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兰新铁路第二双线某段指导性施工组织设计简介：

兰新铁路第二双线，全称为兰（州）新（疆）高速铁路，是中国国内重要的一条东西向铁路大动脉，第二双线是指在既有兰新铁路的基础上，新建的一条高速铁路，以提高运输效率和能力。指导性施工组织设计是此类大型铁路建设项目的重要组成部分，它主要包含了以下几个方面：

1. 施工计划：设计中会详细规划各项施工活动的时间表，包括土建工程、轨道铺设、电气化安装、信号系统调试等，以确保工程按照预定的时间节点进行。

2. 施工方法和技术：采用最新的施工技术和设备，如高速铁路专用的无缝钢轨、精密测量仪器等，保证施工质量和效率。

3. 施工安全：详细规定各项安全措施，如施工区域的隔离、施工人员的安全培训、应急预案等，确保施工过程中人员和设备的安全。

4. 环保与节能减排：设计中会考虑到环保因素，如施工噪音、尘土控制、废弃物处理等，以及如何通过技术创新减少能耗和排放。

5. 施工质量管理：强调精细化管理，包括施工质量的监控、检测和验收，确保工程达到高质量标准。

6. 人力资源管理：合理安排施工人员和设备，确保施工队伍的稳定和高效。

总的来说，指导性施工组织设计是兰新铁路第二双线施工的蓝图，对整个项目的顺利进行起到关键的指导作用。

兰新铁路第二双线某段指导性施工组织设计部分内容预览：

⑵无重大道路交通责任事故。

⑶无重大火灾、爆炸事故。

GBT23439-2017标准下载⑷无铁路既有线行车险性及以上事故。

综上所述，全线按4年总工期安排。其中兰州至西宁段开工日期为2010年1月1日，西宁至张掖段开工日期2010年2月1日，张掖至红柳河段开工日期2010年4月1日，全线竣工日期为2013年12月31日，共48个月。

将总投资控制在铁道部批准的概算范围之内。

严格执行国家《环境保护法》、《水土保持法》和地方政府有关规定，坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”， 确保铁路沿线景观不受破坏，地表水和地下水不受污染，植被有效保护；坚持做到环、水保设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”；坚持做到临时用地植被恢复率100%。

管理模式、建设组织机构和任务划分

⑴兰新铁路Xx有限公司作为项目法人，对兰新铁路第二双线Xx段的项目设计、筹资、建设管理负全责。

⑵推行以“制度管理、人员配备、过程管理和现场管理”为主要内容的标准化管理，积极构建以建设单位为龙头，参建各方广泛参与，贯穿项目建设全过程、全方位的标准化管理格局，规范建设、设计、监理和施工等各项工作，促进铁路建设项目管理水平全面快速提高。

⑶按照“一流的工程质量、一流的装备水平、一流的运营管理”的建设要求，以合同管理为基础，质量管理为前提，“六位一体”（安全、质量、工期、投资、环保、创新）为目标开展项目管理。

建设组织机构和任务划分

设计、咨询、监理及施工单位现场组织机构

⑴设计区段划分及现场机构。全线由中铁第一勘察设计院集团有限公司勘察设计（黄河特大桥由中铁大桥局设计院设计）。设计院在兰州设勘察设计项目部，对应4个建设指挥部所在地设4个勘察设计分项目部，配合现场施工。

⑵咨询现场机构。设计咨询由中铁第二勘察设计院集团有限公司承担，在兰州设设计咨询项目部，并对应4个建设指挥部所在地派驻咨询人员。

⑶监理标段划分及现场机构。全线划分11个监理标段。在每个监理标段内，根据管理长度及工程内容划分若干监理分站，进行日常监理工作。

⑷施工单位现场机构。施工单位按标段设置项目管理部，按施工组织要求设置工区和作业队，按照企业直属队和“架子队”模式进行现场管理。

总体施工安排和主要阶段工期

全线按4年总工期安排。开工日期为2010年1月1日，竣工日期为2013年12月31日，共48个月。

根据气象统计资料，兰州至西宁、张掖至红柳河安排每年12月和次年1、2月份为冬休期，高海拔地区（大通至军马场）安排每年11月15日至次年3月15日为冬休期，除隧道洞内工程、铺轨工程、“四电”工程外，其他项目原则上不安排施工。安西风区考虑大风影响，架梁月有效工作日按20天计算。

