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濮范钢桁梁施工方案（汽车吊技术）简介：

濮范钢桁梁施工方案，通常指的是在桥梁建设过程中，采用汽车吊进行钢桁梁的吊装和安装的技术方案。这是一种常见的大型钢结构桥梁施工方法，其主要步骤如下：

1. 设计阶段：首先，根据桥梁的设计图纸和施工要求，进行钢桁梁的精确设计，包括尺寸、重量、结构形式等，同时设计出汽车吊的吊装路径和角度。

2. 钢桁梁预制：在工厂内预制钢桁梁，确保其尺寸、精度和质量符合设计标准。通常，钢桁梁会切割成多个部分，方便运输和吊装。

3. 汽车吊进场：大型的汽车吊车进场，根据设计的吊装方案，进行精确的定位和支腿调整，确保吊车稳定。

4. 吊装：使用汽车吊将预制好的钢桁梁部分逐一吊起，按照设计的顺序和位置，小心地放置在桥梁的预定位置。

5. 焊接连接：钢桁梁部分吊装完毕后，进行焊接连接，形成完整的钢桁梁结构。

6. 检测与调整：吊装完成后，进行详细的质量检查，确保结构的稳定性和安全性。如有需要，进行必要的微调。

7. 安全收尾：完成所有焊接后，进行防腐处理，最后进行桥面铺设和其他附属设施的安装。

这种施工方案的优点是效率高、精度高，但需要专业技术和严格的现场管理，以确保施工安全和工程质量。

濮范钢桁梁施工方案（汽车吊技术）部分内容预览：

根据本工程设计要求，支座需倒置使用，即支座滑动面在下安装。

支座的检查验收：支座的材质和制造精度应符合设计和《铁路钢桥制造规则》的有关规定，对发运到工地的支座要进行外观检查和对组装后的轮廓尺寸进行复查，检查不合格或无成品合格证的支座不得使用。

外观检查时应注意支座表面是否已清铲光净，所有配合加工面有无漏涂油脂的现象，活动支座的辊轴是否互相平行等，如有毛病须逐项修整。

支座安装容许误差：固定支座与活动支座的上、下摆既要密贴接触，以要使上摆能自由地绕下摆转动，上摆槽形与下摆弧形部分顺桥方向的前后空隙要相等，容许误差为1mm。

活动支座的辊轴与下摆及底板之间要密贴，缝隙不得大于0.2mmGB／T 38446-2020 微机电系统(MEMS)技术 带状薄膜抗拉性能的试验方法，辊轴应与桥梁中线相垂直，各辊轴彼此间的间距误差不得大于1mm。

5.8桥面系及附属工程施工

本工程桥面系包括钢桥面板、加劲肋、纵横梁等；附属工程包括挡碴墙、人行道、电缆槽、检查维修车、桥面排水系统等。

（1）、桥面板为密布横梁正交异性整体钢桥面板，道砟桥面。

桥面系拼装顺序为：主桁下弦节点—节点横梁—节间横梁—纵梁—桥面板。

节点处设置节点横梁，间距10m，均采用倒T型截面，翼板宽980mm腹板除端支节点横梁为32mm，其余为24mm。所有横梁上缘挡砟墙范围内均设置2%的人字坡，所有横梁两端腹板高度均为1500mm。相邻节点横梁间设置3片节间横梁，间距2.5米，节间横梁为倒T型截面。本工程每线铁路下设2道纵梁，间距1.5米，纵梁采用倒T型截面，腹板高680mm。钢桥面板厚16mm，纵向采用U型加劲肋和板式加劲肋。

桥面板与主桁连接在工地现场焊接完成，桥面板顶板连接采用焊接，横梁腹板、底板与主桁连接采用M30高强度螺栓，纵梁和桥面板纵肋连接采用M24高强度螺栓。

1）、挡砟墙：高635mm，纵向每隔4.0m设一道20mm断缝，在钢桥面板上两侧挡砟墙位置焊接钢板及φ22剪力钉，钢板开孔与穿孔钢筋形成PBL剪力键，工地现场绑扎墙体钢筋，搅拌站集中拌制混凝土运输至现场进行浇注，实验室负责控制原材料质量及砼配合比，现场加强管理确保砼施工质量。

