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南京解放路某煤气站钢结构气柜施工组织设计简介：

南京解放路某煤气站钢结构气柜的施工组织设计，是一份详细的工程项目管理文件，主要用于规划和指导钢结构气柜的建设过程。以下是其简介可能包含的一些关键内容：

1. 项目背景：介绍项目的地理位置、煤气站的运营需求以及建设气柜的必要性。

2. 工程概况：描述气柜的规模、结构形式（如拱顶、罐体等）、材料（如钢结构的类型和规格）以及主要施工内容。

3. 施工目标：明确施工的总体目标，如气柜的安装精度、安全要求、工期目标等。

4. 施工组织：设立项目经理，划分施工队伍，明确各部门和人员的职责。包括施工流程图、施工进度计划、施工网络图等。

5. 施工技术方案：介绍钢结构施工方法，如焊接、安装技术，以及如何确保气柜的稳定性和密封性。

6. 安全与质量管理：强调施工过程中的安全措施，如应急预案、防坠落、防火等，以及质量控制体系，如材料检验、施工过程监控等。

7. 施工进度计划：详细的施工时间表，包括各个阶段的开始和结束日期，以及关键节点的控制。

8. 环保与文明施工：如何在施工过程中减少对周边环境的影响，如噪音控制、废弃物处理等。

9. 风险管理：识别可能影响施工进度和质量的风险，并制定应对策略。

10. 合同与沟通：明确与各方（承包商、供应商、业主等）的沟通机制，以及合同履行的管理。

这份施工组织设计是施工团队进行项目管理的重要工具，确保工程质量和进度的顺利推进。

南京解放路某煤气站钢结构气柜施工组织设计部分内容预览：

4.1.3.3.3 导轨预制

4.1.3.3.3.1 各塔高度、半径、立柱数量、导轨规格数量一览表

4.1.3.3.3.2 导轨预制

螺旋导轨的安装必须要先预制必须先放线制作胎具。导轨在滚板上45°滚压后在胎具上校正。只要导轨在胎具面上的“S”形点吻合后GB／T 38179-2019标准下载，才达到了预制的目的。

（1） 螺旋导轨胎具的放样

本工程分塔1、塔2、塔3、塔4、塔5。塔1、塔3、塔5 螺旋向右；塔2、塔4 螺旋向左。计划制作三个胎具，塔1、塔3 一个胎具；塔2、塔4 一个胎具；塔5 一个胎具，故放线也要三次放线。

塔1、塔3 的平均半径为：（35700+34600）/2=35150mm

塔2、塔4 的平均半径为：（35150+34050）/2=34600mm

塔5 的半径为： 33500mm

塔体的高度均为： 9200mm

（2） 导轨胎具的制作

以同样方法放线制作三个胎具。

螺旋导轨加工一般分二至三次，即初步加工，采用辊床以45°角放入反复轧制，使其基本符合线型，然后进行第二步、第三步加工。第三步加工为矫形，即将初步加工后的导轨放在导轨胎架上进行局部矫形，直到符合导轨胎回上的线型要求（采用M20 螺线挤压加热冷却，使其达到“S”形上的点的位置）。

（4） 螺旋导轨焊接包括导轨接头焊接及导轨与垫板的焊接。

（3） 螺旋导轨及垫板的钻孔

导轨两端与塔体上、下带板连接用的安装螺孔，要在导轨与垫板全部焊接完毕并经校正验收以后进行。为保证安装位置的准确，钻孔宜用样板进行。

4.1.3.3.4 菱形板预制

根据现场材料确定菱形板排板方案，在工作平台上用∠50 角钢做一个135°的模具，根据排板图预制菱形板。

菱形板中的对接焊缝采用手工电弧焊用分段跳焊的方法进行焊接，焊后校平，打安装孔。

4.1.3.3.5 包边角钢预制

钟罩包边角钢∠160×14 的角钢制作，方法如下：

（1） 下料，校正调直角钢。

（2） 制作上下劈八字的胎架，如图8 所示。

（3） 角钢加热后，在50t 千斤顶制成劈八字型，并使弧度一次成型 。

（4） 修正压制后的劈八字角钢。

4.1.3.3.6 塔体划线

根据事先确定的中心，利用盘尽和弹簧称（拉力统一，如20 千克）在同一气温条件下画出塔1 至塔5 的上、下水封内、外圆在底板上的投影，划线要求专人负责，划线时要考虑底板的坡度，并对所画的线进行反复核对，每条圆弧线要求等分成若干等分，测量等分点之间的弧长，其误差不得大于2mm ，否则应进行修正。

