资源下载简介
兰渝铁路指导性施工组织设计简介：
兰渝铁路，全称兰（州）渝（重庆）铁路，是中国中长期铁路网规划中的一条重要干线，起自甘肃省兰州市，途经甘肃省、四川省，终点为重庆市。该铁路的指导性施工组织设计是一个详细的规划和实施策略，包括工程的总体布局、施工工期、技术路线、资源配置、施工方法、安全措施等内容。
1. 总体布局：设计通常会考虑线路的走向、车站的布局、桥梁隧道的规划、线路与地形地貌的协调等，以保证线路的经济性和安全性。
2. 施工工期：根据线路长度、地质条件、技术难度等因素，制定出合理的施工时间表，确保工程按期完成。
3. 技术路线：包括采用的施工技术、设备选择、施工工艺等，比如高铁建设可能采用无砟轨道技术，隧道建设可能采用TBM掘进机等。
4. 资源配置：包括人力、物力、财力的合理分配，确保施工过程的顺利进行。
5. 安全措施：强调施工过程中的安全防护，防止安全事故的发生，保障施工人员和沿线居民的生命财产安全。
6. 环保与可持续性：在施工过程中，会考虑到环保因素，如减少对生态环境的影响，采用绿色施工技术等。
兰渝铁路的指导性施工组织设计是铁路建设的重要组成部分，对工程的质量、进度和效益有着直接的影响。
兰渝铁路指导性施工组织设计部分内容预览：
2.2.3.2隧道工程规模大。正线隧道长度约占线路总长度的56.3%，其中特长隧道9座，沿线地质复杂，建设难度高。
2.2.3.3采用的施工设备标准高。全线控制性工程西秦岭特长隧道长度达到28km以上，采用了世界上先进的隧道施工设备TBM进行施工。
2.2.3.4铁路枢纽建设任务重。作为重点工程的兰州枢纽、重庆枢纽建成后将是西北和西南最大的路网性铁路枢纽，既有线改造复杂，征地拆迁难度大，各专业间协调工作复杂，施工期间确保证行车安全的难度大。
2.2.3.5铺架工程量大。全线9771孔桥梁、2032km正线的铺架工程，由于铺架受长大隧道等控制工程影响，具有铺架方向多、铺架距离长、铺架工期紧、运输组织和施工组织要求难度大的特点。
2.2.3.6工程施工安全风险高。全线隧道242座，长大隧道分布密集DB23／T 3281-2022 信息化项目应用系统预上线管理规范.pdf，加上沿线地质条件复杂多变，隧道施工安全风险很高。
2.2.3.7环保、水保要求高。沿线工点穿越多处自然保护区和水土流失敏感区，临时工程、路基、隧道、桥梁等工程的施工对环境的影响较大，因此全线的环境保护和水土保持的技术措施要求比其他铁路更高。
2.2.3.8外部建设条件困难。兰渝铁路工程甘肃境内沿途大部分经过为山区，所经区域经济不发达，交通不便，电网供能有限，现有可供地材数量不足，修建一条大规模的铁路工程，需要配套的外部建设条件显得尤为不足。
2.2.3.9专业工程
2.2.3.9.1路基工程
全线正线路基长度所占比例较低，兰州至广元段仅为16%，广元至重庆段为45%。
沿线软土、松软土、膨胀土、膨胀岩等不良地质分布较广，地基处理即边坡防护是路基施工的重要环节，也是影响路基工后沉降及运营安全的主要因素。
本线软土、松软土地段、路桥桥隧过渡段路基形式多，数量大，施工时，严格控制填料质量、填筑压实质量，加强工后沉降监控量测，保证路基工程的高稳定性、小沉降和沉降匀质性。特别是四川境内利用红泥岩建造时速200公里的铁路路基采用的关键技术，确保了路基质量，减少了投资。
全线有多处路基工程在既有线旁边施工，施工期间需要有严格的安全措施及施工方案。
路基工程与桥梁、隧道、轨道、四电等工程施工的工序接口多、系统性强，施工协调复杂。
本线挖方数量远大于填方数量。弃方必须采取有效的工程防护措施，作好环境保护工作。