2）人行道采用角钢栏杆形式，宽度为800mm。人行道角钢支架利用预埋于挡砟墙中的T形钢与挡砟墙连接。施工时注意T形钢的预埋位置准确。

3）、电缆槽设置在两侧人行道角钢支架上，待人行道支架安装完毕后即可敷设。

4）、为方便钢梁检查和维修，上弦设一台防静电钢梁检查维修车（定型产品）。下弦设有检查吊车。检查车设备计划外购，检查车轨道由检查车设计单位进行设计，满足相应要求后方可现场安装。

5）、桥面排水：桥面板顶挡碴墙内侧向两侧设2%人字形排水坡，在挡砟墙内沿纵向间距4m左右设置外径为160mm的PVC泄水管。

（3）涂装所用涂料应有产品合格证和出厂日期，进场后按规定进行取样，对粘度、干燥时间、耐水性和柔韧性进行物理性能检验，合格后方进行使用。

（4）工厂制造的钢梁杆件运抵工地后，及时检查涂装质量和了解涂装日期。钢梁杆件油漆前，用棉纱或布清理杆件表面的污尘、积水、霜、雨露及油脂物等。

（5）钢梁杆件在运输过程中，发现工厂油漆被破坏、风化变质或有锈斑情况，彻底清除表面风化层，打磨清理灰粉，将生锈部位清理至显出金属光泽再补涂底漆。若锈蚀严重或发现其它严重缺陷时，返回工厂处理。

（6）钢梁涂装不允许在恶劣条件下施工，选择在天气晴朗、无三级以上大风和温暖季节进行。在夏季避免阳光直射，在背阳处或早晚进行。

（7）对杆件磨擦部分的喷铝面，要严加保护，不得脚踩磕碰，染上污泥、油垢、油漆等，以免降低磨擦面的磨擦系数。若发现有脱皮、开裂、碰损、锈蚀等，处理合格后方能拼装。

（8）在钢梁涂装过程中，对可能积水的缝隙应按施工规范要求进行填封后方可继续涂装。油漆喷涂应由上至下，由内到外，先难后易。喷涂时不得出现缺漏、皱纹、流淌现象。

（9）在存梁场涂刷的面漆，没有干透前不能吊运、翻身和组拼。

（10）每道油漆涂装过程中，用滚轮式或梳式湿膜测厚仪测量湿膜厚度，以控制干膜厚度。

（11）钢梁涂装完成后，做到表面光泽，颜色均匀，不允许有露底、漏涂、涂层脱落、涂膜破裂、起泡、划伤及咬底等缺陷，手工涂刷的不显有刷痕。

（12）钢梁保护涂装磨损部位应进行修补，可视面最后一道面漆应在钢梁架设完成后涂装。

6、重点（关键）和难点工序施工方案、方法及其措施

6.1.1本工程拟采用膺架法施工，考虑新建濮范高速公路计划于今年开通，届时将对工程施工造成影响，为简化拼装平台结构形式，为高速公路通行创造条件，本方案拼装平台采用φ630钢管立柱，柱下设砼独立基础。钢管柱之间用槽钢连接成整体，以确保平台结构稳定性。