4.1.3.3.6 垫梁的安装

根据划线确定的安装位置，先将δ=10mm 垫板焊接在中幅板上。

然后安装L=2550mm 的垫梁，利用垫铁找平，控制垫梁相对标高误 差不大于2mm ，本身水平度误差不大于1mm，每根垫梁的标高测量外、中、内三点，以量高点为基准点。

垫梁焊接应由若干名焊工同时对称施焊，施焊完毕后，还应复查垫梁的安装位置，最后将各塔圆弧线由底板返到垫梁上表面。

4.1.3.3.7 塔体安装

4.1.3.3.8.1 安装工艺程序

垫梁安装焊接完成后，进行各塔骨架和菱形板的安装。塔体安装顺序为：下挂圈安装→下挂圈盛水试漏→内立柱安装→上挂圈安装→导轨及垫板安装→菱形板安装。

4.1.3.3.8.2 各塔安装

（1） 垫梁安装好后，其上口水平符合要求后立即可进行各塔安装。

（2） 先安装下挂圈，但在安装下挂圈前，要预先试装一下本节塔本的上挂圈，检查是否与下挂圈圆弧相吻合，防止组装上挂圈时出现问题。

安装第一段下挂圈应从基准线附近的一段开始，然后接预制部件预先编好顺序排放，围成圆周，并检查下挂圈上内立柱安装位置，下挂圈圆弧线是否与要求相符。如有偏差应进行校正调整，同时要对垂直度进行测量和校正。校正符合要求后即可点焊定位。

下挂圈焊接，焊工应均匀分布于圆周各个接头，焊好一个接头后各自朝同一方向移动，以保证焊接工作始终对称进行。

焊后应对接头附近的局部变形火工校正，再进行一次随圆度、水平度、中心线偏差的测量，水平度测量应以挂圆上端菱形板安装螺栓也为基准，如有不平，可在底脚（垫块）上垫铁板（垫板厚度≤3mm）。

焊后下挂圈应注水试漏。

（3） 立柱与上水封的安装

为了减少高空作业，保证安装质量，我们拟将各段上水封（或两段组合件）与立柱在地面上用螺栓预先紧固连接成“π”型组合件，将其吊起适当高度，然后封焊水封圈板上的螺孔，以减少高空焊接工作量。

吊起的“π”型组合件，除接有关要求组对外，还应注意下列问题：

1）第一榀上水封立柱组合件的安装位置要准确。为此在安装时配

2） 上水封各段之间的组对间差控制及注意事项与下水封同。

4） 立柱与水封连接前，应对立柱上部两根角钢组拼好。因焊接造成的角变形进行人工或机械校平，以保证柱子面能贴紧水封圈板，进而保证安装和焊接质量。

6） 上水封的半径及不圆度，

用花兰螺栓进行调整。见图9 所示。

塔体上下水封组装完毕后（焊缝尚未施焊前）即可进行导轨安装。

安装时应注意下列问题：

1） 导轨安装吊点为一个，利用卡扣拴在导轨附板的安装孔上，或者用钢丝绳捆扎在导轨上，吊点应在导轨组合件的中心偏上位置上，以便导轨斜穿插入各塔上水封空档内。

2） 导轨吊装就位后，立即将其与下水封圈板用螺栓紧好。再时行上水封圈板与导轨螺栓连接，最后进行导轨附近与立柱间的连接。

4） 导轨平等度和突出度检验

①、 导轨平等度的测量：导轨安装是否符合要求，主要的标志是导轨平行度是否达到规范规定，其误差大小将直接影响气柜的升降。因此必须仔细、认真测量，要反复校对确保无误。

平行度采用盘尺测量。利用钢卷尺和弹簧称（拉力10Kg）拉尺检查相邻导轨的弦长，其误差不得大于5mm ,即图11 所示的同一档内的L1、L2、L3、L4、L5、L6 长度误差不得大于5mm，每档导轨平行度拟测六点，测点应符合下列要求：其一，各测点应位于导轨的中心线上；

其二，导轨间相应两点必须位于同一水平面上。

②、 导轨径向突出的测量。导轨径向突出度如果控制不好，在气柜升降过程中导轨将导轮向外拉出或向内压进，如果突出度（径向）误差超过导轮结构所允许的轴向串动量20mm），则会产生导轨与导轮间严重挤压或产生脱轨现象。

