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周邓公路桥梁施工方案简介：

周邓公路桥梁施工方案，具体指的是在周邓公路（可能是指某个特定的公路项目，如周庄至邓县公路）上进行桥梁建设的详细计划。这通常包括以下几个关键部分：

1. 项目背景：介绍桥梁建设的必要性，比如原有的道路承载能力不足，或者需要跨越河流、山谷等自然障碍。

2. 桥梁设计：详细描述桥梁的类型（如梁桥、拱桥、斜拉桥等）、结构（如预应力混凝土、钢结构等）、跨度、长度等关键参数。

3. 施工技术：选择合适的施工方法，可能包括预制构件吊装法、现浇法、浮吊法等，以及施工工艺流程。

4. 工程材料：列出所需的建筑材料，如混凝土、钢筋、预应力钢等，并强调质量控制。

5. 施工进度计划：包括各个阶段的开始和结束时间、关键节点和里程碑。

6. 安全与环保措施：施工过程中如何保障人员安全，以及如何减少对环境的影响，如噪音控制、尘埃控制、废弃物处理等。

7. 应急预案：为应对可能遇到的施工难题或紧急情况制定的应对策略。

8. 成本预算：包括工程总成本、分项成本，以及资金来源和使用计划。

以上内容是常见的施工方案简介，但具体到周邓公路桥梁，可能还需要结合实际情况进行详细阐述。

周邓公路桥梁施工方案部分内容预览：

泥浆处理在功能上要设泥浆循环池，泥浆沉淀池和泥浆废储池，泥浆池深度在地表下2.5m，池壁用砖砌成，池的深度5m。

循环池的容积应为同时施工钻孔桩体积的1.5倍，废储池视泥浆外排运输能力定其体积。

所有池边设好防护安全栏。

泥浆沟用砖砌成，沟底用50mm厚砂浆填泛水。

泥浆沟尺寸500宽500深TCHTS 20020-2022 公路桥梁钢结构石墨烯锌粉防腐涂料.pdf，并稍有泛水。

泥浆设置应避免与桩位重叠，沟间距应大于5米，以便机械设备的行走和放置。

按设计和规程要求使用直径ф800mm的钻头钻进，确保桩身直径达到设计桩径。

钻孔灌注桩施工前应先探明每根桩位处是否有地下障碍物和市政管线，灌注桩先进行试成孔，数量不小于两个。

成孔钻进时，应在钻杆上做好量尺标记，以便施工中进行观察，钻杆下放前应认真丈量钻具，做好记录，终孔后采用测绳校核孔深，并经常测定钻机平台的水平标高，以保证桩身的精度。

在不均匀地层，软硬变层地层中钻进时，应合理控制钻进参数，钻进时要清压慢钻，以防止钻孔偏斜，并经常检查钻杆弯曲度，确保垂直度H/100，成桩孔位偏差在10cm以内。

采用优质泥浆护壁成孔是防止桩孔缩径和坍陷的有效措施，为使孔壁稳定性好，钻进成孔时应针对地层变化进行泥浆性能的适当调整，泥浆性能指标，比重≤1.25～1.35，粘度18～25。

同时严格遵守工艺流程，加快施工速度，避免孔壁裸露时间过长而造成缩径和坍孔。

为了保证清孔泥浆质量，专设一泥浆箱清孔使用，清孔时采用二次清孔工艺，第一次清孔采用钻具，第二次清孔采用导管，清孔后由专职人员用绳（带重锤）测定孔底沉淤厚度，直到≤100mm时才能灌注混凝土。

按照设计图纸编制钢筋笼分节图：按设计要求和规范加工钢筋笼，钢筋笼分段制作，分段长度根据设计确定。

设有专用台架和施工平台，制作钢筋笼，以保证笼体平直，环型箍筋与主筋采用点焊连接，螺旋箍筋与主筋采用间隔点焊连接。

采用ф100*50混凝土垫块做钢筋保护层，每节钢筋笼3组，每组4个，且均匀分布。

加工后的钢筋笼应根据规范和设计要求认真检查验收，不合格的部分进行修正，合格后方可下入孔内。

钢筋笼的堆放和搬运，应保持平直状态，防止弯曲变形。

钢筋笼下放入孔时，应持垂直状态，对准孔位徐徐轻放，避免碰撞孔壁，下笼中若遇障碍不得强行下放，应查明原因，酌情处理后继续下放。

井口焊接时主筋焊接部位表面污垢应先清除、擦干，上下节笼各主筋位置应拨正，且上下节笼应持垂直状态，焊接时宜两边对称焊，焊接完毕后应补足焊接部位的箍筋，，并经验收后才可进行下一节笼子的安装。

