组装后轴线偏差，不宜超过钻孔深的0.5%并不宜大于10cm，导管接头为带丝扣的快速接头构造，配有专用的拆装工具；试压压力宜为孔底静水压力的1.5倍。

导管长度应按孔深和工作平台高度决定。漏斗底距钻孔上口，应大于一节中间导管长度。底节导管下端不得有法兰盘。

导管要位于钻孔中央，在灌注混凝土前，进行升降试验。导管吊装升降设备能力，与全部导管充满混凝土后的总重量和摩阻力相适应，并有一定的安全储备。

混凝土由中铁三局张唐铁路8#拌和站供应，采用吊车配合进行混凝土灌注。

水下混凝土配合比设计须经监理工程师批准后才能使用。混凝土粗骨料采用级配良好的碎石，和易性要好，坍落度保持在180～220mm之间，符合水下混凝土的各项要求。灌注水下混凝土采用滑阀式，在导管开放的状态下，将导管缓慢沉到距孔底300～500 mm的深处。在灌注混凝土前，将碗状滑阀（或隔水塞）放到导管内的水面上。然后将首批混凝土拌合物填满，剪断悬挂滑阀（或隔水塞）的铁丝，使滑阀（或隔水塞）和混凝土拌合物顺管而下，将管内的水挤出去，滑阀（或隔水塞）便脱落，就留在孔底混凝土中。

水下混凝土应连续灌注，中途不得停顿。并尽量缩短拆除导管的间断时间，每根桩的灌注时间不允许太长，在8h内灌注完成。混凝土灌注完毕，位于地面以下及桩顶以下的孔口护筒应在混凝土初凝前拔出。

在灌注混凝土过程中，应测量孔内混凝土顶面位置，保持导管埋深在1～3m范围。当混凝土灌注面接近设计高程时，应用取样盒等容器直接取样确定混凝土的顶面位置，保证混凝土顶面灌注到桩顶设计高程以上1.0m左右。

6.1.7 采用导管法施工时注意事项

（1）灌注混凝土必须连续进行；

（2）随孔内混凝土的上升，需逐节快速拆除导管，时间不宜超过15min。拆下的导管应立即冲洗干净。

（3）混凝土上升到钢筋笼下端时，为防止钢筋笼被混凝土顶托上升，采取以下措施：在孔口固定钢筋笼上端；灌注混凝土时间尽量加快，以防止混凝土进入钢筋笼时，流动性过小；当孔内混凝土接近钢筋笼时，保持埋管较深，放慢灌注进度；孔内混凝土面进入钢筋笼1～2m后，适当提升导管，减小导管埋置深度，增大钢筋笼在下层混凝土中的埋置深度；在灌注结束时，如出现混凝土上升困难，可在孔内加水稀释泥浆，亦可掏出部分沉淀物，使灌注工作顺利进行。

检测方法按照铁道部现行《铁路工程基桩无损检测规程》（TB10218）的规定（瞬态激振时域频域分析法）执行。

承台施工采用机械明挖基坑，然后施作垫层，再按图绑扎钢筋，最后立模并浇筑混凝土。

承台混凝土主要采用溜槽进行浇筑，少量混凝土车难以到达的地方采用泵车进行浇筑。

6.2.1 明挖承台施工工艺

见《承台施工工艺框图》

王家沟跨京通铁路特大桥承台厚度为2～3.5m。基坑采用挖掘机进行开挖。基坑顶缘1.0m范围内不堆载任何载重，基坑坡度为1:0.33。基坑底面按基础设计平面尺寸每边放宽不小于50cm。基坑开挖完成后进行垫层施工并凿除桩头多余的混凝土。混凝土凿除使用风镐进行，在距桩顶设计高程约20cm时，人工进行凿除并清理其上松动的混凝土，以保证桩顶混凝土的质量。同时，钢筋上的混凝土亦要清理干净。混凝土弃渣用吊斗吊至地面自卸汽车运至指定地点。

6.2.3 桩基检测及混凝土垫层施工

已完成的桩基在凿除桩头后，在桩顶面打磨4个检测用平面。

待检测合格后进行混凝土垫层施工。承台施工中在基坑四周设置集水沟和集水井，排水沟截面尺寸为0.3*0.3m，集水井尺寸为0.5*0.5*0.5m（可根据现场实际情况适当调整），集水井内放置水泵，用水泵将可能的淤积水抽出。

6.2.4 承台钢筋施工

混凝土垫层施工完毕后，对其表面进行清理，施放承台边线，然后进行钢筋绑扎和模板安装。

绑扎承台钢筋前，应核实承台底面高程及每根基桩埋入承台长度，并应对桩基顶面进行修整。承台底面以上到设计高程范围的基桩顶部应显露出新鲜混凝土面。基桩埋入承台长度及桩顶主钢筋锚入承台长度满足设计要求。承台钢筋在现场绑扎。绑扎时，骨架间设架立钢筋，以保证钢筋骨架整体成型。