6.1.2临时基础形式

钢管柱采用1500*1500*1000mm（高）的钢筋混凝土独立基础形式，基础底面低于公路路面10cm，基础浇筑砼时预埋6跟φ20钢筋，用于锚固钢管柱。

6.1.3拼装平台施工要求：

2）临时支墩必须具有足够的抗压承载力及变形稳定性。

3）临时支墩基础地基承载力应满足最大施工荷载要求。

4）临时支墩间净空应满足高速公路大型货车通行条件。

5）临时支墩需有防撞措施，防止车辆通过时碰撞支墩，引起支墩柱变形或移位及其它事故的发生。

钢梁拼装前，在52#和53#墩顶部钢梁端节点内侧共安置4个500t油压千斤顶，并在节点加铺厚钢板以增加受压面积。

缓缓打开油顶回油阀，使梁体下落，四个端节点均支承在墩顶支座上，并将支座与梁体连接完毕后，即可拆除临时拼装平台。

最后拆除四个油顶，施工完毕。

本工程计划于2011年7月1日开工，于2011年8月30日完工，总工期安排为2个月，主要工序工期计划如下：

11年7月1日～11年7月5日 临时支墩基础、支柱搭设；

11年7月5日～11年7月10日 拼装平台搭设、防护设施设置及验收；

11年7月11日～11年8月5日 钢桁梁预拼和拼装施工；

11年8月6日～11年8月15日 钢桁梁落梁就位；

11年8月16日～11年8月25日 钢桁梁最后一道面漆及附属设施施工；

11年8月26日～11年8月29日 临时结构拆除及场地恢复；

11年8月30日，桥面清理，工程竣工。

8、主要材料设备使用计划、供应方案及措施

8.1物资设备管理任务

物资设备管理遵循“源头把关、过程控制、精细管理”的原则，确保物资设备质量、供应及时、采购供应成本最低。

8.2主要物资材料数量

本工程主要物资材料数量见下表：

8.3物资设备供应计划

根据总体施工方案要求，主要构件应于7月10日前开始进场，并根据拼装顺序及进度要求组织进场，第一排进场构件应包括E8、EE8节点、E6E8、EE6EE8、该节点相应的腹杆、横梁、拼版、填板及部分螺栓等配件，必须满足预拼装施工要求。

表8 主要施工机械设备使用计划表

主体工程质量零缺陷，桥梁结构使用寿命不低于100年，单位工程一次验收合格率100%。基础设施达到设计速度目标值要求，一次开通成功。杜绝建设工程质量大及以上事故，减少一般事故。

9.2质量保证组织体系

9.3质量保证管理措施

9.3.1工程质量监督制度

质检工程师应熟练掌握各项工程的检查验收和评定标准与程序，严格执行质量监控制度，及时对每道工序进行评价和对质量偏差进行纠正，消除不合格的原因，防止不合格工程的发生，自觉接受监督站、监理或各级主管部门提出的问题或整改指令，并督促按期整改和落实。

9.3.2工程材料质量监控制度

严格供应商资质审查，实行市场准入制度，在合格供应商范围内进行招标，重要材料实行驻场(厂)监造。检测部门按规定程序和频率，分别进行出场(厂)、进场和过程检验，并提供检测报告。不合格材料严禁使用，并及时清退。

9.3.3工程质量检测试验制度

严格工作程序，规范操作方法，按规定项目和频次对原材料和工程质量检测试验，凡需验证的试验项目必须由监理工程师在场监督下进行。

9.3.4工序质量检查验收制度

每道工序完成后，及时报告监理工程师到场进行检查和签字认可。凡铁道部施工质量验收标准中规定需要设计人员参加的工序检查，应由监理工程师会同设计人员一并参加。未经监理工程师检查合格并签字的工序，不得进行下道工序施工。

9.3.5工程施工质量验收评定制度

各分项、分部工程施工完毕后，由质量检验员及时进行质量检验评定上报监理工程师验收，合格后方可交由下道工序施工，并保存验评记录。各分项、分部工程完工后，由质量检验员组织分项、分部及单位工程汇总，并保存验评工程汇总记录。

9.3.6施工过程质量检查制度

严格执行工程质量“三检”制度（自检、互检、交接检），真实填写检查记录，及时向监理工程师报检；严格过程质量检查，强化关键工序旁站，及时到现场进行检查，并履行签字认可手续，杜绝不合格工程进入下道工序，严禁不合格材料进入施工现场；每月组织一次定期质量检查，每季度进行一次全面质量检查和总结。

9.3.7工程质量报告制度

发生工程质量事故后，责任部门应按规定及时逐级上报，并开展调查和处理工作【桥梁】公路大桥主桥冬季施工方案.doc，妥善保管有关资料；各部门每月底将管段内当月的工程质量检查情况和工程质量报表报公司；对监理、设计、建设单位及相关部门检查提出的问题或整改指令，各部门按期整改和落实，重要质量问题逐级上报。

9.4分项工程施工质量保证措施

（1）、钢梁杆件堆放要求

1）、堆放杆件场地，要平整稳固，并有良好的排水系统，以防地基沉落不匀引起杆件歪斜倾倒。

3）、杆件支点应设在自重作用下，杆件不致产生永久变形处。同类杆件多层堆放不宜过高，各层间垫块在同一垂直直线上。

4）、杆件堆放地点应设在远离粉尘污染、腐蚀性气体处。

GTCC-042-2018标准下载5）、杆件拼接面涂层应避免摩擦掉。

6）、对主桁弦杆、斜杆应将其主桁面内的板竖立，纵横梁将腹板竖立，多片排列时，应设支撑，用螺栓把各杆件彼此连牢。