测量导轨径向突出度的方法是在导轨上、中、下挂垂线，借助于基

准圆线测量径向误差。见图12。

塔体骨架安装完成并在几何尺寸复测无误后，方可进行菱形板的安装。

菱形板的吊装按图13 所示的办法进行。

菱形板立面不允许焊接吊耳，吊装时要配备铁扁担进行。

菱形板安装时要求采用“对角拉紧”的办法，确保板面不产生皱折或鼓包。

菱形板的焊接是塔体焊接的关键，为确保塔体的密封性，焊接时焊工要均匀分布对称施焊，并选择适当焊接规范进行焊接。施焊时要防止电流过大烧穿菱形板或热量过于集中导致结构产生过大变形。菱形板焊接工艺详见“气柜焊接施工方案”。

焊接时，立柱挡住的部分要进行换柱焊接。换柱头时，要每隔一根拆换。焊后要进行测量，侧壁与挂圈内面焊好后即可进行焊后测量，测点与焊前定位测量时相同。

架子形式：脚手架是菱形板焊接必须的设施，它随操作内容改变而变化。每一塔跳板将自下而上或自上而下逐层翻捣。当一个塔的菱形板安装、焊接结束后，跳板将由外向内逐塔转移。架子形式如图14 所示。

7）塔体的主要技术，质量要求，检验方法和注意事项

①、 下水封的不圆度是检验下水封安装的主要质量指标。拉尺检查下水封内侧半径时配备弹簧称，注意控制半径误差应不大于±5mm.

②、上、下水封立柱处的不圆度，采用拉尺检查。上水封立柱处可用直尺直接测量与基准圆的距离，下水封立柱处的不圆度可以采用拉尺检查，也可以吊线测量与顶部基准圆相对距离的办法来实现。

③、上、下水封导轨处不圆度（即导轨上点与下点的半径误差）是塔体安装的重要质量指标。这几项指标是指导轨在圆柱面上，随着高度变化，相对中心往外或往内半径变化幅度。由于上、下水封结构刚度大，使用时缓冲余地小，如误差太大，将造成导轨与轨轮间严重挤压甚至导致导轮脱轨。

④、立柱垂直度：立柱的垂直度包括两项指标，即周向垂直度和径向垂直度。周向垂直度用经纬仪测量。控制误差不大于±10mm。径向垂直度采用挂线锤（重8Kg）测量，并同时测量上水封立柱处与顶部基准圆的距离来综合处理。

⑤、导轨平行度的检测和调整

测量和调整导轨的过程中，要将各塔导轨分成若干组进行分组调整。切忌依次顺序调整。否则将可能出现最后几根导轨平行度上累计误差太大而无法处理。各塔导轨分组数见下表所示。

表中所列每6 根导轨为一调整组，各组内每根导轨的平行度应控制在±5mm 以内，如误差太大，则应将误差均匀分摊在导轨各档之间，避免各组间出现较大的累计误差。

由于加工制作中，不可避免地会出现误差，因此，导轨安装时当上点和下点固定好后，暂不进行导轨与立柱的固定，要待平行度、突出度检测调整合格后，再固定或直接将导轨附板点焊在立柱上DB61∕T 1030-2016 城市轨道交通工程质量验收规范 第3部分：车辆基地非标设备安装，然后重新钻孔用螺栓将导轨与立柱固定。

考虑到气柜直径大，塔体钢度小，各塔的不圆度不易达到±5mm 的允许偏差要求。因此圆周放线及塔体组装施工均应细致，各道工序施工完毕即进行检查，不符合要求的坚决返工，以严格的施工来保证塔体圆周度。

安装螺孔的防泄漏措施及其检查方法：

①、导轮与上、下水封圈板的连接部位穿插螺栓时，应注意杆应从外向内穿插，然后将螺栓头部焊接封闭。

②、立柱与导轨附板的连接螺栓以及立柱与上下封的连接螺栓应由外向内穿插，然后将螺栓头部焊接封闭。

T／CPIA 0014-2019标准下载4.1.3.4 拱梁和顶板的安装

4.1.3.4.1 拱梁的预制

拱梁的主梁、次梁以及横梁都是在工地上制作，在工地首先将拱梁单件、次梁单件在组合胎具上预制成16 榀组合件，见图15。