钢筋笼安装深度应符合设计要求，待全部入孔经确认符合要求后，将钢筋笼进行固定，以使钢筋笼定位，避免下跑和灌注混凝土时起拱。

钢筋所用电焊条要有出厂质保单，并按规程要求进行原材和焊接试验。

根据实际情况砼混凝土配制时要考虑初凝时间，同时尽量缩短灌注时间。

根据混凝土灌注应在二次清孔后半小时内进行，并要连续灌注直到桩完成。

混凝土灌注应连续紧凑进行，不得中断，同时在灌注过程中应勤提动导管，使混凝土充填密实。

为确保桩头质量，桩顶标高高出设计标高2m，且不小于桩长的5%。

沉桩前编制灌注桩专项施工方案，提交监理和业主审定后才能进行施工。

项目部三班制跟踪质量管理，全过程全方位进行监测，并详细的完整的原始记录。

管理要素，泥浆比重、沉渣厚度、钢筋焊接质量、砼质量等。

桥梁立柱清水砼的表面质量是影响到整体美观的一个重要部分，要保证清水砼的表面质量，保证其表面平整、光滑、无缺陷、无接槎、色泽一致是墩柱施工的一个重点，所以墩柱模板均采用大型钢模板。大型钢模板按设计尺寸采取外加工。

钢筋绑扎前必须把立柱与承台接触面浮浆和松动石子凿除，露出砼中粗骨料，用水冲洗干净，同时把守承台面立柱预留筋刷干净。

所需竖向连接的主筋，除按规范要求错开接头处，为保证竖向主筋顺直，竖向主筋的连接采用电弧碰焊或搭接焊，搭焊总长度10d，确保连接质量。

为防止钢筋骨架变形，箍筋除按图纸绑扎外，间隔1.5m左右点焊搭接主筋。

钢筋布置就位后，按规定进行验收，发现不符合要求及时整改，并填写自检单。

本工程墩柱4.5M,模板采用分段拼装整体式大型钢模板，模板材料为5mm厚钢板机床压制而成，确保其平整度在0.5mm范围内。 外侧加劲肋采用14#槽钢纵横布置，以保证砼在浇筑过程不变形。

待立柱钢筋制作完成之后，采用汽车吊进行立柱钢模板拼装。每块钢模与钢模的拼缝之间垫上双面胶带和5mm厚的海绵，以防漏浆。钢模在地面拦装完毕后，涂好脱模剂，然后用吊车将钢模板整体吊装，套入立柱钢筋笼，然后进行垂直度调整。同时，采用液压式手动千斤顶局部顶升模板，顶升之后用契型钢板垫入，以上两个步骤重复进行的同时，用两台经纬仪成90度夹角进行垂直观察，直到垂直度符合标准。用4根钢丝绳为攀线，一端固定于立柱四个方位，一端固定于地锚，通过花兰螺丝调紧钢丝绳稳定钢模。地锚采用φ48钢管入土1.5m，必须坚固稳定。同时在承台顶面预埋φ25钢筋，以用作固定墩柱模板平面位置。

墩柱模板拆除为分片拆模，拆模时要求砼强度达到C30，以砼试块报告为准。为保证清水砼质量，拆模时要求不得强行拉撬，以防损伤清水砼表面光洁。拆下的模板由专业人员保养，清除表面砼斑，用砂纸磨光模板平面，并整修几何尺寸，确保模板正常周转使用。暂时不用的模板应堆放整齐，并按要求支点位置搁置楞木，避免模板翘曲。

a.立柱砼采用商品混凝土。用履带吊加专用吊斗吊至灌注位置。

b.砼浇捣前，对模板拼缝进行特别检查，并做好新老砼（承台）接浆用1:2水泥砂浆,厚度为200MM。

d.立柱拆模后，外包覆塑料薄膜，以达到保温、保湿养护的目的。为确保立柱清水砼的色差基本一致，要求做好砼材料选用和计算工作。

①立柱混凝土材料必须选用同一产地黄砂、石子，同一厂家的同一品种水泥。

②优化配合比，并掺入适量的引气剂，减少水灰比，减少气泡。

桥台模板采用18厚九层板，为了增加模板的强度及刚度，在九层板后间隔400MM钉上2英寸*4英寸的木条作为围檩。立模时设对拉螺栓，桥台宽度为1.2M,故设二道对拉螺栓,间距为600MM，并用φ48～3mm钢管作为围檩。桥台墙身钢筋、砼施工工艺可分别参照承台及立柱施工的相应部分。