按照“整体设计、系统建设、优质高效、一次建成”的建设原则，全线施工的关键线路为：施工准备(征地拆迁)→隧道施工、桥梁墩台施工、路基施工、梁场建设与制梁及运架设备准备→架梁及桥面施工→无碴道床施工→铺轨施工→“四电”工程施工→系统集成、联调联试，其中隧道工程控制全线工期。

按照无碴轨道轨下基础施工顺序服从于铺轨顺序的原则；架梁及路基、隧道施工顺序服从于无碴轨道轨下基础施工顺序的原则；隧道、桥梁墩台及路基施工顺序服从于架梁施工顺序的原则；大型临时设施服从于主体工程施工顺序及节点要求的原则。做到全线统一安排和筹划，确保均衡生产。

具备条件后，各管理区段内的各标段有重点地同步实施，按架梁方向和顺序依次展开跟进，确保全线工程按期保质建成。

突出全线和分段落控制性工程，同时对路基地基处理和沉降观测、箱梁预制和架设、无碴轨道支承层和制铺板施工等重、难点环节预先规划，使全线工程建设有序推进。

本工程总工期安排4年，从2010年1月至2013年12月。其中施工准备安排2个月；路基主体工程2010年10月底全部完成；桥梁下部工程于2011年基本完成；连续梁及简支梁架设2012年8月底全部完成；隧道工程2012年年底全部完成（大坂山隧道除外）；无砟道床除隧道内的无砟道床外 其余2012年11月底全部完成；铺轨工程2013年4月底全部完成（大坂山隧道除外）；轨道精调及锁定2013年5月底全部完成（大坂山隧道除外）；四电工程2013年6月底全部完成（大坂山隧道除外）；全线联调联试2013年12月31日全部完成。

施工准备、征地拆迁和建设协调方案

⑴兰新铁路Xx有限公司在铁道部和沿线各省市纪要框架下，提前签订征地拆迁实施协议，地方政府负责办理征地拆迁，公司和各施工单位积极配合，提前做好用地计划，办理有关手续。

⑵征地拆迁根据全线总体施工进度安排，本着“实事求是，科学组织，突出重点，依次进行”的原则，以保证控制工期工程按时开工为首要工作，特别是运架梁线路上工程的征地拆迁工作，应按运架梁顺序及时安排。拆迁工作要坚持统一协调、一次到位的原则，杜绝二次拆迁、重复拆迁。

⑶大城市的拆迁工程量较大，内容复杂，要提前安排。由于该项工作具有政策性强、牵扯面广、难度大等特点，应予以高度重视，尤其准备阶段和开工前期，应提早介入，争取主动，参建各有关单位和部门应积极主动，争取得到地方有关部门的大力配合，保证按期完成，确保工程进度。

路基工程尽量安排在温度较高的季节完成，并利用冬季进行预压和沉降观测，因地制宜采取保温措施，确保预压沉降效果。路基主体工程计划2010年3月1日开始，2010年10月31日完成，共计8个月（不含施工准备、预压和沉降观测时间）。

路基填筑施工尽量避开冬季，预压和沉降观测应结合运架梁安排，灵活采用架梁前预压或架梁后预压方式。

桥梁钻孔桩和预制梁架设如果工期紧张，在冬施措施严格保证的前提下可安排冬季施工，墩台浇注、梁体预制、连续梁浇注一般不安排冬季施工。桥梁工程计划2010年3月1日开始，2012年9月4日完成，共计30个月，需跨越2个冬季，有效施工时间24个月。

跨越既有公路、铁路、河道的大跨度连续梁施工周期长，外部协调工作量大，是控制架梁进度的关键部位，连续梁采用以下进度指标。

全线共设置22处箱梁预制场，采用“一场一架”组织方式。每个梁场的架梁开始时间综合考虑以下因素:桥梁下部结构施工进度；需跨越的连续梁施工进度；需穿越的隧道施工进度；尽量不跨越冬季施工。架梁进度采用以下指标。

