资源下载简介

宣杭铁路增建二线第十三标段路基工程铁路路基施工组织设计简介：

宣杭铁路增建二线第十三标段路基工程铁路路基施工组织设计是一个详细的规划文档，用于指导宣杭铁路二线增建工程中第十三标段路基部分的施工过程。以下是一个可能的简介：

一、项目背景 宣杭铁路二线增建工程是为了满足日益增长的运输需求，提升铁路运输能力，改善区域交通环境的重要工程。第十三标段路基工程是整个线路建设的关键部分，主要负责地基处理、线路铺设前的基础设施建设。

二、工程内容 施工组织设计主要包括地基处理（如开挖、填筑、压实等）、路基结构设计（如路堤、路堑、桥梁台背等）、排水设施设计、防护工程设计等。同时，还包括施工流程安排、机械设备配置、人员组织、施工进度计划、质量控制措施、安全防护措施等。

三、施工方法和技术 可能采用现代筑路技术，如机械开挖、振动压实、混凝土浇筑等，同时注重环保施工，减少对周边环境的影响。可能还会使用先进的测量和监控设备，确保路基建设的精度和稳定性。

四、组织管理 设计中会明确项目经理、技术负责人、质量员、安全员等关键岗位职责，强调团队协作和层级管理，确保工程高效、安全进行。

五、时间与成本控制 施工组织设计会根据工程规模、复杂度和工期要求，制定合理的施工进度计划，并对成本进行预算和控制，以实现工程的按时、按质、按预算完成。

总结，宣杭铁路增建二线第十三标段路基工程铁路路基施工组织设计是一个全方位、系统性的施工指导文件，确保了工程的顺利进行。

宣杭铁路增建二线第十三标段路基工程铁路路基施工组织设计部分内容预览：

5、袋装砂井施工工艺流程图(见下页图)

①袋装砂井用料的技术指标应符合设计和规范要求。

②进入现场的袋料应堆放于干燥通风处，并加以遮盖，以防暴露在空气中老化。

砂井在拔管时，若发生跟袋黄石市城乡规划管理技术规定(试行版)（黄石市规划局2019年2月）.pdf，当跟袋长度大于0.5m时，应重新补打。

袋装砂井施打一周内应经常检查袋中砂的沉缩情况，及时向袋内补砂，每隔３天补一次，一般共补２～３次，遇雨在雨后及时补砂。

袋装砂井应加固至软土层底以下不小于0.2m。砂袋伸出孔口长度应保证伸入砂垫层至少0.5m。

施工质量不符合要求时，按监理工程师的要求采取补救措施或重新补打。

袋装砂井施工质量要求（见下表）

①对施工范围内的地下及空中障碍物，尤其是空中架设的各类电力线路、通讯线路以及地下管线、文物等应设专人管理、协调，进行拆迁或采取稳妥的保护措施。对施工范围内已查明的地下障碍物，要在地面做明显的标志。

②袋装砂井机每次工作前必须进行试运转，检测正常后方可正式工作。严禁机械超负荷运转。

③作业人员须持证上岗，并配备必要的劳保用品。严禁酒后作业。

④施工现场用电电线架设高度不小于1.5m或穿管埋于地下通过，不得拖曳于地表或水中。电闸箱和仪表箱必须上锁。现场用电必须由专职电工管理。

⑤六级及六级以上的大风天气必须停止作业。

7.2.2.3砂垫层施工

砂垫层采用的砂料，含泥量不大于5%，具有良好的透水性，不含有机质、粘土块和其它有害物质。

砂垫层施工工序：铺砂→洒水→压实→检测。

清基整平后，铺砂用推土机结合平地机摊铺整平，分层压实厚度按设计要求进行。

7.2.2.4土工格栅施工

管段内土工格栅共计115964m2，采用人工铺设。设计采用经编土工格栅，容许抗拉强度T=110KN/m，幅宽≥5m。

铺设土工格栅的基床土层表面用机械或人工整平压实，局部高差不大于5cm，表面碎、块石等坚硬物一律拣出，在距格栅层30cm以内的填料，最大粒径不大于10cm。在按照上述砂垫层的施工方法，并严格按设计要求的厚度铺设后，再进行土工格栅的铺设。

将格栅主受力方向沿加固方向人工拉开、拉紧，保证平顺、无褶皱。

各幅格栅密贴排放，不搭接。受力方向连接时，仔细处理，保证连接的强度不低于土工格栅的设计容许抗拉强度。间隔1.5m采用自制U型钉固定于地面，锚固深度不小于20cm，使其平顺并与地面密帖。土工格栅铺设应使其长幅沿线路横断面方向铺设，随铺随盖，避免暴晒。