2.2.3.9.2桥梁工程
全线河流沟谷遍布。兰州至广元段沿线跨越黄河、长江两大水系及其支流，广元至重庆段沿线地表水主要为江河水、溪水、沟水，地表水系发育，较大的地表水系主要有白龙江、嘉陵江、渠江、涪江等。
本工程沿线桥梁数量多、分布密度大，桥梁所占比重高。具有工程量大、施工复杂的特点。全线正线（不含枢纽）新建特、大中桥梁271座，累计长度127.769km，占正线总长度的15.6%，其中特大桥长度占桥梁总长的67%，共有特大桥86座。
本次桥梁设计桥梁上部一般条件主要采用简支T形梁，受地形、地物、立交、通航限制等特殊情况，全线有60多座桥梁采用大跨度的预应力混凝土连续箱梁、钢混结合梁、刚构连续梁、钢管混凝土系杆拱等特殊结构。其中广元嘉陵江双线特大桥推荐采用了(82+172+82)连续梁一拱组合结构，南充嘉陵江左线特大桥推荐采用（88＋160＋88）m连续刚构，穿井坝涪江三线特大桥推荐采用：（66＋128＋66）m连续刚构、新井口嘉陵江双线特大桥推荐采用（118＋228＋118）矮塔斜拉，需要开展大量的科研工作为设计、施工提供技术依据，具有很高的技术含量。
部分无砟轨道（含无砟道岔）对桥梁墩台沉降和相邻墩台的差异沉降、桥梁上部结构的线型参数要求严格，施工中必须采取严格的工艺保证措施，以控制墩台沉降和梁部收缩徐变引起的结构线型变化，施工期间要对墩台沉降进行系统的观测。
2.2.3.9.3隧道工程
本工程正线（不含枢纽）隧道167座，总长460.613km，隧道占新建正线总长的56.3%，其中兰州至广元段隧道交通条件较差，线路条件困难，重点控制工程多，结构复杂，影响因素多，设计施工难度大，应用工法多。
沿线隧道有多个段落成隧道群形式分布，且隧道群中以长大隧道所占比例较大，施工场地狭窄，施工便道、临建设施修建困难，场内交通与其他工程干扰大。
沿线山高沟深，峰谷交错，地质条件特殊复杂。以泥石流、滑坡、岩溶、岩堆及黄土、软土、膨胀岩为主的不良地质和特殊岩土占较大数量，需要采取有效的施工措施，克服不良地质的影响。
本线隧道界限按双层集装箱运输设计，且由于地形限制，本线有2处隧道设在车站咽喉区，形成多线隧道，隧道局部断面将超过200m2，现阶段国内大断面隧道设计施工经验还较为欠缺，要求施工技术水平高。
全线控制性工程西秦岭隧道全长28.236km，为两座基本平行的分离式单线隧道，出口采用直径为10.20m敞开式硬岩掘进机进行施工，是全线控制性工程。隧道出口设备运输进场道路改造工作量大，大件运输困难。西秦岭隧道具有：隧道独头掘进距离长（15公里），正洞开挖断面大，施工工期紧、任务重，对TBM掘进及衬砌施工进度指标要求较高；TBM长距离独头掘进对机械设备要求较高，施工通风、排水、运输组织难度大； TBM在洞内拆卸具有一定的施工难度等特点。同时无论是隧道长度，还是隧道开挖断面，该隧道在我国铁路建设史上均属首次。
全线另一控制性工程为木寨岭隧道，全长19.02km。该隧道处于高地应力环境下，隧道洞身地质条件非常复杂，褶曲、断裂构造发育，且有长大段落通过二叠系炭质板岩等软弱围岩，为确保施工，隧道设有8座辅助坑道，建设难度很高。
兰州至广元段越岭隧道多，沿线交通条件差，施工需要架设施工电力专线等大临设施以配合隧道施工。
沿线穿越多个自然保护区、风景名胜区，环保工作要求高。施工过程中要做好环境保护和水土保持的各项工作，合理选用弃砟场的位置和形式，及时绿化，减少施工排污，把工程施工对周围环境的影响降至最小。
2.2.3.9.4轨道、架梁工程