6.2.5 承台混凝土施工

承台混凝土由8#拌和站集中生产，混凝土搅拌运输车运送，溜槽或泵车入模。承台混凝土一次连续浇筑完成。

承台混凝土施工，为保证施工质量，首先对配合比设计进行优化；其次在浇筑时严格按分层浇筑方法，每层厚度控制在30cm以内；浇筑要保证养生和覆盖，防止混凝土内外温差过大造成混凝土表面开裂。

承台模板拆除后，及时回填基坑、分层夯实。

6.2.7 混凝土原材料质量控制和配合比设计

根据现行《铁路混凝土工程施工质量验收标准》和《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》的有关技术标准要求来进行，并通过试验确定最优的配合比方案。

6.2.8 混凝土生产运输过程控制

（1）生产拌制混凝土时，严格按经审批的混凝土配合比的制定的原材料进行配料，不随意更改。

（2）各组成材料的计量器具经计量部门检定合格，并保证可靠的良好工作状态，供应混凝土前对生产机组进行全面检查，确保供料期间机组正常运作，不得中断。

（3）生产拌制混凝土期间，要测定砂、石的含水率，及时调整生产所需用水以符合设计要求。

（4）质检员严把混凝土质量关，监控好混凝土出场坍落度和温度，混凝土拌合物的匀性和外观符合要求后，方准混凝土出场。

（5）严格控制混凝土的入模温度，在高温气候下要采取一系列优化措施

（6）搅拌站保证混凝土有足够的搅拌时间。

（7）混凝土装车后迅速送至工地。加强与工地的协调，避免在运输过程中不必要的时间损耗，确保混凝土在运抵工地后能及时入模浇筑。

6.2.9 混凝土施工控制

（1）测量放线作为先导工序贯穿于各个环节，保证主体结构外型尺寸满足设计要求。

（2）混凝土保护层厚度用垫块控制。

（3）保证混凝土浇筑的连续性，以及施工过程中混凝土坍落度的稳定性。

（4）在正式浇筑混凝土前，做好技术交底工作，落实操作人员岗位职责、作业班次、交接时间和交接制度，做好气象资料收集工作。

（5）派驻工地值班员现场调度指挥车辆，避免混凝土在工地停留时间过长。

（6）加强与工地的沟通协调，避开高温天气浇筑混凝土。

（7）混凝土采用分层浇筑、分层振捣，每层浇筑厚度不超过1.25倍的振捣半径。插入式振捣棒移动间距不大于振捣棒作用范围的1.5倍。一般点每点振捣30～35秒。振捣时注意钢筋密集部位，不得出现漏振、欠振或过振。每一振点延续的时间以表面出现浮浆和不再有显著沉落，不再有大量气泡上冒为止。为保证上下层混凝土结合成整体，上层混凝土振捣要在下层混凝土初凝之前进行，并要求振捣棒插入下层混凝土50～100mm。

6.2.10 高温时混凝土搅拌和入模温度控制

当昼夜平均气温高于30°C时,应对混凝土的搅拌及入模温度进行控制.首先混凝土应选用水化热较底的水泥,掺用缓凝型减水剂,并根据实际的气温适当增加坍落度；

高温期间的混凝土施工应在气温较底的早晚或夜间拌制并进行浇筑，并及时与当地气象部门进行联系，掌握最近几天的气温情况，高温时尽量选择离搅拌站比较近的墩台进行施工，有效的缩短混凝土的运输距离．并在混凝土运输车上加设防晒设施．

混凝土浇筑过程中，注意各个工序的衔接，尽可能的加快混凝土浇筑的速度，混凝土入模温度不宜高于30°C．

混凝土浇筑完毕后NB／T 10464.5-2020标准下载，应及时覆盖，并增加洒水次数．

6.2.11 混凝土养护

早期养护派专人负责，使混凝土裸漏的表面随时处于湿润状态。拆模之前对混凝土充分洒水进行养护，使水分通过混凝土和模板的间隙渗入混凝土中。养护时间不少于《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》规定。

桥梁墩、台模板均采用大块或整体模板，专业厂家制做，钢模加工做到大面平整、光滑、不漏浆。模板采用对拉杆加固，在条件许可情况下，设计时尽量减少单节墩身模板数量，以减少模板竖向接缝。高墩施工时垂直运输采用塔吊，塔吊安装时要根据塔吊重量，设计塔吊基础，塔吊到一定高度后要与桥墩进行连接，以确保塔吊安全，考虑到桥梁跨度，计划一台塔吊覆盖3个桥墩的垂直运输，混凝土采用中铁三局张唐铁路8#拌和站集中生产，罐车运输，混凝土泵车泵送入模。

6.3.1 墩台放样

墩台身施工前先进行施工放样，并用墨线弹出墩身边线。

6.3.2 钢筋制作与绑扎

墩身钢筋在现场进行绑扎。墩身钢筋分段绑扎成型。桥墩模板外侧设牛腿支架，上铺30cm宽，2cm厚的木板作为绑扎钢筋时的工作平台，支架结构的立面、平面安装牢固，并能抵挡振动时偶然撞击。支架立柱在两个互相垂直的方向加以固定DB46／T 506.7-2020 公共场所标识标牌英文译写规范 第7部分：教育.pdf，支架支承部分安置在可靠的地基上。