隧道工程计划2010年1月1日开始，2012年12月31日完成，共计36个月(含施工准备期),大坂山隧道计划2010年2月1日开始，2013年3月31日完成，共计38个月(含施工准备期)。隧道完成洞口段后，采取有效的防寒措施，冬季正常施工。采用以下进度综合指标。

兰州到大通段隧道工程综合进度指标（m/月）

西宁隧道施工进度指标（m/月）

大通到张掖段隧道施工进度指标（m/月）

隧道基底、路基、桥梁墩台及单方向架梁通道使用完成且沉降变形评估合格后，即可开始无砟道床支承层施工，隧道内部分无砟轨道可安排冬季施工。

拆迁及站场土石方完成后，应及时安排设备房屋施工，为“四电”工程设备安装创造条件。计划2011年7月1日开始，2012年12月31日完成，安排18个自然月（17个有效月）。

“四电”工程专业接口多，设备及配件订货周期长，铺轨完成后预留的调试时间较短（2个月左右），因此“四电”施工必须提前介入，优先安排物资、设备招标采购，路基沉降稳定后即开始各种管线沟槽施工，并结合站房进度进行室内设备安装。

各专业总体进度安排详见下表。

兰州—西宁段、西宁—张掖段、张掖—红柳河段分专业工程进度

分年度完成主要工程数量及投资计划

站后与站前工程各专业间的接口与配合关系见下表：

施工组织总平面布置示意图

大临设施及过渡工程方案

全线共修建施工便道约1143km；其中新建便道（干线）约150km，新建引入便道约550 km，改扩建便道约400 km，整修便道约43 km。另运梁便道约4 km。

根据初步设计和施工组织安排，全线3处铺轨基地需设置铁路便线约8铺轨公里。

全线共设施工便桥4748延长米。

依据“113号文”及铁道部经规定额【2006】166号文规定，本工程交通便捷，施工材料可直接运输至施工现场，不需设材料厂，只设临时材料厂30处。

全线共设置填料拌合站44处。

全线共设置混凝土拌合站105处，每处占地约20亩左右，划分为生产区、辅助生产区、办公生活区。

⑵结合现场运输条件、材料及水电供应等情况，梁场尽量设置在供应范围中间地段，当桥梁分布不均匀时，梁场设置在靠近桥梁集中一侧。

⑶隧道密集地段考虑通过3km以下隧道运架梁，长度大于3km的隧道一般不考虑运梁通过，长隧道之间的少量箱梁采用支架或模架现浇施工。

⑷为降低运输费用，提高架梁施工进度，梁场尽可能设于桥位，采用提梁机提梁上桥，以节省运梁便道费用。

⑸因主跨100m以上的大跨度连续梁施工工期较长CECS434-2016标准下载，梁场的架梁范围尽量不跨越连续梁或跨过连续梁后的架梁数量相对较少。

⑹选址要求交通相对便利，尽量与既有公路或施工便道相连，以利于大型制架梁设备和制梁材料的运输，且水电方便、地势平坦，临时工程量较少。

⑺贯彻保护农田的原则，少占用耕地，尽可能在正式工程用地红线以内设置梁场，条件允许的情况下，利用车站或综合维修工区等正式工程场地设置制梁场。

⑻相邻一大一小的两梁场，根据工期节点，可采用一套运架设备，先后架设；同一梁场运距较远一侧，可采用增加一台运梁车的措施，加快架梁速度，缩短架梁时间。

⑴制梁场主要分制梁区、存梁区、钢筋绑扎区、混凝土搅拌区、砂石堆料区、机修区、生活区等部分，分不同规模占地约100～200亩。

⑵采用运梁便道运梁上路基的制梁场设置于桥头路基旁，采用提升设备垂直运梁上桥的制梁场设置于桥中平坦地段，存梁台位设于桥址边。

⑶制梁台座与存梁台座的设置按1:6～10考虑建筑与市政工程无障碍通用规范.pdf，优先采用翼缘板叠置或双层叠置的存梁方式。

⑵位置尽量在供应区段中间，且优先考虑与梁场合建，以做到资源共享。

⑷枕场宜设在原材料丰富地段，预制成成品后把轨枕直运到铺设工点。