双层土工格栅铺设，上下层错开接缝不小于0.5 m。

土工格栅处理处的路基填土顺序：先填土工格栅两端，形成纵向平台或交通道，然后再依次扩大。回填时，保证车辆不直接在铺好的格栅上行走，避免损毁格栅。一切车辆、施工机械均沿格栅受力方向垂直行驶。

7.2.2.5 软土路基沉降及稳定观测

观测桩按每20m一个断面，左右两侧设4个观测桩，分别距路基坡脚2m、10m设置。施工过程中对观测桩采取可靠的保护措施。

为精确掌握填土沉降速度和侧向位移，确保路基填筑质量，设定专人进行定期观测。沉降观测采用DS1型水准仪，以二级中等精度要求的几何水

准测量高程，观测精度小于1mm。施工期间，每填筑一层填料观测一次，若两次填筑时间间隔较长，每3天观测一次，用以控制填筑速率。路基填筑完成后，每14天进行一次定期观测。每次观测后及时整理、汇总测量结果并绘制时间—沉降曲线，编制位移、沉降观测分析报告。报监理工程师和设计部门，以便设置路堤预抛高值。

侧向变形观测的方法采用视准轴法，观测仪器采用光电测距，观测精度：±5mm，频率及观测时间可与沉降观测同步进行。

观测控制标准：水平位移不大于20mm/d，垂直位移不大于15mm/d。当超限时，减慢填土速度或停止填土，若在停止填土期间发生连续等速位移时，即卸荷，重新填筑。

在施工过程中，当观测沉降或水平位移骤增或超过控制标准时，加密观测次数，实行动态跟踪，分析原因，及时向监理工程师报告。并根据监理工程师的指示进行下一步的工作。

7.2.2.6 软基地段路堤本体填筑

为有效地控制路基下沉量，软基地段路堤本体填筑要求填土压实密度较一般路基提高1～2%，即压实标准为基床表层地基系数K30：中砂、粗砂、砾砂为1.2；砾石类、碎石类为1.5。基床底层地基系数K30：中砂、粗砂为1.0；砾石类、碎石类为1.2；块石类混合料为1.5。基床以下部分地基系数K30：中砂、粗砂、砾砂为0.8；砾石类、碎石类为1.0；块石类混合料为1.2。为此，在施工中采取下列措施：

按规定选用符合填料标准的填料，严格控制填料含水量，使之接近最佳含水量。雨季施工填料含水量过大时，采取晾晒的办法降低含水量到接近最佳含水量后再进行碾压。

控制每层填土厚度不大于0.3m，按地基固结的要求控制填土速率。每天填土厚度不大于0.5m，并按沉降观测结果指导施工。

选用振动压路机，全面碾压数遍。新填土除需要晾晒的以外，及时压实，防止水分蒸发和下雨时雨水渗透到填料中。

碾压机械碾压不到位的部位，如桥涵缺口、路肩、边坡等，采用人工夯实、拍紧。涵洞两侧对称填土。

7.3. 区间及站场路基填筑

管段内路基土石方共计25.7万m3，其中区间路基土石方7.2万m3，站场土石方18.5万m3。路基填筑全部为借方，土源取自东西大道獐山等取土场，平均运距24.8公里以上，取土场主要是强、弱风化石，土质含量很少。

地基加固处理及填筑前，挖设两侧排水沟，将雨水引入周围排水系统，纳入地方水系之中，确保基底不受水泡。并碾压密实，使之符合设计及规范要求。

基底处理完毕，报监理工程师检查签证，然后分层填筑路堤。

⑵路基填筑严格按照“三阶段、四区段、八流程”的工艺进行施工，三阶段即准备阶段、施工阶段和整修验收阶段；四区段即填土区段、平整区段、碾压区段和检验区段；八流程即施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺碾压、洒水晾晒、碾压夯实、检验签证和路基整修。

路基填筑施工工艺流程图

在路基填筑前，对填料的分类做鉴别试验，通过筛分试验和土壤分析试验，确定土壤类别和组成成分，以确定填料是否合格，并选择合适的填筑工艺。同时进行标准击实试验，确定填土的密实度和最佳含水量。

