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红寺堡开发区至中宁县铁路指导性施工组织设计简介：
红寺堡开发区至中宁县铁路指导性施工组织设计部分内容预览：
长庆输油管道分公司隶属西安长庆石油勘探局。管道公司分管水管和石油管道，一般水管与油管相距2米并行布置。此段管路原为大水坑第三采油分公司所设。现由XXX管道公司所管。管路从鸣沙供水至滚泉站、孙家滩站、巴庄站、惠安堡站、大水坑站。现各站都可供居民用水，设有惠安堡、大水坑水管所。施工用水只能从以上各供水站点取水，中间无水口。
②盐环定扬黄工程：该工程主要目的为解决盐池（包括红寺堡、惠安堡）、定边西部缺水地区的生产生活用水。设计流量11立方米/秒，一般在4～5立方米/秒，每年间断供水5～7次，每次供水10～20天不定。
自惠安堡镇红墩子经老盐池、龚儿庄、宋新庄、下午、杜窑沟、宁家口子、北连注水站、涝坝沟、二道沟至定边。自红墩子至龚儿庄与线位两次交叉城镇道路路桥过渡段工程技术导则(试行)（浙江省住房和城乡建设厅2021年12月）.pdf，平均距离500m，自龚儿庄至北连注水站与线位一次交叉，平均距离1.5km，自北连注水站至定边与线位平行，平均距离0.6km。
③盐池东南部供水工程：盐池县境内水资源较贫乏，有大量供水工程，线位所经附近地区有惠安堡供水工程、阳宁堡供水工程、杨儿庄供水工程、杨儿庄水源工程、大水坑供水工程、青山西部供水工程、红井子供水工程、二道沟供水工程。
灵武以西地处黄河冲积平原，沟渠纵横，地表水丰富。
沿线地下水可以分为如下三个区域。
（6）电力资源分布情况
沿线电力资源分布极不均衡。吕梁山越岭地段以及吴堡至杨桥畔段地方电力资源紧张；其他段落地方电力资源较为充足。
1.3.5.主要工程数量，见下表
1.3.6工程特点、难点和主要对策，见下表：
1.3.6.1工程主要特点
（1）地域广,规模大.本线东西跨越山西、陕西、宁夏三省区共计700余公里,总延长近1000公里，总投资305亿元。
（2）桥隧量大，长桥多，高桥多，结构种类多，特长隧道多。
（3）建设条件不平衡。工程所需地材集中分布在山西和靠近包兰线的一端，中间长约450公里的范围内缺水、缺电、缺砂、缺石料、缺填料。
（4）本线采用耐久性混凝土，对混凝土材料、配合比设计、施工工艺、质量控制提出了更高的要求。
（5）本线一次跨区间铺设无缝线路和一次开通电气化，加大了土建工程、轨道工程、站后工程施组协调的难度。另外，工程分布、工程设计、环境条件、施组依托条件的不均衡，和制约因素多，也增加了施工组织安排的难度。
（6）对铁路建设施工相对陌生的中交、中建、中煤集团的加入，增大了施工的新生力量。
（7）建设管理组织成立晚，前期工作滞后，量大，时不我待，工期紧张。
1.3.6.2各专业工程的主要特点
1）路基土石方量大.全线路基土石方总计达10606.6万方.其中:站场土石方2609.6万方.
2）地形地貌地质复杂.本线多为黄土峁梁地区,沟壑纵横,植被稀疏,不良地质广泛分布.
3）特设路基较多,共计779处,计338036.45延米.有:高填路基、深路堑、膨胀土路基、风沙路基、地震液化路基、松软土路基、陡坡路基、盐渍土路基等。
4）路基A、B填料缺乏，区域干旱少雨，填料含水量低路基质量控制难度大。
5）开通速度高，沉降控制严。无碴轨道施工仍然是轨道工程的难点。
1）本线两端公路交通、农村、农业、相对发达，跨越（高速公路、国道、省道）道路、农业、和农村设施的桥梁多，跨度长；中间区段是沟壑纵横，桥隧相连，正线和银联线三跨黄河。
2）高桥多,长桥多,结构种类多。墩高50M以上的桥有18座,桥长2000M以上的桥有25 座,梁部结构有简支“T”梁、箱梁、钢行混凝土结合梁、大跨度连续箱梁、槽形梁、刚构“T”梁等。
3）桥梁结构采用了耐久性混凝土，且在陕西的定边和宁夏的盐池境内，混凝土作用环境为H2~~H4，为混凝土施工质量管理提出了更高的要求。
4）结构的多样性，决定了施工方法的多样性。
1）隧道多。全线共计隧道177座，总延长160 KM 。
2）特长隧道多。全线共有10KM以上的隧道6座。且多是控制性工程。
3）隧道围岩条件差。有黄土围岩、区域性断层、富水发育构造、岩爆、水平层理的泥岩、砂岩互层构造。
4）隧道施工工期紧。因工程初步设计延续至2006年地，致使多数特长、长大隧道晚开工近一年的时间。
5）双线、双箱大断面隧道施工，围岩差，风险大。
1）全线一次跨区间铺设无缝线路，施工难度大。
2）沿线Ⅰ级道碴稀缺，全线500万方道碴近80%需从300~500KM以外的地方远运。
3）全线8000余孔（2201）梁，合适架桥机存量少，梁缝湿连接量大困难，制约后续上碴整道。
4）轨道工程与“电牵”工程，信号工程联系密，干扰大。
1）四电部分设备需从国外引进，采购工期长，手续复杂，工作量大。
2）四电工程新技术、新设备、新系统，接口多，调试量大。
3）电牵工程200公里标准，安装精度要求高。
4）沿线电力资源紧缺，从施工到运营都要统筹谋划，提前安排。
1.3.6.3本线的难点和主要对策.