本工程铺架工程量大。全线正线（含枢纽）铺轨2032单线公里；其中铺设有砟轨道1481单线公里，占正线铺轨长度的72%，铺设无砟轨道551.093单线公里，占正线铺轨长度的28％。站线铺轨520单线公里，铺设道岔1545组。全线共架设T梁9771孔。全线共铺道砟520万立方米。设计为一次铺设跨区间无缝线路。
铺轨、架梁基地设置点多，规模大，铺架施工周期长、难度大。依据本线控制工程分布和线路长度以及接轨条件，全线需要在夏官营、广元西、高兴、南充和重庆北设置铺架基地。
本工程桥梁、隧道多，桥隧、路桥、路隧交替频繁，在兰州至广元、广元至阆中段桥隧分布密集，铺架设备需要来回反复倒换，铺架施工组织相对复杂。
全线线路长，地形复杂，特别是兰州至广元段交通不便，材料供应困难。全线道砟除兰州端就近有大型道砟场外，沿线满足施工需求的砟场较少，因此供砟困难。
铺架期间与路基、桥涵、隧道、四电及运营单位协调配合工作量大，特别是隧道内铺轨，需要做大量的协调和准备工作。
2.2.3.9.5通信、信息工程
2.2.3.9.5.1通信工程
系统综合国内外先进的通信技术,采用话音、数据、图像等多种媒体的通信手段，充分体现数字化、网络化、智能化和通信、信号、计算机网络与现代信息技术相结合的特点。
兰渝铁路通信系统工程，工点多、接口多、协调配合工作量大，工作接触面广，工作战线长，依附性强，工程载体多为站前工程和所创造的客观条件，有效工期紧，控制内工期受站前影响大。
兰州枢纽工程施工，具有与陇海、兰新、兰青、包兰等既有线相互干扰大，临时过渡点相对较多。重庆枢纽工程、广元地区、南充地区施工，引起宝成、达成、遂渝、襄渝、榆怀等既有线通信系统设备调整，接口复杂，管理难度大。
2.2.3.9.5.2信息工程
本次信息系统主要是为兰渝铁路的运输组织、客货营销、经营管理建立信息资源共享平台，从而逐步实现调度指挥的智能化、客货营销的社会化和经营管理的现代化。
DB41∕T 1496-2017 普通干线公路设计指南工程实施上,各车站、段、所信息系统本端局域网用户通过所在的车站、段、所综合布线系统实现联络。各信息子系统的数据广域传输采用通信系统的干线网传输。
纳入相关铁路局信息中心的信息子系统较多，软硬件接口复杂、技术层面深，现场实施难度大。
综合布线系统依附站前工程预埋管线和建筑物间预埋管道进行实施。信息工程需提前与站前工程相关专业配合施工。
2.2.3.9.6信号工程
兰渝铁路信号工程，系统性强，技术复杂，各专业工程间的接口多，协调配合量大，工作接触面广，工作战线长，依附性强，工程载体多为站前工程产品和所创造的客观条件，有效工期紧，工期两头受挤。
枢纽工程施工，具有与既有线相互干扰大，施工过渡工点众多等特点。
2.2.3.9.7电力工程
张家庄至合川新建2条电力贯通线，南充东至高兴新建1条贯通线为沿线车站和区间新增用电负荷供电36-设计城市-阿特斯金.pdf，兰州东至张家庄利用既有陇海线贯通和自闭线。兰州枢纽内北环线新建2条电力贯通线。合川至石子山利用遂渝线双贯通线为区间负荷供电。磨心坡至蔡家增建三、四线利用遂渝线双贯通线为新建三、四线的区间负荷供电。蔡家至重庆北新建双线地段新建电力综合负荷贯通线。磨心坡至团结村增建二线地段新建一条一级负荷贯通线。其中张家庄至广元段、重庆枢纽内贯通线按全电缆设计，其它区段采用架空和电缆混合方式设计，高压电缆采用铜芯交联电缆，采用冷缩式电缆头。兰州至广元段10KV架空线路299公里，高压电缆1099公里。广元至重庆段10KV架空线路292公里，高压电缆786公里。全线新建变配电所22座，改建6座。新设电力远动系统，分别纳入兰州、成都、重庆供电段控制中心。