⑷土石方填筑采用挖掘机挖装，自卸汽车运输，路基横断面全宽、纵向水平分层的填筑压实方法。

填筑施工充分利用旱季施工。雨季施工时，充分利用晴天进行施工，并对取土场采取排水措施，对含水量偏大的填料进行晾晒。

自卸车卸土时，填筑虚铺层厚30~50cm。为保证边坡压实质量、预留填料沉落及软土路基沉落，软基地段两侧加宽0.5m。

填筑区段完成一层卸土后，先用推土机对填料进行平整，控制层面无显著的凹凸。对于非渗水填料，平整面做成向两侧4%的横向排水坡。

在摊铺平整的同时，对路肩进行初步压实，保证压路机碾压路肩不致发生滑坡。

碾压前对填筑层的分层厚度、平整程度和填料的含水量进行检测，确认符合设计和规范要求才能进行碾压，否则，采用下列措施处理：填料含水量低于该种填料最佳含水量3%，用洒水车进行表层喷水；高于该种填料最佳含水量2%，采取晾晒措施。

填料采用振动压路机碾压。碾压时第一遍采用静压，先慢后快。然后改为振动碾压，由弱振至强振，最快行速控制在4km/h。由两边向中间、纵向进退式进行，碾压遍数6遍。横向接头重叠不小于0.4m，两相邻填筑区段重叠不小于1m。

碾压完成规定作业遍数后，测定压实后填料的含水量和压实度，检测合格，报经驻地监理工程师检查、签证后，进行上层填料填筑。

填石路基施工按规范规定的分层厚度填筑，填石块度有较好的级配，最大块度小于分层厚度的2/3，超大石块先行破碎解体或用于坡脚码砌。填筑时，安排好车辆走行路线，专人指挥卸料，水平分层填筑，先低后高，先两侧后中央，卸下的石块，用大型推土机摊铺整平，使石块之间无明显的高差，大的石块先解体，保证碾压密实。推土机整平不够的地方采取人工辅助，随时用小石块和石屑填满缝隙。基床表层采用粒径小于15cm的填料。

本标段路堤填筑土石方均为借方。路基填筑借方来源于余杭区仁和镇獐山洛阳村等取土场，需通过东西大道、104国道、S15省道、乡村公路、施工贯通便道运至施工现场。

桥台台后路基填土和涵洞两侧填方是路基施工的薄弱环节，也是铁路运营过程中路基病害发生最多的部位，在此部位施工必须特别注意。

桥台台后、涵洞两侧及涵洞出入口翼墙后填土，应分层夯填，密实度达95%以上，涵洞两侧应对称填筑。当位于软基地段时，其填筑方法同软基本体填筑。

桥涵结构物两侧1m范围内不宜使用大型压实机械，避免大型压实机械对桥涵结构物的损坏。

应严格控制填方摊铺厚度、填料含水量。碾压或夯实遍数必须满足密实度要求。

加强土工试验检测工作。每处桥涵端头填方必须严格按照规范进行试验检测和监督，对填土含水量过高、填料材质不符合要求、碾压夯实达不到密实度要求的工点，必须坚决返工。

T／CECS 565-2018 混凝土结构耐久性电化学技术规程7.4. 路基加固及防护

管段内路基加固及防护形式有：立体植被网、喷播植草、干砌片石等。

路基加固及防护分布一览表

对成型后的路堤整形刷坡，铺设土工网垫，每隔1m用不短于15cm的自制竹钉固定，按梅花形不止；每幅搭接0.2m。铺设时网垫与边坡密贴。

土工网垫立体植被网宜在适宜植物生长的季节铺设，铺设前应整平坡面并适量洒水湿润边坡，土工网垫上下边应按设计要求埋入土中，埋深不宜小于0.4m，回转长度不宜小于0.2m；铺设范围应包括路肩、平台以外1m。

先在边坡或铺设好的网垫上均匀撒土，厚度约1cm。为保证草籽撒播均匀，草籽与土按1:10的重量比混合，播种数量15～18g/m2。采用液压喷播机喷播，喷播沿同一方向进行。喷播完成后，浇水直至成活，成活率应达90%。

喷播草籽后，应及时覆盖表土并适当拍压，应做好洒水养生工作，养生期不少于30d。

路基排水工程施工时，砂浆一律采用机械搅拌历史建筑修复建设技术导则.pdf，片石砌筑严格按技术规范规定进行。

组织专门的征迁工作班子，积极协助建设单位完成施工界内征迁工作，为早日顺利开工创造条件。