1）50~120M高桥施工技术、大跨度简支箱梁施工技术、大跨度刚桁混凝土结合梁 施工技术、大跨度槽形连续梁 施工技术。
2）软土路基和陡坎路基施工与质量控制。
3）耐久性混凝土施工技术。
5）无碴轨道精确测量与施工质量控制技术。
6）无缝线路和大号道岔施工与质量控制技术。
7）四电工程系统综合调试技术。
征地拆迁工作。本线征地拆迁工作量巨大，涉及两省一区，政策性强，社会影响大，关系到沿线人民群众的切身利益。由于该项工作分别由两省一区负责，筹备组难有工作主导权，必须大力加强协调工作，才能为工程快速有序的展开创造条件。
（3）主要对策和措施，见下表。
按照创部优、争国优，杜绝重大、大事故，确保总工期、总概算和环保、水保达标的总要求，将XXXXXX铁路建设成西部首条：绿色、环保、景观、大能力、投资省的现代化“一流工程，一流设备，一流管理”的快速铁路干线。
1.4.2.1.质量目标
（1）创部优，争国优。
（2）单位工程一次验收合格率达到100%。
（3）正线列车首次开通速度实现160公里每小时，力争达到200公里每小时。
1.4.2.2.安全目标
（1）既有线施工：杜绝险性及以上事故，避免一般事故，确保旅客列车行车安全。
杜绝大事故和因工死亡事故。
因工负伤率：重伤率控制在0.6‰，负伤率控制在5‰。
杜绝隧道施工重大责任坍方事故。
杜绝重大责任火灾事故。
杜绝爆破物品被盗、丢失和违章作业事故。
1.4.2.3.工期目标。各分部工程工期目标，见下表
1.4.2.4.成本目标
在正常建设条件下不超部批总概算
1.4.2.5.环保水保目标
（1）风沙治理和防治生态化
（2）路基边坡防护绿色化
1.5.总体施工组织布置与规划
1.5.1.1.施组单元划分
全线总体划分为五个施组单元，分别是：太原南（含榆次编组站）至吕梁山隧道出口（石K220+500＝DK0+000～DK139+895）；吕梁山隧道出口至绥德（DK139+895～DK261+550）；绥德至靖边（DK261+550～DK405+800）；靖边至黄羊湾（DK405+800～BLK658+100＝DK697+242.02）。银联线定边至平吉铺（LDK513+300~BLK538+650 =LDK697+242）。另外，黄羊湾至迎水桥纳入靖边至黄羊湾施组单元，平吉堡至XXX纳入联络线施组单元。全线以此五个相对独立的基本单元组织线下施工、铺架工程施工、线上工程施工、站后工程施工、“四电”工程施工。
1.5.1.2.全线施工标段和监理标段划分，见示意图
1.5.1.3.全线施工组织管理机构框图，见示意图
1.5.1.4.XXXXXX铁路建设分阶段工期安排，见1.4.2.3.工期目标。
1.5.1.5.XXXXXX铁路各标段施工工期安排，见下表
综合标段施工工期安排表
1.5.1.6.XXXXXX铁路分年度计划安排，见下表
1.5.1.7.XXXXXX铁路建设期内形象进度安排。
1.5.1.7.1.XXXXXX铁路施组安排的指导思想
依靠科技 精心管理 快速有序 安全优质 均衡和谐
1.5.1.7.2XXXXXX铁路施组安排的原则
（1）坚持“三个一流”
（2）坚持安全、优质 、快速、有序的原则
（3）坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性想结合的原则。
（4）整体推进、均衡生产、确保总工期的原则。
（5）保证重点、强攻难点、质量至上的原则。
DL／T 889-2015标准下载（6）保持完整性、系统性、连续性与动态优化的原则。
1.5.1.7.3 XXXXXX铁路施组安排总体部署
（1）2006年完成筹备工作，力争完成初步设计和站前工程招投标工作，重点控制工程力争上半年开工，吕梁山隧道以东、靖边以西力争基本展开施工。征地拆迁工作满足施工需要。
（2）2007年全面展开施工，迅速掀起施工高潮。全年综合完成线下工程70%以上。重点抓好重控工程、榆次编组站至北六铺、柳林南站、绥德地区站改、黄羊湾站改工程施工，力争年内获得突破。
（3）2008年上半年，重点抓好临近铺架口的工程、铺架基地的筹建、制梁制枕厂的筹建和生产、焊轨厂的筹建和生产、轨料的采购与供应、确保按时铺架。下半年，重点抓好铺架工作，以铺架为主线，促进各项工作，上碴整道紧跟，确保年内完成线下工程，铺架工作顺利进行。
（4）2009年JTS∕T 108-1-2019 危险货物港口建设项目安全预评价规范，重点抓好铺架工作和上碴整道工作、站场房屋工程、四电工程、轨料和四电设备的采购供应工作。确保年内完成铺架工程、站房工程，基本完成四电工程。
（5）2010年重点抓好四电综合调试和竣工资料的整理以及竣工验收工作。
1.5.1.7.4XXXXXX铁路形象进度安排说明