桥台回填土需在架梁完成后进行，防止出现桥台位移或桩基承受过大的弯距。桥台回填需分层填土并夯实，每层厚度不宜大于15cm。本工程设计要求用粉煤灰回填。分层夯实后应抽样测定回填土密实度，密实度标准一般为90%。

本工程的盖梁均为非预应力混凝土盖梁。盖梁尺寸为1200*1600盖梁工程为本工程的一个重要部分，盖梁的底面及侧面混凝土的表面外观质量也是清水混凝土的一个重点。盖梁模板支撑详《周邓公路（沪南公路~林海公路）盖梁排架支撑施工专项方案》。

本工程支架直接利用承台顶面作为支撑面，支撑底板采用18号槽钢，两端均外挑200MM以扩大支撑面。盖梁支架采用φ48脚手架钢管搭设，顶部铺设枕木。为减少盖梁砼浇筑后发生不均匀沉降，排架底部基础必须是砼整体板块。砼浇筑前根据排架的高度、密度及扣件数量抛高5～10mm。

盖梁侧模拆除在盖梁混凝土强度达到15MPa左右，底模及支撑拆除在混凝土强度达以100%后进行。具体盖梁尺寸及支撑体系的计算详见专项方案。

（3）盖梁钢筋制作及绑扎

底板布筋弹线→钢管脚手架搭设骨架靠架→放箍筋、底板分布筋→骨架安放与钢管架临时固定→安放箍筋→骨架角筋限位→骨架面分布筋绑扎→骨架侧面分布筋绑扎→支座网片筋→钢筋绑扎完毕校正。

①普通钢筋现场按设计图加工完成后，分类牌堆放，以免相互混淆。钢筋在堆放过程中注意避免锈蚀和污染，使用前必须清除油渍和锈斑。

③钢筋绑扎完毕，由有关人员组织隐蔽工程验收，并做好验收记录，并监理工程师复查，由监理工程师在隐蔽工程验收单上签定后方可进行下道工序的施工。

②砼浇筑前，组织有关人员对施工工地、运输道路、振捣设备等进行准备性检查，并会同现场监理工程师对模板、钢筋、预埋件等进行全面性检查验收，经签认后，方可进行浇筑。

③盖梁砼下料时由两端向中间立柱部位分批连续施工。浇筑时分层进行，采用插入式振捣器，专人负责，砼入模后应及时振捣，防止漏振。

④浇筑过程中，专人负责检查模板、钢筋等部位的状况，一旦发现漏浆，模板变形，钢筋走位等问题，立即予以处理。同时在混凝土浇捣时由测量员随时观察排架沉降情况，观察到混凝土浇捣结束后4小时，并做好观察记录。以观察过程中如发现沉降异常，应暂停浇捣混凝土，采取必要措施后再继续进行浇捣。

支座板安装，下与支座垫石面，上与板梁底面接触必须严密，不得有空隙，每块的位置要准确，误差应在允许偏差5mm以内，每块支座边缘高差在1mm以内。

本工程桥上部结构采用预制空心板梁。板梁全部为工厂预制现场吊装。

1、选择质量信誉好的加工厂委托板梁、箱梁的加工生产。经监理、业主审查合格后确定生产队伍。

2、派驻厂质量员对板梁、箱梁生产过程进行跟踪管理。对隐蔽工程进行验收。

3、严格控制钢绞线的张拉力、放张时间和混凝土强度。

4、收集好第一手施工、原材料试验、混凝土强度试验资料，确保资料的真实性。

DLT 2280-2021标准下载（1）确定吊机位置及运输车的运输路线,对施工现场周围的地面进行必要的平整,平整好后在吊机停放们置上铺设路基箱板。

（2）架梁前对两桥墩中心线(横向)进行检查,在定出架梁的位置线并请监理进行复核。

（3）根据图纸定出去座位置,搁支座的平面应平整,如有不平整加以凿平、严格控制支座面高程，低则于不锈钢板加以衬高，涂好防锈漆。支座面紧贴梁侧面。支座面与耳墙有空隙的地方用砂浆嵌平，位置应正确。

（4）对出厂的板梁逐根进行检查对号入座，确保相对应的梁端部位位置正确。

⑸在架梁时认真记录好每根梁的编号、位置，架梁完毕后应及时整理好资料。

⑹加梁前通知监理报指挥部对该梁及下部结构进行中间验收，验收合格后方可进行架梁。

JJF(鲁) 129-2022 铁路方尺校准规范.pdf（1）吊机选用及方式 ：板梁采用50吨履带吊车采用陆上单机抬吊。